Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

La Peugeot suntem deja obișnuiți cu acest lucru în clasele inferioare, dar abordarea este nouă pentru mașinile de această dimensiune cu un leu pe nas: Peugeot vrea să fie mai prestigios. Desigur, merg pe drumul lor, dar se pare că, dacă o fac, vor să fie puțin ca Audi. Ceea ce nu este rău.

Priviți la exterior: elementele sunt prestigioase și subliniază înălțimea redusă cu o lățime considerabilă și o lungime luxoasă, geamurile față și spate sunt coupe (și distinct) plate, capota este lungă, spatele este scurtă, curbele bombate ale lui. umerii ies în evidență, subliniind duritatea, în cele din urmă, totuși, nu au cruțat în mod deosebit cromul. Doar surplomba frontală este încă destul de lungă.

Interior? Pare a fi o reflectare a exteriorului, dar este clar adaptat la poziția în care este ținut: mult negru, mult crom sau „crom”, iar plasticul este în mare parte plăcut la atingere și, prin urmare, de calitate superioară. Butonul rotativ dintre scaune, care cade imediat în mână (mai ales dacă mașina este echipată cu o transmisie automată), servește toate setările posibile, așa cum se obișnuiește astăzi, dar prin forma și designul său, împreună cu butoanele din jurul său, este foarte asemănător cu sistemul Audi MMI. Chiar dacă aprofundăm detaliile, concluzia este aceeași: modelul 508 vrea să dea o impresie de prestigiu în mediul șoferului.

Ecranul de proiecție nu mai este străin mașinilor mici Peugeot și nici aici funcționează nu pe parbriz, ci pe un parbriz mai mic din plastic care alunecă din bordul de bord din fața volanului. Carcasa functioneaza, doar in anumite conditii de iluminare gaura din tabloul de bord se reflecta neplacut in parbriz, chiar acolo in fata soferului. De asemenea, testul 508 a fost bine echipat: scaune îmbrăcate în piele care nu te oboseau în călătoriile lungi și sunt bine gândite, bineînțeles și reglabile (în mare parte electric). Soferul poate fi rasfatat si de functia de masaj (altfel simpla). Aerul condiționat nu este doar automat și divizibil, ci și separat pentru spate, există și divizibil (!) Și în general eficient, cu excepția cazului în care șoferul uită să oprească circulația aerului - în astfel de cazuri, aerul condiționat automat nu poate sau nu nu. nu crește prea mult cu o ureche.

Pasagerii din spate sunt, de asemenea, bine îngrijiți; pe lângă capacitatea menționată de a regla separat microclimatul, li s-a oferit o priză de 12 volți, spațiu pentru două trotuare (în cotiera din mijloc), o plasă ușor incomodă (de utilizat) pe spătarul scaunelor, parasolare în geamurile laterale si unul pentru luneta si sertare destul de mari langa usa . Și din nou - care este mai degrabă excepția decât regula chiar și pentru mașinile mari - există suficiente scaune luxoase pentru a face călătorii lungi fără stres. Există, de asemenea, suficient spațiu pentru genunchi pentru un adult.

În testul 508, culoarea neagră a fost tulburată de pielea maro caldă asortată cu gust pe scaune. O alegere bună, deoarece pielea mai deschisă poate arăta mai prestigioasă, dar este și mult mai sensibilă la murdăria pe care o aduce îmbrăcămintea. Wellness a fost, de asemenea, îngrijit de un sistem audio bun, care ne-a dezamăgit cu unele (sub) meniuri de control.

Cu toate acestea, cea mai rea parte a celor cinci sute opt a fost predarea. În afară de sertarul de pe tabloul de bord (care într-adevăr este și răcit), numai sertarele din ușă sunt destinate șoferului și pasagerului din față; nu sunt mici, ci și fără căptușeală. Da, există un sertar (mai mic) sub suportul cot comun, dar dacă folosiți o intrare USB acolo (sau o priză de 12 volți sau ambele), nu mai este mult loc și se deschide spre pasager. , în același timp, este dificil să o atingi, dar această cutie este situată destul de departe și este dificil să o atingi chiar și pentru șofer. Două locuri erau rezervate pentru conserve sau sticle; ambele alunecă afară din centrul tabloului de bord sub presiune, dar sunt poziționate exact sub golul de aer, ceea ce înseamnă că încălzesc băutura. Și dacă puneți sticle acolo, acestea obstrucționează puternic vederea ecranului central.

