Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Aspectul a excelat. Este de fapt foarte interesant și convingător, cu combinația actuală la modă a unui al treilea pilon mai întunecat. Oricui îi place s-ar putea gândi la un acoperiș negru. Exteriorul modelului 3008 este destul de distinctiv, Peugeot (din fericire) nu împărtășește un fel de stil familial comun în ceea ce privește designul exterior. Designul exterior va părea pentru mulți un argument de cumpărare foarte atractiv și important. Acest lucru este similar cu interiorul în care Peugeot a mers în direcția indicată de modelele anterioare. La prima vedere, volanul este destul de neobișnuit, janta este aplatizată, desigur, un astfel de exemplu este în mașinile de Formula 1. Deoarece vederea prin volan, care este, desigur, puțin mai mică, nu este limitată de nimic pe indicatoarele digitale, șoferul, noul proprietar, se obișnuiește repede cu ea.

Peugeot 3008 a optat pentru o eră complet digitală, adică senzori pentru versiunea deja de bază a echipamentului, în timp ce Allure este completat de și mai multe funcții. Controlăm majoritatea funcțiilor pe un ecran tactil central. Din păcate, această metodă este considerată mai puțin sigură pentru funcționarea la viteze mai mari, dar există, de asemenea, mai multe butoane sub ecran care facilitează lucrul și vă permit să selectați rapid cele mai importante funcții, butoanele suplimentare sunt situate pe spițele volanului. Datele de pe senzorii de deasupra volanului pot fi adaptate gustului sau nevoilor, dar este cu siguranță lăudabil faptul că șoferul poate obține o mulțime de informații pe ecranul LCD de înaltă rezoluție care a înlocuit senzorii clasici. Combinația dintre un volan mic și manometre pe bordul din fața șoferului pare a fi o bună practică. Indicatoarele digitale înlocuiesc cu ușurință mini ecranul head-up din partea de sus a tabloului de bord și sunt mai plăcute datorită setului de date mai mare.

Utilizatorii din față sunt puțin mai puțin mulțumiți de sertarele ușii din față, care sunt prost concepute și nu permit stocarea eficientă a unei cărți mici sau a unui folder A5, dar toate celelalte lucruri mici, precum și sticlele, au o odihnă adecvată loc. Pentru cei care o doresc, există o tabletă pentru smartphone cu încărcător cu inducție în consola centrală. Huse pentru scaune proiectate cu gust oferă scaune confortabile și bine montate, scaunele din spate au chiar o zonă de ședere puțin mai lungă și chiar și atunci, designerii Peugeot au fost generoși. Există atât de mult spațiu acolo, poate că simți că partea frontală este puțin mai strânsă decât ar trebui să fie. Flexibilitatea este exemplară, astfel încât spătarul pasagerului poate fi răsturnat pentru a transporta articole mai lungi și poate fi utilizată și deschiderea din mijlocul spătarului scaunului din spate. Flexibilitatea și dimensiunea portbagajului sunt suficiente chiar și pentru un grup de pasageri cu mai multe locuri.

Lista echipamentelor standard cu eticheta Allure este lungă și bogată, este dificil să enumerăm toate elementele, dar să încercăm cel puțin cele mai importante. Allure include multe echipamente care vor fi pe placul clienților. Există roți de 18 inci, iluminare interioară cu LED-uri, huse de scaune menționate mai sus, oglinzi laterale pliabile electric (cu semnalizatoare LED) și un spătar pliabil al scaunului pasagerului din față. În orice caz, lista echipamentelor arată că utilizatorul a reușit să facă față versiunii mai puțin dotate și, mai mult decât în ​​Allure, primește doar echipamentul GT.

