Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: imagine oglindă

Legenda italiană a lui XNUMX, care în perioada de glorie a ultimilor „europeni” a rezistat descoperirii „japonezilor” agresivi, a fost reînviată anul trecut de membrii familiei fondatoare. Având în vedere succesul pe care MV Agusta îl urmărește de aproape un deceniu, acesta a fost un eveniment anticipat care va avea loc mai târziu decât înainte.

Și asta a fost anul trecut, când cei 140 de „cai putere” ai puternicului roadster Corsaro 1200 cu motorul său dublu cilindru de 87 de metri cubi (1.187°) și multe detalii mici este un exemplu perfect al școlii italiene de design. a fost afișat la repornire. La acea vreme, au anunțat și o bicicletă mai liniștită, oarecum clasică, care urma să fie etichetată 9 1/2, pe urmele legendarei 3 1/2 care a fost chiar prezentată în cântec.

Numele nu înseamnă că este propulsat de un motor de 950cc. Vezi Aceasta este o unitate la fel de proiectată, care poate manipula cu ușurință 200 de „cai” pe un banc de testare la uzina din Bologna (poate pentru o superbike de 1.200 de metri cubi despre care vrăbiile din Italia au scris deja). Pentru motocicliștii, cărora le este destinat 9 1/2, i-au calmat doar puțin pulsul și au redus puterea la 117 „cai putere”, și cel mai important au crescut cuplul la cele mai mici turații. 90% din cuplul de 102 Nm este atins la 2.700 rpm. Interesant, nu? BMW R a primit o concurență corectă?

Da, desigur, deși nu este necesar ca oamenii care aleg între produsul italian și cel german să fie aceiași, dar este bine că cineva a reușit să facă o unitate cu doi cilindri cu adevărat bună.

Morini are un motor atât de plăcut încât o persoană conduce din greșeală încă un kilometru mai mult decât a planificat inițial. Asta ni s-a întâmplat.

Frunzișul de toamnă se învârtea deja puternic din cauza rafalelor de vânt când l-am călărit prima dată și am simțit zumzetul plăcut de catifea al lui Morini Bialber Corsacort. Din păcate, nu știm dacă fostele Morini au fost atât de lustruite pentru că suntem prea tineri pentru a-l experimenta direct, dar sugestia lor de a optimiza acest dispozitiv pentru utilizarea de zi cu zi pare încă deplasată. Dacă Corsaro 1200 necesită deja un șofer cu experiență (puteți citi mai multe despre acest model și despre impresiile noastre într-una dintre următoarele probleme), atunci la 9 1/2 este adevărat invers.

Tot ceea ce face această bicicletă este foarte liniștitor. Deci sta. În spatele unui ghidon foarte lat, de înaltă calitate, care nu protejează niciun cross sau enduro, se așează relaxat, vertical și ergonomic. În timp ce înălțimea scaunului de 800 mm de la sol nu este tocmai pentru cei mai mici călăreți, călăreții înalți, medii și mici deopotrivă se vor simți bine pe ea. Acest lucru oferă o senzație bună și face motocicleta mult mai ușor de utilizat. În plus, după cum puteți vedea în fotografie, scaunul este confortabil și ușor rotunjit chiar și acolo unde este loc pentru un pasager. Acesta va sta perfect pe el.

Colegului nostru, care și-a exprimat părerea, nu i-au lipsit decât mânerele laterale pentru o prindere mai sigură. Ei bine, va ține șoferul puțin mai strâns, ceea ce, de asemenea, nu este rău, nu-i așa? Moto Morini ofera in lista de accesorii si manerele laterale mentionate anterior, manerele incalzite, parbrizul, genti laterale de 25 litri si altele asemenea.

Pe scurt, există mult confort și, prin urmare, o postură relaxată necesită o plimbare mai relaxată. La viteze de peste 160 de kilometri pe oră, ținerea volanului devine o adevărată luptă, suflă atât de tare în piept. În mod surprinzător însă, chiar și la viteză maximă, fără nicio protecție împotriva vântului, bicicleta rulează calm și urmează cu precizie linia stabilită. Nu toată lumea o poate face!

La aceste viteze, o postură atletică cu adevărat intenționată ajută puțin brațele. La o viteză de invidiat de mare de 243 de kilometri pe oră, atât cât a arătat contorul pe o porțiune plată a asfaltului, mai mult de un minut de persistență în această poziție reprezintă deja un efort uriaș. Fara protectie impotriva vantului. Nimeni! De aceea, 9 1/2 drepte îi plac drumurile întortocheate unde viteza nu depășește 130 sau 140 mph. Se poate face cu ușurință pe rând acolo. Cadrul, motorul și suspensia formează o unitate peste medie care nu provoacă mai multă nemulțumire. Pentru a fi captivant, transmisia ar putea fi puțin mai moale, iar șocul din spate ar putea fi mai moale pentru a înghiți denivelările scurte și rapide de la roata din spate peste denivelările de pe drum.

Dar în aceeași suflare nu ne putem ascunde entuziasmul pentru spițele strălucitoare cu spițe (deși bicicleta este încălțată cu anvelope excelente sport clasice Pirelli fără cameră), ceea ce astăzi este nu doar o raritate, ci și unicitate, peste transparent. accesorii cu senzori și un computer de bord bogat. peste oglinzi, care sunt dovada că chiar și micile și bine concepute pot oferi o vizibilitate excelentă în spate, și peste frânele, care sunt moi, dar suficient de ferme pentru a răspunde la apăsarea pârghiei pentru a forța o oprire în siguranță.

Dacă aceasta este o nouă imagine a lui Morini, recunoaștem că ne place foarte mult. Imaginea sa în oglindă în mare în fața Piranului este o amintire destul de vagă a unui trecut glorios cândva.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Prețul modelului principal: 2.755.860 IS

Cina cu vehicul de testare: 2.755.860 IS

Informații tehnice

motor: 4 timpi, twin, V 87 °, răcit cu lichid, 1.187 cmc, 3 kW (86 CP) la 0 rpm, 117 Nm la 8.500 rpm, injecție electronică

Intrerupator: uleios, multi-disc

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: Vand furca telescopica USD cu diametrul de 50 mm, cer amortizor central reglabil, unic montat lateral

frâne: 2 discuri frontale Ø 320 mm, etrier de frână în 1 poziții, 220x disc spate Ø XNUMX mm

anvelope: vand 120 / 70-17, vand 180 / 55-17

ampatament: 1.470 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm

Rezervorul de combustibil / debitul de testare: 20 l / 8 l / 5 km

Greutate uscată: 198 kg

Reprezintă și vinde: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

Laudăm:

utilizare zilnică

o formă care este un amestec de clasic și modern

cuplul și puterea motorului

rezervor de combustibil de aproape 21 de litri

scaune confortabile (și pentru un pasager)

Zeul detaliilor

Oglinzi clare

Ne certăm:

• pârghia de accelerație ar putea curge mai lin în primul sfert de mișcare
• transmisie ușor rigidă
• miere de sclav cu priganyan sport (12 l)

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi, twin, V 87 °, răcit cu lichid, 1.187 cmc, 3 kW (86,0 CP) la 117 rpm, 8.500 Nm la 102 rpm, injecție electronică

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  frâne: 2 discuri frontale Ø 320 mm, etrier de frână în 1 poziții, 220x disc spate Ø XNUMX mm

  Suspensie: Vand furca telescopica USD cu diametrul de 50 mm, cer amortizor central reglabil, unic montat lateral

  Rezervor de combustibil: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  ampatament: 1.470 mm

  Greutate: 198 kg