Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Electricitate - dar nu pentru toată lumea

Ar fi nedrept să ne uităm doar la capacitatea și autonomia bateriei Mazda și apoi să judecăm după aceasta. Conform acestor criterii, va ajunge undeva în capătul modelelor acționate electric, dar dacă ne uităm mai larg, adevărul este de fapt destul de diferit. Și nu este vorba doar de principiul conform căruia fiecare mașină este pentru clienții săi. Deși și acest lucru este adevărat.

Ambivalența lui Mazda față de electrificare datează de la Salonul Auto de la Tokyo din 1970. unde a prezentat conceptul de mașină electrică EX-005. - la acea vreme s-a transformat complet într-o antipatie pentru motoarele electrice, deoarece inginerii, totuși, măresc eficiența motorului cu ardere internă cu cele mai inovatoare abordări. Și chiar și la scurt timp după aceea, se părea că Mazda ar putea chiar să renunțe la viitorul electric, dar trebuia doar să răspundă la creșterea mobilității electrice.

În primul rând, cu o platformă convențională, deci nu una care ar fi proiectată special pentru vehiculele electrice. - și pentru că X este în numele troicii, doar o combinație ușor diferită de litere. Deși este evident că aparține familiei de SUV-uri Mazda, MX-30 își face în mod clar diferența cu câteva indicii de design. Desigur, inginerii Mazda care sunt atât de pasionați de ușile cu balamale din spate care se deschid înapoi fac parte din această diferență. Dar mai ales în locurile de parcare înguste, acestea sunt nepractice, deoarece necesită destul de multă combinatorie logistică, flexibilitate și evitare din partea șoferului și poate chiar a pasagerului de pe bancheta din spate.

Mult mai mulțumit de diferența în ceea ce privește atmosfera. Se utilizează materiale reciclate, chiar și piele vegană, precum și o cantitate mare de plută pe consola centrală. - ca un fel de tribut adus istoriei Mazda, care în 1920 sub numele Toyo Cork Kogyo a început cu producția de plută. Habitacul functioneaza foarte frumos, materialele sunt de o calitate exceptionala iar manopera este de un standard foarte inalt. Exact așa cum ar trebui o Mazda.

Cabina are două ecrane foarte moderat mari după standardele moderne - unul în partea de sus a consolei centrale (nu este sensibil la atingere, și pe bună dreptate), și celălalt în partea de jos, și servește doar la controlul aerului condiționat, așa că încă mă întreb de ce este chiar așa. Pentru că unele comenzi se repetă și pe comutatoarele clasice care pot prelua rolul aproape tuturor. Așa că probabil intenționează să confirme electrificarea acestei mașini. Cu toate acestea, MX-30 a păstrat clasicul instrumentelor de bord.

Stai bine. Volanul găsește cu ușurință o poziție excelentă și are spațiu amplu în toate direcțiile. Este adevărat, totuși, că bancheta din spate rămâne rapid fără spațiu. Pentru pasagerii mai în vârstă, va fi dificil să găsească spațiu pentru picioare pentru un șofer mai înalt, iar pentru aproape toată lumea va începe să se epuizeze repede. Și în spate, datorită stâlpilor voluminoși care se deschid împreună cu hayonul și sunt, de asemenea, fixați cu centuri de siguranță, vizibilitatea din exterior este, de asemenea, destul de limitată, impresia poate fi chiar puțin claustrofobă. Acest lucru confirmă doar valoarea utilității urbane a MX-30. Cu toate acestea, este adevărat că spațiul pentru bagaje poate dura mai mult decât o simplă achiziție.

Mai mult, spațiul gol de sub Mazda a caracterizat capota atât de mult timp. Acest decalaj pare ridicol când te uiți la micul motor electric și la toate accesoriile. Acest lucru nu se datorează doar faptului că MX-30 a fost construit pe o platformă clasică pentru modelele cu motoare cu ardere internă, ci și pentru că MX-30 va primi și un motor rotativ Wankel.Care va servi ca extender de gamă, deci pentru a genera electricitate. Acum, la o distanță destul de modestă, MX-30 este, desigur, foarte apreciat.

Iată gama matematică a MX-30 este destul de simplă. Cu o capacitate a bateriei de 35 kilowati-oră și un consum mediu de 18 până la 19 kilowati-oră la 100 de kilometri cu o conducere moderată, MX-30 va parcurge aproximativ 185 de kilometri. Pentru o astfel de distanță, bineînțeles, ar trebui să evitați autostrada sau, dacă vă îndreptați deja spre ea, nu mergeți mai repede de 120 de kilometri pe oră, altfel intervalul disponibil va începe să aterizeze mai repede decât zăpada proaspătă la sfârșitul lunii aprilie .

Faptul este, de asemenea, că motorul electric de 107 kW este foarte decent capabil de accelerație exemplară (durează doar 10 de secunde de la zero la 100 kilometri pe oră) și mai ales că MX-30 se comportă în conformitate cu toate standardele înalte. conducere. aplicați la Mazda. Uneltele de direcție precise și receptive oferă întotdeauna un feedback excelent, MX-30 se întoarce de bunăvoie, șasiul este confortabil, deși roțile pe denivelări scurte sunt greu de revenit la poziția inițială, deoarece lovesc puțin la sol, dar eu asociez acest lucru în principal cu greutatea mare.

Călătoria este, de asemenea, confortabilă datorită izolării fonice bune a cabinei și, în acest sens, MX-30 îndeplinește pe deplin toate criteriile pentru o mașină care nu este destinată doar drumurilor (suburbane). Odată ce un range extender este disponibil ... Până atunci, rămâne un exemplu de electrificare tip boutique care va acționa ca (în cel mai bun caz) o altă mașină din casă și la un preț rezonabil.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Date de master

Vânzări:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Costul modelului de testare:	35.290 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	35.290 €
Reducerea prețului modelului de testare:	35.290 €
Putere:	105kW (143 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	140 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	19 kW / 100 km / 100 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	motor electric - putere maxima 105 kW (143 CP) - putere constanta np - cuplu maxim 265 Nm.
baterie:	Li-ion-35,5 kWh
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - o transmisie directă.
Емкость:	viteză maximă 140 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,7 s - consum de energie (WLTP) 19 kWh / 100 km - autonomie electrică (WLTP) 200 km - timp de încărcare a bateriei np
Masă:	vehicul gol 1.645 kg - greutatea brută admisă 2.108 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.395 mm - latime 1.848 mm - inaltime 1.555 mm - ampatament 2.655 mm
Cutie:	311-1.146 L

Laudăm și reproșăm

calitatea materialelor și manopera

performanța la volan

confort

hayon incomod

spațiu limitat pe banca din spate