Test - Moto Guzzi V9 Bobber // bobber italian
În familia Guzzi V9 - ceea ce înseamnă că este alimentat de același motor cu două cilindri de serie de 853 cmc - vine în trei modele. Cu excepția lui Bobber, ei sunt aici vagabond in Bobber Sportt. De fapt, poți spune că sunt aproape tripleți, deci sunt similari, dar se poate argumenta cu siguranță că gemenii sunt Bobber și Bobber Sport. Acestea sunt separate doar de câteva detalii și o combinație de culori a rezervorului de combustibil. Mai exact, Bobber-ul lui Guzzi nu este un adevărat reprezentant al acestui subgen de motociclete. Pentru un flotor tipic modernizat, directia isi are originea in anii 30 ai secolului trecut in SUA, asa ca se caracterizeaza prin echipamente smulse, accesorii minimaliste, fara suspensie corespunzatoare pentru a face o astfel de motocicleta cat mai usoara. Ei bine, acest Guzzi Bobber gata de călătorie cântărește 199 de kilograme, departe de a fi în categoria de greutate penă.
Un pic de clasici
Ei bine, desigur, Moto Guzzi este un brand care apreciază motocicletele clasice și farmecul acelor zile de aur a motocicletelor, așa că pentru generațiile care nu pot trăi fără sprijinul computerelor și al lumii digitale, aceasta poate să nu fie cea mai bună alegere. Deci, cu forme deosebit de clasice, jante cu spițe vopsite în negru de 16 inch, opțiuni de culoare redusă (albastru, negru, gri) ale rezervorului de combustibil, unele cromate și în motor și negru pentru abur și țevi de eșapament negre, impresionate de motociclistul pasionat de clasici sau, uh, director, pentru care Guzzi are în vedere valoarea adăugată socială. Pentru că, doamnelor și domnilor, Guzzi are statut "Altul ceva", tradițional! Și asta în ciuda faptului că are chiar și un meniu digital în miniatură pe un contor clasic cu fundal alb (fără tahometru). Heh, fără ABS și control al tracțiunii, nici roata din spate nu funcționează. Timpul curge și la Mandella del Lario. Arborele de transmisie este cu siguranță o necesitate pentru italian și definește marca.
Cu vântul în păr
Această frază este deja destul de complicată, dar un rocker vechi care are sediul cu Guzzi undeva în Primorye o va înțelege bine. Este vorba despre (hmm, deja dispărut?) Modul de viață, libertatea drumului și neglijența și, în acele zile, să nu tipăriți pe cidru plat sau pe o copie chineză comparabilă. Moto Guzzi Bobber Aceasta este o mașină pentru motocicliștii analogi care călătoresc singuri. Scaunul (locurile) se adaugă peste aripa din spate atunci când există forță. Acești călăreți adoră scaunele de șa cusute manual, ghidonul larg care încălzește aerul cald de vară din piept și pedalele Boober bine poziționate. Unitatea este nervoasă și cu cei 54 de „cai” pe care îi aveți la îndemână, puteți experimenta din nou acest sentiment atunci când porniți clapeta de accelerație tot drumul, încă sub control. Și în timp ce faci acest lucru, simți mai mult vânt în părul tău din ce în ce mai subțire (sub cască).
Date de master
Vânzări: PVG doo
Prețul modelului de bază: 10.499 €
Informații tehnice
motor: cu doi cilindri, în formă de V, în patru timpi, răcit cu ulei, 853 cm 3
Putere: 40,44 kW (54 CP) la 6.250 volți / min
Cuplu: 162 Nm la 3.000 rpm
Transfer de energie: transmisie cu șase trepte, cardan
Cadru: cușcă de oțel
frâne: disc frontal 320 mm, disc spate 260 mm, ABS
Suspensie: furcă clasică, braț oscilant spate cu două amortizoare
anvelope: 130/90 16, 150/80 16
Înălțime: 808 mm
Rezervor de combustibil: 15 l, debit de testare: (5,3 l / 100 km)
ampatament: 1.465 mm
Greutate: 199 kg (cu toate fluidele)
Laudăm și reproșăm
Proiecta
carisma
performanța la volan
Oglinzi retrovizoare
pedale de picior distanțate pe scară largă
nota finala
Atât ca aspect, cât și prin esența sa mecanică, Bobber-ul este o mașină clasică care își va găsi cumpărători, mai ales în rândul acelor motocicliști care cred în tradiție. Cu motorul său excelent și performanța de conducere, îi poate impresiona pe mulți care, până ieri, nu erau indiferenți față de ventilatorul „de plastic”.
