Test: un SUV poate fi o alternativă la călătoriile enduro? Honda X-ADV 750 în Africa Twin.
Test Drive MOTO

Test: un SUV poate fi o alternativă la călătoriile enduro? Honda X-ADV 750 în Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 în CRF1000L Africa Twin na terenu

Matjaz este un motociclist cu experiență, dar în primul rând și aproape în fiecare zi mai ales (maxi) scuter. Se mândrește cu confortul unei transmisii automate și o bună protecție împotriva vântului, precum și cu caracterul practic al unui portbagaj sub scaun. Cu toate acestea, mersul în teren nu este străin sau dezgustător pentru el - a devenit recent proprietarul mândru al unui frumos Cagive T4 350. Micuțului meu i-au fost dintotdeauna pasionați de motocicletele pe roți de 18 și 21 de inchi... Am vrut să testez dacă scuterul de teren Honda este într-adevăr la fel de off-road pe cât încearcă ei să ne convingă și dacă, ca atare, poate fi o alternativă la o motocicletă mare de enduro serioasă, care este, fără îndoială, Africa Twin.

Test: un SUV poate fi o alternativă la călătoriile enduro? Honda X-ADV 750 în Africa Twin.

De la oraș la autostradă

Și am plecat: de la centrul orașului Ljubljana, unde se îndrăgostesc rapid de o transmisie automată cu dublu ambreiaj (de la DCT la X-ADV), până la pista gri însorită Gorenjska din toamnă. Acolo la viteza maximă 745cc inline twin urmărește Africa fără probleme (care, sincer să fiu, nu este una dintre cele mai aglomerate dintre analogi), se poate deplasa chiar la o viteză de aproximativ 150 km / h fără stres și curenți neplăcuti în jurul corpului. Cu toate acestea, scuterul experimentat va observa rapid că o creastă mijlocie foarte largă ocupă spațiu pentru picioare sau picioare. Nu numai că nu veți putea călări un balot de fân între picioare cu X-ADV (dar să recunoaștem, nu multe scutere Gilera Runner pot), cizmele dvs. vor ieși și în spate dacă doriți să călăriți cu picioarele întinse ...

Test: un SUV poate fi o alternativă la călătoriile enduro? Honda X-ADV 750 în Africa Twin.

În același timp, sora de pe autostrada de 1.000 de metri cubi este suverană și stabilă până când primul număr de trei cifre cu două este primul. Dacă aveți forța și dacă condițiile o permit, puteți menține fără efort și fără teamă o viteză de 180 km / h pe autostradă. Aici aș vrea să subliniez încă un lucru: când a doua zi am luat jumătatea mai bună într-o călătorie la Jezersko, totul s-a terminat. confort, oferită pasagerului de către aeronava Africa Twin, a fost o surpriză plăcută. Trebuie înțeles că puterea mai puțină, mai uniform distribuită are avantajele sale: chiar și atunci când conducem prin Africa mai repede, cursa este încă moale și neagresivă. Este adevărat că suspensia este suficient de moale pentru utilizarea off-road, dar dă o idee foarte bună despre ce se întâmplă cu mașina. Pe scurt: Africa nu este un motor nervos. Pe KTM 1090 Adventure, s-a îmbolnăvit înainte de Draggoshe...

Au urmat câțiva kilometri de viraje asfaltice: trotineta ar trebui să meargă bine și să poată concura cu o bicicletă adevărată, atâta timp cât solul este nivelat; reacționează mai bine la umflături în colțuri decât Africa, care se comportă de parcă nu observă deloc lucruri atât de mici (dar șoferul nu le simte). Nimic extraordinar: roțile mai mici și suspensia cu o deplasare mai mică (153,5 mm față și 150 mm spate) nu pot face ceea ce roțile mari și suspensia cu adevărat solidă de pe Africa Twin (230/220 mm) nu pot face. Acest lucru se simte și mai mult atunci când pavajul de asfalt este terminat și începe piatra zdrobită; mai întâi bun și fortificat, și apoi, hei, astfel încât două carterele de autoturisme au fost recent spulberate pe el.

Dacă ești o persoană enduro, vrei să călărești în picioare.