Mai multe accesorii utile sunt încă disponibile ca accesorii (tot ce este posibil este combinat doar în GT mult mai scump). Testul 3008 a fost echipat cu unele echipamente suplimentare, inclusiv faruri LED, un sistem de navigație, pachete Driver Assistance și Safety Plus, City Package 2 și i-Cockpit Amplify, precum și deschiderea ușii din spate cu o mișcare a piciorului sub bara de protecție. . pentru doar șase mii de euro. Aici, de exemplu, cruise control, care are funcția corectă datorită transmisiei automate, despre care vom scrie mai târziu. Controlul de croazieră activ este primul control al vitezei de croazieră cu adevărat adevărat, primul de acest fel pe un Peugeot, dar urmărește automat vehiculul din față și se oprește. Cu toate acestea, 3008 este foarte bun și confortabil.

Acest lucru este valabil și pentru combinația dintre un motor turbodiesel mai mic și o transmisie automată cu șase trepte. De asemenea, au adăugat un program pentru alegerea unui profil de conducere, care este oferit de o descriere complet neobișnuită a setului de echipamente - „i-Cockpit-Amplify” (există și accesorii mai puțin utile). Există două opțiuni în programul de transmisie pentru a controla stilul de condus al șoferului, iar dacă asta nu este suficient, există și opțiunea de a schimba manual treptele folosind pârghiile de pe volan. Cei mai pretențioși sunt mai convinși de transmisie decât de dimensiunea motorului, iar Peugeot a oferit aici o opțiune convenabilă - fie un motor mai puternic, fie o transmisie automată cu cilindree mai mică, ambele la același preț.

Am fost puțin surprins de abaterea relativ mare a ratei de consum promise față de cea pe care am măsurat-o pe cercul de normă, dar există și o mică justificare pentru asta - am măsurat-o într-o dimineață foarte rece și, bineînțeles, în iarnă. cauciucuri. Aceeași „justificare” pentru un rezultat mai puțin decât satisfăcător al măsurătorilor noastre se referă la distanța de frânare - și aici și-au pus amprenta anvelopele de iarnă. Șasiul noului 3008 este asemănător cu cel al lui 308, așa că are sens ca impresia de aderență bună și confort solid să fie bună, cu remarca că la denivelări scurte suspensia cabinei poate trimite prea multe „urale”. de la suprafețe slabe ale drumului.

Noul 3008 este de fapt complet realizat într-un stil care pare a fi foarte popular acum. Mai puțin important este hardware-ul acestei mașini, mai multă atenție la electronică și software, dacă împrumutăm o comparație din revistele de computer. Sau altfel, pare mai important ce impresie face 3008 asupra utilizatorului sau potențialului cumpărător și, de asemenea, el primește o tehnică foarte potrivită, ceea ce este valabil mai ales pentru combinația unui motor puternic puternic și a transmisiei automate.

Această rețetă le ajută dealerilor Peugeot să „vâneze” cumpărători. Totuși, la Peugeot au pus niște capcane pe care le considerăm mai puțin acceptabile. El este principalul din propunerea cu finanțare Peugeot. Această opțiune este o mașină la preț final destul de ieftină, dar, în același timp, este și singura modalitate prin care cumpărătorul poate obține un program de reduceri cu o garanție de cinci ani. Consecințele acestei metode de finanțare trebuie verificate de fiecare cumpărător în propunere. Dacă acest lucru este bun sau rău, depinde de client, dar cu siguranță este mai puțin transparent decât ți-ai dori - același lucru este valabil și pentru garanțiile extinse.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017 г.)

