Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Conținut
Dacă mașinile care ofereau ceva mai multă personalizare nu ar fi un astfel de succes, Adam nu ar fi. Astfel, Opel a răspuns doar la cererea de mașini mai mici, care se dedică accesoriilor de modă, mai degrabă decât spațiului sau utilizabilității.
Adam întârzie deoarece (noul) Mini a suflat deja 12 bujii și chiar și noua generație Fiat 500 este aproape gata de școală la vârsta de cinci ani. Așadar, modelele cu care Adam vrea să comunice sunt deja stabilite și, în plus, au ceva ce Adam nu are: o poveste. În timp ce 500 și Mini sunt icoane, în afară de transformările lor din ultimii ani, Adam este doar unul dintre reprezentanții Opel. Domnul Adam Opel este într-adevăr fondatorul celebrului brand de mașini de astăzi, dar majoritatea oamenilor asociază modelul lui Adam cu presupusul prim om și Evo-ul său. Indiferent dacă numele are succes sau nu, ți-l lăsăm pe seama, dar în orice caz este scurt, ușor de reținut și ilustrează un fel de început. Deși în cea mai mare parte nemulțumit de mărul ilegal.
Dacă începeți cu aspectul, atunci fără remuşcări poate fi atribuit unui brand italian. Forma este proaspătă, drăguță, chiar atât de specială încât mulți nu recunosc genele Opel. În test am avut o versiune cu acoperiș alb, albastru închis delicat (pentru murdărie și mici zgârieturi de la periile de rufe!) Și jante albe cu cauciucuri de 17 inch. Singurul lucru care ne lipsea erau senzorii de parcare, deoarece primești sistemul de parcare Park Pilot de bază (numai pe spate) la un plus de 320 EUR și sistemul Park Pilot față și spate la 580 EUR. În ceea ce privește iluminatul exterior cu tehnologie LED, va trebui să verificați cel mai bun echipament (Jam este al doilea cel mai rău, Glam și Slam sunt, de asemenea, mai bine echipate) sau să plătiți suplimentar 300 de euro. Glam are doar LED-uri pe față, Slam și pe spate, iar baza Adam (pentru 11.400 €) este mai mult decât complet goală din punct de vedere hardware.
Cu toate acestea, la intrarea în salon, sincer să fiu, am fost șocat la început. În grămadă erau atât de multe culori strălucitoare pentru un bărbat care în acel moment voia doar să iasă în siguranță din garajul biroului. Luminile de bord roșu aprins, luminile sertare verzi de pe ambele uși din față și stelele de pe acoperiș sunt mai potrivite pentru o seară de vineri pe drumul spre o petrecere de raver decât pentru a merge la casă de la serviciu. Chiar și copiii mei de șase și opt ani s-au săturat în curând de culorile strălucitoare. A fost prea mult. Cu două butoane deasupra capului, am redus intensitatea luminii și am armonizat interiorul, lăsând cerul înstelat sub forma a 64 de LED-uri. Era mai bine atunci. De asemenea, suntem interesați de aspectul motivelor tipărite ale norilor, frunzelor de toamnă sau ale unui tablă de șah, la care vă puteți gândi peste cap.
După primul impact am constatat imediat că este destul de mult spațiu pe scaunele din față, dar pe bancheta din spate și în portbagaj se termină. În timp ce doi adulți pot sta de obicei în față, bancheta din spate este potrivită doar pentru doi copii, iar cei doi vor avea spătarul unuia dintre scaunele din față în fața nasului. Portbagajul, accesat printr-o atingere ușoară a insigna Opel, este de așteptat să aibă loc doar pentru două genți de călătorie sau trei genți mari de cumpărături. Având în vedere că Mini are un portbagaj de 160 de litri, iar Fiat 500 are un portbagaj de 185 de litri, Adam de 170 de litri se află în mijloc. În timp ce portbagajul de bază poate fi extins cu o banchetă din spate semi-despicată, nu vă așteptați la miracole.
Cu o lungime de 3,7 metri, Adam este mai aproape de Agila decât de Corsa de patru metri, așa că dimensiunea nu este în totalitate avantajul lui. În unitatea noastră de testare, însă, ne-a plăcut interiorul în trei tonuri (gri cărbune în partea de sus, albastru bleumarin moștenit în exterior și alb în partea de jos), care a spart monotonia și a sporit senzația de spațiu. Din pacate, detaliile vopsite in culoarea alba ca zapada se murdaresc imediat, asa ca sunt chiar potrivite doar pentru doamnele adulte, care chiar si iarna sunt mai fermecatoare decat cumparaturile in centrele comerciale. Desigur, nu există copii. Manopera este buna si alegerea materialelor a fost evident destul de aproape de partea de sus a listei de cerinte, deoarece acestea sunt atent selectate.