Da, X-ADV a fost echipat cu anvelope off-road Dunlop Roadsmart în loc de anvelope off-road, dar uite, și Africa a fost adaptată nu la niște anvelope off-road brutale, ci la anvelopele clasice Dunlop Trailmax. Despre conducerea pe moloz astfel: atâta timp cât molozul este frumos, asfaltat, X-ADV merge destul de bine. Cu toate acestea, Suzuki Bandit 1250, de exemplu, nu este cu mult mai rău pe un astfel de drum. Africa oferă toate condițiile pentru o astfel de situație, doar o mică greșeală - scut de evacuare atingându-mi îngrijorat călcâiul drept (deși port cizme # 45). Oricine găsește o soluție va primi o mare onoare în compania călătorilor din Africa. Ei bine, dacă urmează să parcurgeți frecvent aceste rute, vă recomand, de asemenea, să înlocuiți pedalele cu tampoane mai late, ne-cauciucate, pentru un contact mai bun cu piciorul și o stabilitate mai bună. Și încă ceva: înainte de a conduce off-road, asigurați-vă că opriți mai întâi mânerul de control al tracțiunii, altfel nu veți merge nicăieri sau veți avea senzația că ceva nu este în regulă cu motorul, deoarece acesta este constant la trap.

Test: un SUV poate fi o alternativă la călătoriile enduro? Honda X-ADV 750 în Africa Twin.

Deci X-ADV? Acest lucru previne ridicarea în picioare, care este baza pentru conducerea în afara terenului. Dacă încercați oricum să vă ridicați, veți atârna de ghidon într-o poziție ghemuită inconfortabilă, ca și când ați schia pe apă. Cu toate acestea, nu veți găsi o astfel de situație în ghidurile off-road. Mai rămâne un singur lucru de făcut: să vă ocupați de secțiunea de moloz în poziție așezată sau să introduceți parola pentru a căuta chei off-road honda x-adv, care în engleză înseamnă pedale off-road, într-un browser web . și cumpărați-le. Sunt fabricate de Rizoma și sunt oferite și de Honda ca accesorii. Și altceva m-a deranjat: o senzație slabă pe maneta de frână din spate, care nu funcționează cel mai bine atunci când este apăsat ușor, dar se blochează rapid atunci când este apăsat mai tare.

Și cum funcționează transmisia în astfel de cazuri? Asigurați-vă că selectați modul de schimbare manuală (folosind butoanele +/-) și așteptați-vă ca raportul de viteză sau decalajul dintre prima și a doua treaptă de viteză să fie prea mare, deși, desigur, soluția este încă mult mai bună decât scuterul clasic CVT ... Este la fel cu comportamentul off-road: X-ADV nu simte că are nevoie de kilometri lungi de drumuri proaste, dar pe de altă parte este clar că acest off-road este mult, mult mai bun decât maxi-urile scutere urbane precum Syma Maxsyma 600i. Pe care o călăream. În primăvară și-a pierdut drumul și a renunțat repede.

Astfel, putem ajunge la următoarea concluzie: X-ADV 750 este de departe cel mai off-road vehicul din segmentul său, dar nu este nevoie să ne temem că mulțimile de motocicliști curajoși vor alege un scuter. Dar știți cum stau lucrurile cu SUV-urile moi (crossover-uri sau SUV-uri) în lumea automobilelor: domnii și doamnele le cumpără pentru că sunt moderne în zilele noastre, deoarece facilitează parcarea pe margine și pentru că le conferă un sentiment activ. , stil atletic. mai multe specimene legate de natură ale speciei umane. Puțini oameni au într-adevăr nevoie de gardă la sol ridicată și de tracțiune integrală.

Test: un SUV poate fi o alternativă la călătoriile enduro? Honda X-ADV 750 în Africa Twin.

Un pic mai mult despre costuri: consum de combustibil a diferit cu puțin mai puțin de un litru pe tot parcursul călătoriei; X-ADV a băut 4,8, Africa pa 5,7 litri la suta de kilometri, dar în ambele scade cu un litru mai jos când conduceți încet. Trotineta costă 11.490 euro (sau 10.690 în campania de toamnă), iar călătorul complet costă 13.490 euro. 12.590 euro. Indiferent dacă aceasta sau alta opțiune este mai bună sau dacă merită să scazi puțin mai puțin de două mii, de data aceasta depinde de tine. Pentru că credem că Honda nu se adresează aceluiași set de motocicliști cu ei. Punct.

