Test: Moto Guzzi V85 TT Traveler (2020) // Real Old School Traveler

În Mandella del Lario există o fabrică care arată ca o fabrică socialistă – sute de muncitori în salopete albastre, cu scobitori sau țigări în gură, cu mâinile în buzunar, se întorc la muncă la amiază. În genunchi în jur, aproape deluroasă. Sunt aduse pentru a le înlocui pe Fiat-uri motorizate sau motocultivatoare cu trei roți cu motoare cu doi cilindri, unitate Guzzi răcită cu aer. Indestructibilul pare a fi etern. Oamenii de acolo, pe malul lacului Como, aleg tehnologie simplă și durabilă.

Darul memoriei

Moto Guzzi este deținută de familia Piaggio, ai cărei șefi sunt conștienți de necesitatea de a dezvolta tradiția și farmecul clasic Guzzi. În ultimii ani, modelele au fost reproiectate și folosite pentru a impresiona cumpărătorii. Ei au reușit să creeze un aspect clasic de motocicletă și o tehnică familiară, dar actualizată, care a rămas în mare parte neschimbată, sau cel puțin similară de-a lungul deceniilor.... Tehnica lui XNUMX, în principiu, nu înseamnă nimic rău, dimpotrivă, există chiar un atu în fluxul de mărci fără suflet și abundența de modele de pe piață, pe care Guzzi mizează.

Unele componente moderne au fost adăugate acestui cadru clasic, cum ar fi ecranele TFT moderne care afișează toate informațiile relevante, modurile motorului, ABS și controlul alunecării roților din spate și s-a acordat mai multă atenție unui nivel mai ridicat de manoperă. Astfel, motto-ul lui Guzzi a căpătat o noblețe, poate chiar exclusivitate.

Toate acestea sunt valabile și pentru V85 TT Traveler, un model complet nou din oferta Guzzi pe care îl pot încadra în segmentul clasic de enduro de turism.... Deci, într-un segment care a lipsit până acum din oferta lui Guzzi. Acesta este un pas înainte de V85 TT, cu unele echipamente suplimentare (caroserii laterale, parbriz, faruri LED suplimentare, altă combinație de culori).

Au luat creația ca inspirație Claudio Torri, care a concurat legendarul Raliu Paris-Dakar în 1985 cu motocicleta de enduro V 65 TT.... De exemplu, rama roșie și rezervorul de combustibil din plastic galben, care este altfel disponibil în V85 TT ca una dintre combinațiile de culori ale motocicletei, seamănă cu el.

Moderat neglijent, hotărât vesel

În sportul cu motor off-road cu care cochetează V85 TT, există o regulă de bază conform căreia această bicicletă gata de condus este, de asemenea, foarte apreciată în domeniu. Dar acest lucru nu este în întregime adevărat pentru noul Guzzi, deoarece scaunul se află la doar 83 de centimetri de sol, ceea ce înseamnă că poate fi acționat atât de șoferi mai mici, cât și de femei.... Ghidonul lat cu plastic de protectie la capete ofera o manevrabilitate confortabila, raportul de greutate este echilibrat si nu am simtit acele 229 de lire in timp ce conduceam.

Poziția de conducere este confortabilă, ceea ce, desigur, va fi util pentru plimbări lungi, și cu atât mai mult atunci când conduceți off-road. Am fost impresionat de ecranul TFT în combinație albastră, deoarece subliniază noblețea motocicletei și, în același timp, demonstrează că V85 este o motocicletă modernă, în ciuda inspirației din cele XNUMX-uri.... Vă puteți gândi și la navigație, care funcționează atunci când vă conectați smartphone-ul la ecranul motocicletei.

Unitatea este fiabilă în stil Guzzi, realizată în stil clasic, dar acum extins actualizată (se folosește chiar și titan), design-ul transversal în V cu doi cilindri în patru timpi are și trei programe de lucru în spiritul modernității (Road, Rain și Teren accidentat). Șoferul le reglează și le modifică cu ajutorul comutatoarelor din partea stângă și dreaptă a volanului, în timp ce sensibilitatea ABS și gradul de tracțiune al roții din spate sunt de asemenea modificate/reglate atunci când se modifică parametrii de funcționare ai motorului.

La turații mici și la viteze mai mici, bicicleta este relaxată, manevrabilă și destul de receptivă atât pe sol, cât și pe șosea. Cu o pârghie de gaz înșurubat, el stoarce 80 de „cai” din plămânii mecanici.De asemenea, evacuarea unică emite un sunet profund specific plăcut, iar frânele Brembo fac treaba bine. La viraje, își păstrează bine direcția, nu lărgește curba și, în același timp, se deplasează fiabil pe drumuri din piatră zdrobită.

Cu o tehnică tradițională, încercată și testată, care include și vibrațiile motorului, altfel destul de amortizate, cu adăugiri moderne la câteva forme rigide și carisma, îi va impresiona în special pe cei fascinați de anii de aur ai motociclismului. nostalgie.

• Date de master

• Informații tehnice

  motor: doi cilindri, în patru timpi, transversal, în formă de V, răcit cu aer, trei programe de lucru, 853 cmc

  Putere: 59,0 kW (80 CP) la 7.750 volți / min

  Cuplu: 80,0 Nm la 5.000 rpm

  Transfer de energie: transmisie cu șase trepte, cardan

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: disc fata 320 mm, disc spate 260 mm, ABS standard

  Suspensie: Furcă telescopică inversată reglabilă față de 41 mm, un singur șoc reglabil în spate

  anvelope: 110/80 19, 150/70 17

  Înălțime: 830 mm

  Rezervor de combustibil: 23

  ampatament: 1.594 mm

  Greutate: 229 kg

Laudăm și reproșăm

motor

performanța la volan

poziția șoferului

caracter

nota finala

Acest Guzzi Traveler va atrage acei cumpărători care cred în tradiție și brandul italian. Cu o manevrare excelentă și ușurință de manipulare, poate impresiona mulți oameni din afara acestui cerc de fani.