Test: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Conținut
- video
- Fotografii de fundal
Cu astfel de mașini scumpe și exclusive, se pune mereu întrebarea
factorul tip: se află în cercul în care se mișcă proprietarul, spune efectul
suficient de asteptat?
Nu cred că există frică. 350Z sa dovedit deja bine chiar și în Europa. 370Z nu este doar un nume nou pentru un model vechi, să spunem, modernizat. Numărul a crescut din cauza volumului mai mare al motorului, acest lucru este deja adevărat, dar în ambele nu putem vorbi decât despre similitudine, care apare doar datorită vizibilității și continuității spirituale.
În acest caz, ar fi cel mai puțin logic să ne gândim la ce procent din componente au același lucru. Și dacă cineva întreabă astfel de prostii, răspunsul va fi: vorbim despre diferite mașini.
Designul noului 370Z a crescut destul de bine, se pare că a căpătat un aspect mai convingător, există multe detalii care merită revizuite și, din majoritatea unghiurilor, arată ca ceva larg la sol. Respectabil.
Toate acestea sunt rezultatul istoriei lui Zees de pe vremea când Nissan era un Datsun; chiar dacă te uiți la un Datsun 240Z din 1969, te uiți la el de cel puțin două ori și a doua oară cu atenție.
Odată cu el a început o poveste de succes numită Z, despre care ar fi nedrept să scriem mai puține cărți sau chiar broșuri. Și la sfârșitul poveștii, 370Z, introdus anul acesta anul trecut, care, apropo, ecouă numele Fairlady Z din Japonia.
Un pic de matematică nu dăunează: Cu o simplă numărătoare inversă până în anul lui Zey, ne vom da seama de unde a venit numele acestei versiuni speciale de 40 de ani. Tradus într-un limbaj colocvial, acest lucru înseamnă că un astfel de nou nu mai poate fi cumpărat, ci doar folosit, ceea ce, desigur, va crește cel puțin ușor prețul său la un moment dat pe cronologie.
Pentru un pachet care combina doar două culori posibile ale caroseriei, roți speciale, sistem de navigație și piele bordeaux combinate cu Alcantara, au dorit trei mii, ceea ce reprezintă dublul suprataxei pentru o transmisie automată.
Cu siguranță o investiție care merită, mai ales dacă ne amintim încă de tip. Știi, „Da, 370Z, dar 40 de ani! !! "
Negrul combinat cu diferite nuanțe de roșu a fost întotdeauna uimitor, nu a existat nicio greșeală aici și, prin urmare, se află în testul Zeja.
O cabină frumoasă în care bărbaților le place întotdeauna să stea, chiar și așa, și nu pe o bancă de parc. În ciuda faptului că puteți părăsi 370Z dacă o persoană este prinsă. Și asta este cu mare plăcere. Dar mai multe despre asta mai târziu.
În cazul mașinilor japoneze, există întotdeauna cel puțin un punct în disputa privind diferitele gusturi ale europenilor și asiaticilor. În mod miraculos, această dispută este inutilă; 370Z nu este timid în ceea ce privește originile sale, ceea ce înseamnă că este încă un produs japonez notabil, dar este, de asemenea, unul care îi place multora oamenilor de pe vechiul continent.
Trecând de la proiectare la utilizare, noi, bineînțeles, ne confruntăm cu un dezavantaj: de exemplu, un computer de bord cu o mulțime de date, care are un singur buton de control și acela lângă contoare (adică din mâini), iar printre date se numără și temperatura aerului exterior; sau un volan reglabil numai în înălțime, bine, deși împreună cu senzori, dar în acest caz acest lucru nu este un avantaj special și mulți oameni l-ar prefera (volanul) mai aproape de ei; totuși, când soarele strălucește „în direcția greșită”, datele privind cantitatea de combustibil și temperatura lichidului de răcire nu sunt vizibile; totuși, geamul potrivit din ușă nu se poate deplasa automat în sus.
Am ajuns la sfârșitul supărării. Deoarece acesta este un coupe cu două locuri, există loc în spatele scaunelor, două rafturi bine împrejmuite și o cutie utilă și chiar mai în spate este portbagajul, care este mai mare decât s-ar aștepta de la exteriorul caroseriei, dar căptușeala este destul de fragilă și ușor încărcată, dar navă spațială vizibilă.