De la piele albă pe volan, scaune, ușile interioare și maneta frânei de mână până la plastic care nu este protejat chiar și în mașinile mai prestigioase. Chiar și ecranul tactil cu taste de volum atașate și trecerea la bază („casă”), pe care puteți mângâia mai mult decât apăsați, dau acea notă de glamour inerentă unei astfel de mașini. Ei bine, am primit și o eroare tipică (din fabrică) în setările mașinii, ceea ce nu este tocmai o onoare pentru Opel sau furnizorul său. Echipamentul corespunde prețului mașinii de testat pentru prima putere (aer condiționat de bază, cruise control, limitator de viteză, sistem hands-free, radio cu conexiune USB și taste de pe volan, patru airbag-uri, două airbag-uri, sistem de stabilizare ESP ...), deși cu securitate activă, aproape 16 mii doreau sisteme de asistență suplimentare.
Când terminăm capitolul despre modă în mașini, ajungem la o tehnică în care Adam nu strălucește. În timp ce pe pistă ai senzația că Adam, ca și Mini, este ferm pe pământ, începe să sară pe autostrăzile noastre perforate. Pentru o perioadă foarte lungă de timp, sportivitatea nu a fost vorba doar de arcuri rigide și amortizoare, astfel încât săriturile din gaură în gaură devin destul de obositoare. Apoi, există sistemul de direcție, care, pe de o parte, spune prea puțin despre ceea ce se întâmplă sub roțile din față și, pe de altă parte, rezistă hotărât la prea multe vibrații pe care șoferul nu vrea să le simtă. Și când adăugăm la aceasta cutia de viteze, care într-o dimineață rece nu a vrut să audă de prima treaptă de câteva ori până când nu s-a încălzit (sau șoferul a fost mai aspru decât vrei), putem afla doar în școala elementară: Opel, stai jos, trei.
Știți mai bine și suntem siguri că versiunea mai dinamică se va îmbunătăți cu siguranță în viitor. În test, am avut un motor de 1,4 litri, dar cu 64 de kilowați (sau mai mult decât cel autohton de 87 "cai putere") a fost doar o opțiune medie între 1,2 litri (51 kW / 70 "cai putere") și 1,4. frate de 74 litri. (100/5,3). Motorul este un mouse gri: nici zgomotos, nici prea puternic, nici prea slab, nici prea însetat. Într-o tură normală, unde am condus foarte calm la limita de viteză, în oraș a consumat doar 100 litri la 5,8 de kilometri, iar împreună cu autostrada și autostradă, media a urcat la 130 litri. Diferența dintre conducerea în oraș și pe autostradă poate fi explicată și prin raporturile de viteză foarte scurte ale transmisiei manuale cu cinci trepte. În oraș (sau sub sarcină, când mașina este plină de pasageri și bagaje) asta e bine, pe autostradă face prea mult zgomot. Motorul se rotește cu 4.000 km/h la XNUMX rpm, ceea ce este mai aproape de câmpul roșu decât la ralanti. Am ratat treapta a șasea...
Marcajul automat de pornire-oprire a fost frumos ascuns în tahometru, iar pe tabloul de bord, altfel transparent, unele, în opinia noastră, au fost atribuite doar modeste marcaje importante (funcționarea ESP sau controlul vitezei de croazieră). Mă îndoiesc că șoferii vechi îi vor vedea deloc. Astfel, putem lăuda ergonomia de bază a cabinei șoferului și, analizând datele computerului de călătorie, ne-am întrebat din nou dacă ar fi mai bine să obținem alte date folosind un buton din partea superioară a volanului și să ștergem datele cu un buton în mijlocul aceleiași pârghii. Acum este adevărat opusul.
Programul City vine la îndemână atunci când servo-ul ne ajută să manevrăm în locuri de parcare aglomerate și funcția ECO ne ajută cu consumul de combustibil, deși vă veți descurca mai bine dacă comutați suficient de repede, accelerați ușor și conduceți fără aer condiționat, chiar și pe temperaturi moderate zile. ...
