Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Conținut

Date de master
Informații tehnice

Sim nu mai este nou în lumea maxi-scuterelor. În ultimul deceniu, compania s-a impus meritat ca un producător de scutere de renume și a construit o rețea de servicii bune pe piața europeană și internă din sudul Europei și, prin urmare, cota sa de piață nu este neglijabilă chiar și în țările extrem de prietenoase cu scuterele, precum Italia, Franța și Spania ... Dar toate acestea se aplică în special scuterelor cu un volum de lucru cuprins între 50 și 250 de centimetri cubi. A apărut pe terenul de antrenament în care concurează scutere mai mari și mai puternice în urmă cu doar doi ani, iar pentru noi acest test a fost primul contact real cu un scuter maxi care nu este produsul unuia dintre cei mai prestigioși producători.

Pentru Maxsym cu un motor de 400 de metri cubi (un motor mai puternic de 600 de metri cubi este instalat în același cadru), dealerii noștri cer puțin mai puțin de șase mii, adică cu o mie de euro mai puțin decât concurenții similari. Dar din moment ce sunt mulți bani, nu poți să-ți pară rău pentru el, așa că Maxsym a trebuit să-l convingă de contrariul testului.

Si e. Mai ales în ceea ce privește tehnologia de acționare și performanța de conducere. Cu o putere a motorului de 33 "cai putere", este pe deplin echivalentă cu competitorii premium japonezi și italieni. Nu numai pe hârtie, ci și pe drum. Accelerează până la 150 km / h fără probleme, accelerează brusc și, cu o accelerație semnificativă, consumă patru litri de combustibil la 100 de kilometri. Dintre concurenții direcți, aproape nimeni nu se dovedește a fi semnificativ mai bun.

Chiar și într-o călătorie, Maxsym taie bine. Acest lucru se datorează în principal faptului că motorul mai puternic este instalat în aproape același pachet de cadru, suspensie și frâne. Deci, întregul pachet este combinat cu un motor de 400 cmc. See are o mulțime de părți, dar mai mult decât convingător. Ciclismul, stabilitatea și ușurința acestui scuter conving atât în manevrele ascuțite ale orașului, cât și la viteze mari. Trotineta coboară calm și uniform pe pante mai adânci și chiar și la viteze mari nu există tremurături, așa cum suntem obișnuiți cu scuterele cu un design similar. Sistemul de frânare este cel mai puțin convingător. Nu că nu este suficient de puternic, critica merge la adresa ABS, care interferează prea mult cu aderența cu plăcuțele de frână, dar esența sa este că scuterul rămâne pe roți în situații critice, ceea ce, desigur, reușește .

Din punct de vedere ergonomic, designerii au adaptat acest scuter la dorințele cumpărătorului european. Volanul și schimbătorii de viteze se potrivesc confortabil în mâinile tale, picioarele sunt suficient de joase pe scări încât genunchii să nu sufere nici după călătorii lungi, manetele de frână au capacitatea de a regla distanța de la volan, iar parbrizul cu succes îndepărtează vântul din șofer. Singurul dezavantaj este spătarul reglabil pentru călăreț, care ar trebui să alunece un deget sau două înapoi pentru a-i mulțumi pe toți ceilalți.

Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym este, de asemenea, unul dintre cele mai bune din punct de vedere al utilizabilității. Are trei sertare utile în fața șoferului, depozitare convenabilă pentru obiectele mici sub clapeta de umplere a combustibilului, spațiu amplu sub scaun, priză de 12V cu conexiune USB, frână de parcare, întrerupător de siguranță pentru a împiedica pornirea motorului sub scaun. și suport lateral și central. Forma spațiului de sub scaun (deblocat cu un buton pe volan) este destul de pătrată și cu procedura potrivită poate stoca două căști. Cu toate acestea, credem că, în practică, o formă mai superficială și mai dreptunghiulară a spațiului de sub scaun este mai confortabilă, dar acest lucru depinde de părerea și nevoile persoanei.

Și dacă scuterul este într-adevăr atât de bun, atunci unde au găsit producătorul și dealerii diferența de preț indicată la început? Răspunsul este clasic simplu: în detalii (ne) deranjante. Restul materialelor sunt bune și, cel puțin ca aspect și senzație, sunt complet comparabile cu concurenții. De asemenea, nu există defecte grave în design, iar tabloul de bord este foarte atractiv și îi place cu iluminarea alb-roșu-albastru. Dar ce se întâmplă dacă indicatoarele de direcție sunt greu de văzut la lumina zilei și indicatorul sonor este foarte silențios. Din păcate, datele afișate pe afișajul central au fost selectate și din fabrică.

În locul datelor referitoare la data conversiei distanței parcurse în mile și a tensiunii bateriei, în opinia noastră, informațiile despre temperatura aerului, consumul de combustibil și temperatura lichidului de răcire ar fi mai potrivite. Și dacă inginerii taiwanezi au știut cum să obțină un brevet ingenios pentru a deschide și plia labele pentru un pasager, atunci de ce să nu dedici ceva timp unui suport lateral căruia îi place să alunece pe asfalt datorită locației sale. Și această husă de eșapament din plastic nu se potrivește cu aspectul frumos, modern și prestigios al întregului scuter. Dar toate acestea sunt de fapt capricii și nu sunt periculoase pentru viața unei persoane care știe să aprecieze acele calități care contează cu adevărat în utilizarea de zi cu zi.

În afară de diferența de preț, care se traduce prin întreținere și costuri de înregistrare de bază de mai mulți ani, există multe alte motive pentru a cumpăra Symo maxi. Trebuie doar să scapi de prejudecăți.

Text: Matjaž Tomažić

Date de master
Vânzări: span doo
Prețul modelului de bază: 5.899 €
Costul modelului de testare: 5.899 €
Informații tehnice
motor: 399 cm3, monocilindru, în patru timpi, răcit cu apă
Putere: 24,5 kW (33,3 km) la 7.000 rpm
Cuplu: 34,5 Nm la 5.500 rpm
Transfer de energie: variator automat fără trepte
Cadru: țeavă de oțel
frâne: 2 discuri față 275 mm, 1 disc spate 275 mm, ABS
Suspensie: furcă telescopică frontală, 41 mm, amortizor spate cu reglare preîncărcare
anvelope: înainte de 120/70 R15, spate 160/60 R14
Rezervor de combustibil: 14,2 litri XNUMX