Să ne întoarcem la cabină. Șoferul stă bine (probabil și pasagerul), scaunele sunt bune, nu numai îngrijite, chiar bune, neobosite chiar și pe călătorii lungi, volanul oferă o aderență excelentă, pedalele sunt și ele foarte bune, iar maneta de viteză este exact acolo unde mâna așteaptă ...
Și dacă omit din nou, butonul Electronic Stabilization Off este poziționat astfel încât degetul mare stâng să apese și pe mouse. Cu toate acestea, faptul că butoanele pentru reglarea longitudinală și reglarea înclinării scaunului sunt situate pe partea laterală a tunelului central nu contează deloc.
Probabil că este timpul să conduci. Butonul de pornire pornește motorul fără a arăta sunetul. Volumul este corect, poate chiar puțin liniștit, nimic special în culoarea sunetului; frecvențele sunt corecte, sportiv adânc dedesubt și cresc la turații mari, dar vocea nu ridică părul.
Trebuie spus mult mai multe despre transmisia automată opțională. În general este bun. Dar sunt muște. Din când în când sclipește cu o gâdilare, alarmantă. Apoi, adesea (să zicem, de la a treia la a doua treaptă de viteză), el pur și simplu refuză să se deplaseze, chiar dacă turațiile nu se ridică dincolo de granița cadrului roșu.
Și nu are un program dedicat de schimbare a treptelor de viteză, deși cel puțin atunci când încetinești înainte de un viraj (când acesta, din păcate, se schimbă în liniște într-o treaptă superioară), s-ar putea să vrei o atmosferă sportivă.
Desigur, poate fi schimbată și manual, chiar și cu pârghii pe volan și, în general, schimbarea este foarte bună. Când este complet accelerat și depășit, chiar până la a patra treaptă, conferă un caracter sportiv plăcut, mai degrabă decât o senzație de depășire ușoară, care dispare apoi (până la ultima a șaptea treaptă).
Și în modul manual, din fericire, nu se comută automat atunci când acul vitezometrului atinge limita (7.500) setată de comutatorul soft RPM. Și părăsește orașul excelent, dominator, atletic.
Desigur, acest lucru este facilitat și de motor, care nu are dezavantaje. Încă nu este scump, având în vedere câți „cai” sunt exploatați.
O estimare aproximativă a consumului curent la 160 de kilometri pe oră (de la a patra la a șaptea treaptă de viteză) bazată pe o măsurătoare cu bandă este de 15, 12, 10 și 8 litri la 100 de kilometri și la 200 de kilometri pe oră (de la a cincea la a șaptea) 20 , 13 și 11.
Când conduceți cu o viteză de 140 de kilometri pe oră și uneori 200, se dovedește că pompa are doar 14 litri la 100 de kilometri. Numai dacă este dus la GHD se va mulțumi cu doar 20 de litri.
Acest Tale 370Z este o dovadă practică a cât de repede poate fi rapid: în timpul conducerii normale fără a observa vitezometrul, schimbând pur și simplu vitezele la 3.750 rpm cu un sfert de accelerație, undeva după un kilometru bun, viteza este de 190 de kilometri pe oră. ; nu se întâmplă nimic, doar o rafală de vânt ridică ceva lichid și percepi traficul prea repede în conformitate cu legea noastră privind siguranța rutieră.
Acum imaginați-vă că călcați pe benzină! Motorul nu se oprește niciodată, există întotdeauna cuplu sau putere și uneori ambele, și lucrăm cu șasiul, de la volan la suspensie și geometrie.
Dacă credeai că motorul este punctul culminant al acestui Nissan, te-ai înșelat. Are dreptate, dar nu are. Când conduceți, 370Z creează un sentiment excepțional de contact om-mecanic, contact mecanic-sol și, prin urmare, contact om-sol.
Colecția de senzații de feedback este fantastică, unică; șoferul mașinii simte și simte cu adevărat că comenzile sunt într-adevăr legate direct mecanic de volan și de sistemul de frânare. Plăcerea de primul fel.