Dacă sunteți interesat de Adam, vă sfătuim să scrieți mai întâi ce doriți de la mașină sau ce echipament (suplimentar) doriți să aveți. Când deschideți lista posibilelor echipamente, în curând veți fi pierdut în cinci pagini tipărite fin. De aceea nu învinuiți în niciun caz societatea pentru că a căzut în euforia la modă. Suntem o companie.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Jante de 17 inch cu 300 de anvelope
Iluminat interior multicolor 280
Pachet de acoperiș 200
Radio MOI MEDIA 290
Pachet interior 150
Covoare 70
Ambalare interioară a accesoriilor din piele 100
Pachetul Chrome 150
Aparat de aer condiționat automat
Pachet de iluminare suplimentar 100
Bara cu sigla 110
Pachet de iluminat 300
Pachetul de vizualizare 145
Roți albe 50
Text: Aljosha Darkness
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Date de master
| Vânzări: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.300 € |
| Costul modelului de testare: | 15.795 € |
| Putere: | 64kW (87 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Viteza maxima: | 176 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,2 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 619 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.742 € |
| Anvelope (1) | 784 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 6.029 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.040 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 24.624 € 0,25 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 73,4 × 82,6 mm - deplasare 1.398 cm³ - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 64 kW (87 CP) la 6.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 16,5 m/s - putere specifică 45,8 kW/l (62,3 CP/l) - cuplu maxim 130 Nm la 4.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,91; II. 2,14 ore; III. 1,41 ore; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferenţial 3,94 - Roţi 7 J × 17 - Anvelope 215/45 R 17, circumferinţă de rulare 1,89 m. |
| Емкость: | viteză maximă 176 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,5 s - consum de combustibil (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, emisii CO2 129 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,6 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.120 kg - Greutate maximă admisă a vehiculului 1.465 kg - Greutatea admisă a remorcii cu frână: n/a, fără frână: n/a - Sarcina admisă pe acoperiș: 50 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.698 mm – latime 1.720 mm, cu oglinzi 1.966 1.484 mm – inaltime 2.311 mm – ampatament 1.472 mm – calea fata 1.464 mm – spate 11,1 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 820-1.030 mm, spate 490-780 mm - latime fata 1.410 mm, spate 1.260 mm - inaltime cap fata 930-1.000 mm, spate 900 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 440 mm - portbagajul 170 - 663 l – diametru ghidon 365 mm – rezervor combustibil 38 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 litri): 4 bucăți: 1 valiză pneumatică (36 litri), 1 rucsac (20 litri). |
| Echipament standard: | Airbag-uri șofer și pasager din față - Airbag-uri laterale - Airbag-uri cortină - Suporturi ISOFIX - ABS - ESP - Servodirecție - Geamuri electrice față - Oglinzi retrovizoare reglabile electric - Radio cu CD și MP3 player - Închidere centralizată cu telecomandă – pe înălțime – reglabilă șofer Scaun din spate separat – computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Anvelope: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Starea kilometrajului: 17 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,8 ani ( 120 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 14,7 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 20,6 (V.) |
| Viteza maxima: | 176km / h (V.) |
| Consum minim: | 5,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,1 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 66,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (273/420)
Baza, în special forma și senzația cabinei, este bună pentru un motor mai agil și o transmisie mai bună (cu șase trepte). Dacă optimizează și șasiul și îmbunătățesc sistemul de direcție, Adam va fi un adevărat dușman al lui 500 sau Mini.
Exterior (12/15)
Cu siguranță o mașină interesantă, care poate fi atribuită și rădăcinilor italiene.
Interior (86/140)
Nu se poate lăuda cu spațiu, dar salonul este bine echipat cu echipamente și materiale excelente.
Motor, transmisie (45
/ 40)Există încă multe oportunități pentru tehnologie. Citiți: lipsește un motor mai puternic, transmisie mai rapidă (cu șase trepte), direcție mai receptivă ...
Performanța la volan (56
/ 95)Doar un șasiu mai rigid nu înseamnă o poziție bună pe drum, senzație de frânare plăcută.
Performanță (18/35)
Ei bine, performanța este mai mult pentru femei decât pentru copiii dinamici.
Securitate (23/45)
Numărul de airbag-uri și sistemul ESP oferă o bună evaluare a siguranței pasive, iar în activ Adam este mai mult decât desculț.
Economie (33/50)
Doar doi ani de garanție generală și mobilă, puțin mai mult decât pierderea de valoare la vânzarea unei mașini second hand.
Laudăm și reproșăm
aspect, farmec
materiale din interior
agilitate în oraș
iluminat interior („stele”)
prețul versiunii de bază
debit într-un cerc de rate
Suporturi Isofix
doar cutie de viteze cu cinci trepte, 4.000 rpm la 130 km / h
o combinație de tren de rulare prea strâns, direcție prea moale și transmisie elegantă
portbagaj modest și spațiu din spate
prețul (și cantitatea) accesoriilor
motor mediu
fără senzori de parcare
părțile albe ale interiorului se murdăresc imediat