Și cum rămâne cu portbagajul? Partea din spate mică nu poate oferi o deschidere mare de intrare, deoarece 508 este un sedan, nu un break. Orificiul din ea nu este, de asemenea, nimic deosebit nici ca volum (515 litri), nici ca formă, deoarece este departe de a fi pătrat. Este într-adevăr (al treilea) extensibil, dar asta nu îmbunătățește foarte mult ratingul general, singurul lucru util despre el fiind două cârlige pentru genți. Nu există nicio cutie specială (mai mică).

Și ajungem la o tehnică în care (testul) Five Hundred Eight nu are funcții speciale. Frâna de mână este pornită electric și se dezactivează plăcut, imperceptibil la pornire. Comutarea automată între faza scurtă și faza lungă este, de asemenea, un gadget bun, în timp ce trebuie remarcat că sistemul funcționează bine pentru șofer, dar nu și pentru șoferul care se apropie - judecând după numeroasele avertismente (ușoare) ale vehiculelor din sens opus. Pare a fi prea lent. Senzorul de ploaie nu este, de asemenea, nimic nou - funcționează (de asemenea) adesea în exact opusul a ceea ce ar trebui. În mod surprinzător, (testul) 508 nu avea avertismentul în caz de părăsire accidentală a benzii pe care generația anterioară C5 o avea deja ca parte a aceleiași probleme!

Transmisia este, de asemenea, un clasic modern. Motorul turbo este foarte bun: este puțin combustibil, frigul se încălzește repede înainte de pornire, există (multe) vibrații în cabină, iar performanța sa este oarecum calmată de cutia automată. Acesta este, de asemenea, foarte bun: comută rapid între modurile de conducere, comută suficient de repede, pârghiile de pe volan sunt, de asemenea, concepute pentru acest lucru. Chiar și în modul manual, transmisia automată nu permite motorului să se învârtă peste 4.500 rpm, ceea ce este de fapt o parte bună, deoarece motorul are cuplu într-o treaptă superioară (și la turații mai mici) suficient de puternic pentru a accelera în continuare.

Întregul pachet, împreună cu tracțiunea față, nu are ambiții sportive: oricine îl conduce în colțuri strânse va simți rapid vechea caracteristică de tracțiune față - o roată interioară (față) ridicată și o tranziție la ralanti. Ampatamentul lung este mai orientat spre viraje mai lungi, dar nici aici 508 nu strălucește, deoarece stabilitatea sa direcțională (atât în ​​linie dreaptă, cât și în viraje lungi) este destul de slabă. Nu este periculos, deloc și este, de asemenea, neplăcut.

Când cineva l-a văzut în întuneric cu iluminare slabă, a întrebat: „Este acesta un Jaguar?” Hei, hei, nu, nu, cine știe, poate că a fost sedus de întunericul castelului, dar atât de repede și cu tot (menționat) prestigiu, cred că un astfel de gând chiar poate copleși. Altfel, probabil că au avut ceva asemănător în minte la Peugeot când au venit cu proiectul care sună ca 508 de astăzi.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Față în față: Tomaž Porekar

Noutatea este un fel de succesor a două modele diferite, iar accentul se pune pe ceva de genul. Cred că este o continuare bună a precedentului 407, deoarece Peugeot a făcut ceea ce au făcut concurenții săi - 508 este mai mare și mai frumos decât 407. Îi lipsesc unele dintre elementele de stil ale predecesorului său, în special sedanul. destul de pronunțat. Partea bună este cu siguranță motorul, șoferul are o mulțime de putere din care să aleagă, dar poate opta și pentru o presiune moderată a gazului și un consum mediu de combustibil constant scăzut.

Este păcat că designerii au ratat ocazia de a adăuga mai mult spațiu la interior pentru lucruri mici. Scaunele din față, în ciuda dimensiunilor cabinei, sunt înghesuite pentru șofer. Cu toate acestea, șasiul agitat și manevrabilitatea slabă pe șină ar trebui totuși corectate.