Șasiul este într-adevăr puțin dur la boxe, dar acest lucru nu este critic, nici pe departe, dar din moment ce acesta este un coupe sport. Dacă includem poziția de drum în partea de sus, unde și anvelopele fac foarte mult bine, atunci 370Z este o mașină care oferă întotdeauna un sentiment excepțional de siguranță și o poziție sigură pe drum.
Dar este totuși distractiv să conduceți - opriți ESP și accelerația maximă!
Feedback-ul excelent al direcției menționat mai sus se datorează și faptului că - atunci când asfaltul de sub roți este uscat - este foarte ușor să adăugați accelerație până în punctul în care roțile din spate (din fericire, conduse) ating acel nivel de micro-alunecare, ceea ce ajută pentru a vira mai bine în colț. GHD!
A doua parte a plăcerii este asigurată de geometria roților, care sunt adăpostite într-un dreptunghi foarte scurt (unii ar spune chiar pătrat) și papuci largi, care se adaugă anxietății mari (dar din nou ușor de controlat) a vehiculului și care solicită șoferului ca, în astfel de cazuri, volanul să fie ferm în mână.
Acest „pătrat” este cel care provoacă și o derapare distractivă pe drumurile alunecoase, deoarece direcția este rapidă, precisă, receptivă, directă și mai mult și puțin mai puțin distractivă pe pavaj accidentat, deoarece când anvelopele ajung din nou acolo, devin foarte aspre. . Aceasta, însă, funcționează cu mecanica, pe care nici măcar un șofer sportiv bun nu și-o dorește.
Ei bine, distracția este oricum suficientă, mai ales dacă știi că diavolul a încetinit la 100 de metri cu 35 de kilometri pe oră. Și știe să facă acest lucru de mai multe ori la rând, dar nu îl asociază cu culoarea roșie a plăcuțelor de frână, ci cu designul frânelor în general.
Singurul dezavantaj al tuturor mecanicii este legat de frâne. Cu ele (de asemenea sau, în principal, din cauza transmisiei automate), este imposibil să creșteți sau să reduceți ușor presiunea, în special la viteze mici. Incomod, mai ales pentru pasager, dar și pentru șofer.
Este bine că are o caracteristică proastă, altfel ai avea senzația urâtă că ar putea fi o mașină germană. Și în acest caz, întrebarea principală despre factorul asociat devine complet irelevantă; 370Z este cumpărat pentru condusul de zi cu zi, timp în care nu suferă, ci într-adevăr pentru conducerea rapidă, de preferință prin viraje și puțin mai bine, în caz că pe o pistă închisă, unde simte mereu ce model de școală al unei mașini sport foarte bune .
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Vopsea metalică 800
1.500 transmisie automată
40 de ani de la Paket 3.000
Față în față
Alyosha Mrak: Ce surpriza! Dacă îmi amintesc de 350Z, succesorul este din nou mai bun. Forme mai rapide, mai interesante, cu o cutie de viteze mai bună, cu o poziție mai previzibilă. ...
La început nu pare unul dintre cei mai rapizi, dar după câțiva metri îți intră în piele și lasă o impresie grozavă – chiar și pe Raceland! Nissan 370Z este prima mașină de pe lista noastră de mașini sport care este echipată cu anvelope de serie (mai degrabă decât semi-curse), așa că aveți grijă de șoferii de Mitsubishi Ev, BMW M3, Corvette și altele asemenea!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z este o mașină rapidă, dar dacă ai condus în anii 40, cu siguranță o vei iubi și mai mult. Japonezii au oferit motorului cu șase cilindri cu aspirație naturală mai mult volum și putere, șasiul a scăpat de mare parte din subvirarea enervantă a predecesorului său, iar exteriorul mai agresiv este impresionant - mai ales în versiunea de testare a 19-a aniversare, unde culoarea caroseriei neagră. este perfect completată de jante din grafit de XNUMX inci.
Automatul cu șapte trepte schimbă destul de repede (doar în spatele limitatorului) și este o alegere excelentă în traficul rutier, puțin mai puțin pe pistă unde se poate pierde ici și colo (Nismo-ul nostru a strălucit în Raceland, totuși). Per total, o mașină de mare succes și o îmbunătățire marcată față de 350 Z.