Date de master

Prețul modelului de bază:	27.190 €
Costul modelului de testare:	33.000 €
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,6 s
Viteza maxima:	185 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,7 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală de doi ani fără limitarea kilometrajului, 3 ani garanție vopsea, 12 ani garanție antirugină, garanție mobilă.
Revizuirea sistematică	15.000 km pe 1 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.004 €
Combustibil:	6.384 €
Anvelope (1)	1.516 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	8.733 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	26.212 € 0,26 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 75 × 88,3 mm – cilindree 1.560 cm3 – compresie 18:1 – putere maximă 88 kW (120 CP) la 3.500 rpm – mediu viteza pistonului la putere maximă 10,3 m/s - putere specifică 56,4 kW/l (76,7 CP/l) - cuplu maxim 370 Nm la 2.000 / min - 2 arbori cu came în cap (curea) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie automată cu 6 trepte - rapoarte de transmisie I. 4,044; II. 2,371 ore; III. 1,556 ore; IV. 1,159 ore; V. 0,852; VI. 0,672 - diferenţial 3,867 - jante 7,5 J × 18 - anvelope 225/55 R 18 V, domeniu de rulare 2,13 m.
Емкость:	viteza maxima 185 km/h - acceleratie 0-100 km/h 11,6 s - medie consum de combustibil (ECE) 4,2 l / 100 km, emisii de CO2 108 g / km.
Transport și suspendare:	crossover - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - suspensie simpla fata, surub arcuri, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - arbore puntea spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne față discuri (răcire forțată), discuri spate, ABS, frână de parcare electrică pe roțile din spate (comutare între scaune) - servodirecție cu pinion, servodirecție electrică, 2,9 viraje între punctele extreme.
Masă:	fără sarcină 1.315 kg - Greutate totală admisă 1.900 kg - Greutate permisă remorcă cu frână: 1.300 kg, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np Performanță: viteză maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,6 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,2 l/100 km, emisii CO2 108 g/km.
Dimensiuni externe:	lungime 4.447 mm - latime 1.841 mm, cu oglinzi 2.098 mm - inaltime 1.624 mm - ampatament distanta 2.675 mm - calea fata 1.579 mm - spate 1.587 mm - raza de rulare 10,67 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 880-1.100 mm, spate 630-870 mm - latime fata 1.470 mm, spate 1.470 mm - spațiu pentru cap față 940-1.030 mm, spate 950 mm - lungimea scaunului față scaun 500 mm, bancheta spate 490 mm - diametru ghidon 350 mm - container pentru combustibil 53 l
Cutie:	520-1.482 L

Măsurătorile noastre

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Stare kilometraj: 2.300 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,9
402m de oraș:	18,3 ani ( 123 km / h)
Viteza maxima:	185km / h
consum de testare:	7,5 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	70,2m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,4m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB

Evaluare generală (349/420)

• Peugeot a reușit să creeze o mașină foarte drăguță care să satisfacă complet
  
  
  nevoile utilizatorilor moderni.

• Exterior (14/15)

  Designul este proaspăt și atractiv.

• Interior (107/140)

  Un bun exemplu de ce sunt atât de populare crossoverele este interiorul spațios și practic.
  
  
  trunchi suficient de mare. Contoare moderne și accesorii potrivite pentru utilizare.

• Motor, transmisie (55
  
  
  / 40)

  Pentru nevoi normale, aceasta este o combinație între un turbo diesel de 1,6 litri și o transmisie automată.
  
  
  ceea ce este potrivit.

• Performanța la volan (61
  
  
  / 95)

  3008 oferă o poziție de conducere satisfăcătoare și un confort care este, de asemenea, îngrijit.
  
  
  Transmisie automată.

• Performanță (27/35)

  Având în vedere puterea motorului, performanța este pe deplin în conformitate cu așteptările.

• Securitate (42/45)

  Siguranță activă excelentă cu o varietate de sisteme de sprijin.

• Economie (43/50)

  Consumul de combustibil puțin mai mare decât se aștepta poate fi atribuit cutiei de viteze,
  
  
  cu toate acestea, prețul este pe deplin în concordanță cu clasa concurenților.

Laudăm și reproșăm

aspect atractiv

echipamente standard bogate

programe eficiente de transmisie automată

Montare Isofix în față

ar fi util un supliment pentru „controlul capturii” pentru care trebuie să plătiți.

ștergătorul nu are o funcție de rotație unică

când ușa se deschide automat, se poate bloca dacă este utilizată necorespunzător

operație nesigură de deschidere a trunchiului cu o mișcare a piciorului