Test: un SUV poate fi o alternativă la călătoriile enduro? Honda X-ADV 750 în Africa Twin.

Un cuvânt mai mult despre explorarea motorizată a colțurilor îndepărtate: în curând va fi cineva care va recunoaște acest loc. Da, în fotografia lui Tabornishka, casa Shiei, spre care duce un drum de piatră zdrobită. Drumul este folosit în principal pentru îngrijirea colibelor și colibelor alpine și, potrivit îngrijitorului (și bucătarului), persoanele care, în primul rând, au copii mici sau, în al doilea rând, nu mai pot face drumeții la bătrânețe. deși în tinerețe au mers și au urcat și în Himalaya). Nu au nicio problemă cu motocicliștii, deoarece sunt rari și atenți la natura frumoasă. În același timp, apelăm la dependenții de adrenalină: dacă nu pot îmblânzi nevoia de furie puternică și etichetă enduro, ar fi mai bine să parcheze în vale și să meargă pe deal. Multumesc pentru intelegere.

Test: un SUV poate fi o alternativă la călătoriile enduro? Honda X-ADV 750 în Africa Twin.

Față în față: Matyaz Tomažić

L-am întâlnit prima dată cu X-ADV în primăvară, când am montat anvelope cu un profil puțin mai off-road. Și chiar a reușit să facă față fără probleme drumurilor cu pietriș bine îngrijite, iar în oraș s-a dovedit a fi și mai bun, depășind obstacolele urbane clasice. Ideea reală este că X-ADV este prea mult un scuter și prea mică o bicicletă de enduro off-road și sunt prea puține scutere și prea multe biciclete în oraș. Cel puțin pentru mine. Pe teren ar fi greu de suportat geamătul plasticului și al suspensiei, care încă are limitările lui, dar în oraș, mi-au lipsit cutiile utile pentru depozitarea obiectelor mici și ceva din practicul ergonomic la care mă aștept fără compromisuri de la un maxi. scuter. Recunosc, însă, că cu el, acum că poartă cauciucuri de drum, mi-a plăcut foarte mult asfaltul. Resentimentele se limitează la frâna din spate și, în general, mă supăr pe Honda pentru că limitează toate gemenele lor în linie la blocarea la 6.500 rpm în general. Privind înapoi la GPZ/ER6 de la Kawasaki și la F800 de la BMW, cred că este într-adevăr o risipă a potențialului acestui motor. Ei bine, lăsați-l să se strecoare după 100.000 de kilometri, „o să-l luăm”, doar nu furați bucuria. Dar totuși: cu o cutie de viteze excelentă și un echipament bogat, X-ADV a devenit pe bună dreptate unul dintre cele mai bune din clasa sa.

Călătorul Africa Twin a fost, de înțeles, mai convingător pe ruta pe care Matevzh și cu mine am luat-o. Acolo unde X-ADV s-a împiedicat ca un măgar care se apropia, Africa Twin a sărit ușor ca o capră tânără. Este greu să-i convingi pe cei care înțeleg acest segment de motociclete că Africa este superioară oricărei zone. Cu toate acestea, cred că aceasta este o bicicletă extrem de versatilă pe care aș recomanda-o cu toată inima oricui se gândește la asta. Puterea nu este cea mai bună, dar aceasta nu este o bicicletă lentă, atuul său este confortul, calitatea călătoriei se potrivește fiecărui ciclist. Încărcat cu valize, cu siguranță poate călători prin lume. În cele din urmă, însă, faptul că noua generație poartă pe bună dreptate numele Africa Twin nu poate fi ignorat. Pentru cei care au experimentat și motocicleta prin amintirile istoriei, asta înseamnă cu siguranță mult.

Și dacă revin la esența acestui test. Este X-ADV echivalentul Africii? Asta dacă scopul tău este un bar la marginea îndepărtată a Kamenyak. Dar am fost și acolo de câteva ori cu Xin-Ling. Și personal, X-ADV nu m-a dezamăgit, m-a condus până la urmă la munte, unde am mâncat majoritatea struukli. În rest, diferența este încă prea mare, iar cântarul este, de înțeles, puternic denaturat în favoarea clasicei biciclete de enduro. Dar și-ar dori. Ambii.

Test: un SUV poate fi o alternativă la călătoriile enduro? Honda X-ADV 750 în Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Adauga un comentariu