Vinko Kernz, foto: Matej Groshel, Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 42.990 € |
| Costul modelului de testare: | 48.290 € |
| Putere: | 241kW (328 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10,5 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 3 km garanție totală și mobilă, 12 ani garanție lac, XNUMX ani garanție rugină. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.975 € |
|---|---|
| Combustibil: | 16.794 € |
| Anvelope (1) | 5.221 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.020 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 47.714 € 0,48 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - V60° - benzină - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 95,5 × 86 mm - cilindree 3.696 cm? – compresie 11,1:1 – putere maximă 241 kW (328 CP) la 7.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 20,1 m/s – putere specifică 65,2 kW/l (88,7 CP/l) - cuplul maxim 363 Nm la 5.200 rpm. min - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată 7 trepte - raport de transmisie I. 4,924; II. 3,194 ore; III. 2,043 ore; IV. 1,412 ore; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - diferential 3,357 - discuri fata 9 J × 19, spate 10 J x 19 - cauciucuri fata 245/40 R 19, spate 275/35 R 19, cerc de rulare 2,04 m. |
| Емкость: | viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 5,6 s - consum de combustibil (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km, emisii CO2 245 g / km. |
| Transport și suspendare: | coupe - 3 uși, 2 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată) , discuri spate (răcire forțată) , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,7 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.537 kg - Greutatea totală admisă a vehiculului 1.800 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frâne: nu este disponibilă, fără frâne: nu este disponibilă - Sarcina admisă pe acoperiș: nu este disponibilă. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.845 mm, șina din față 1.540 mm, șina din spate 1.565 mm, garda la sol 11 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.500 mm - lungime scaun fata 510 mm - diametru volan 360 mm - rezervor combustibil 72 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 2 bucăți: 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Anvelope: Bridgestone Potenza RE050A față 245/40 / R 19 W, spate 275/35 / R 19 W Starea kilometrajului: 10.038 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 5,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,1 ani ( 163 km / h) |
| Viteza maxima: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Consum minim: | 9,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 20,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 13,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 58,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 34,9m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 72dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 69dB |
| Zgomot la ralanti: | 41dB |
| Erori de testare: | Controlul vitezei de croazieră nu funcționează. Dispozitivul de navigație îngheață frecvent. |
Evaluare generală (323/420)
Nissan Z trebuie să fie și puțin mai puternic pentru a fi și mai bun. Unele gripuri minore au legătură cu designul cupei, iar altele merită atenția inginerilor. Una peste alta: o lecție de coupe sport de primă clasă!
Exterior (14/15)
Chiar și când era Datsun, nu exista un Zeya atât de frumos. Dar există încă puțin loc de manevră ...
Interior (86/140)
Ergonomie excelentă de conducere, materiale de calitate și finisaje impecabile, dar unele dintre echipamente lipsesc, iar portbagajul este destul de modest.
Motor, transmisie (62
/ 40)Unele defecte minore, dar în general totul este grozav, de la motor la biciclete.
Performanța la volan (59
/ 95)Dacă senzația de frânare la viteze mai mici nu ar fi complet inconfortabilă, aș stabili aici puncte de referință absolute pentru un coupe sportiv.
Performanță (33/35)
Doar lentoarea transmisiei automate la schimbarea manuală reduce flexibilitatea.
Securitate (35/45)
Nu există dispozitive moderne de siguranță activă, vizibilitatea din spate este brusc limitată și nu există date privind coliziunile testate.
Economie
Pentru aceste posibilități, consum de combustibil foarte favorabil chiar și în timpul accelerării.
Laudăm și reproșăm
șasiu
volan, sociabilitate
distanțe de frânare
motor: performanță, flexibilitate
plăcerea de a conduce
poziția pe drum
echipament (în general)
consum de combustibil (pentru aceste capacități)
apariția versiunii pentru a 40-a aniversare
lăcomia rezervorului de combustibil
dozarea forței de frânare
Punct de control: uneori tsuka, alteori nu eșuează
volanul este reglabil numai pe înălțime
rafală puternică de vânt la viteze mari
sunet neinteresant al motorului
fără asistent de parcare
vizibilitate până la câțiva metri la soare
