Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Realitate augmentată

Indiferent ce alegeți, deschideți ușa aceea puternică, grea, voluminoasă, îndoiți-vă sincer spatele și mergeți adânc în spatele stâlpului A. Vă așteaptă unul dintre cele mai bune locuri din lumea automobilelor. Ei bine, cel puțin când vine vorba de compromisul în ceea ce privește sportivitatea și confortul. Și, conform standardelor Porsche, acesta este cel mai bun lucru pe care îl puteți obține. Reglabil în 18 direcții.

Dacă îți plac liniile moderne și simple, ai ajuns la locul potrivit. Iată o lume alb-negru cu mai multe nuanțe de gri. Minimalist, complet digitalizat. Ceva ca tendințele actuale în electrificare necesită.

Și pentru ca șoferii Porsche de astăzi să se simtă într-un mediu familiar, tabloul de bord pe care șoferul îl vede în față, simulare digitală a senzorilor clasici Porsche și a ecranului curbat... Degetul mare, Porsche! Un alt ecran tactil este inteligent integrat în partea superioară a consolei centrale, iar al treilea, care servește în principal pentru controlul aerului condiționat și are și un panou tactil, este situat la joncțiunea consolei centrale cu proeminența dintre scaunele din față. . Minimalism frumos modern. Desigur, cu ceasul / cronometrul Porsche obligatoriu complet găzduit în tabloul de bord.

Pielea de pe tabloul de bord arată nobil și nu observ nici o margine, un fel de cusătură, care, la standarde, este ușor diferită de Porsche. și l-a apropiat de standardele pe care Tesla le-a introdus la mobilitatea electrificată. Asta se intampla …

În sport, vei fi înghesuit, dar în același timp vei avea suficient spațiu în toate direcțiile, atât în ​​față, cât și în spate. Bine, cinci metri trebuie cunoscuți undeva. De asemenea, un ampatament de 2,9 metri. Și la doi metri lățime. Până când îl veți cunoaște mai bine, veți face acești pași, mai ales în timp ce conduceți, cu cel mai mare respect.

În mod remarcabil, designerii au subliniat umerii de deasupra roților din față pentru a face mai ușor de observat locul în care se termină Taycan cu umflătură. Dar, chiar dacă te simți deja mai bine după ce ai petrecut ceva timp cu el, nu poți trece niciodată peste toți acei centimetri. Nu uimit de roți. Te-ai uitat la ele!? Așa este, sunt aur; ar fi mai bine dacă Taikan ar fi negru. Poate că nu sunt alegerea corectă, dar sunt impresionante. Atât în ​​design, cât și în dimensiune.

Și dacă vorbesc despre cifre ... 265 este lățimea anvelopelor în față, 305 (!) în spate. Au 30" și 21"! Nu mai trebuie să știi. Și am putea aprecia aproape toate acestea, chiar dacă le-am privi. Mai ales în lățimea spatelui. Ce trebuie să știți este că șoldurile extrem de scăzute și lipsa de protecție laterală înseamnă că veți evita întotdeauna chiar și cele mai mici gropi de pe drum și că veți fi foarte atenți atunci când parcați de-a lungul bordurilor. De obicei cu distanță excesivă.

Când închideți ușa după o cădere, scuzați-mă, intrând în cabină, Taikan va porni automat. Alerga? Hmm ... Păi da, toate sistemele sunt pornite și motorul este, scuze, gata de pornire. Dar cumva nu auzi nimic. Și nu lăsa asta să te păcălească. De fapt, ești mai bine pregătit pentru noua dimensiune a condusului decât ai putea crede.

Comutatorul manetei de schimbare a aeronavei este unul dintre cele mai complexe elemente din acest cockpit. Acolo, la volanul tabloului de bord, este bine ascuns, dar pătrunderea în el și deplasarea în sus sau în jos este întotdeauna o plăcere.

Salt în D și Taycanul se mișcă deja. Liniște, inaudibil, dar puternic. Mecanismul de direcție este bine ponderat, dar veți începe să-l apreciați chiar mai mult decât să conduceți încet când veți trece în cele din urmă prin viraje. Dar nu atât de repede ... Puteți apăsa cu ușurință pedala de accelerație cu precizie chirurgicală, iar reacția Taycan dă întotdeauna impresia că mașina prezice întotdeauna exact ceea ce doriți să facă.

Începe să se accelereze decisiv, apoi decisiv și numai atunci când te gândești la ceea ce ascunde cineva de fapt înăuntru, se aprinde literalmente. Știți deja senzația de performanță electrică instantanee, nu-i așa? Ei bine netezime. Și liniște. Deși totul poate fi diferit aici... O singură apăsare a comutatorului digital - și scena sonoră devine imediat vizibilă. Porsche îl numește sunet electronic sportiv, cel puțin așa scrie în meniul sistemului de infotainment, care a fost complet tradus în slovenă. Ei bine, când activați sunetul, accelerația și decelerarea sunt însoțite de un amestec creat artificial între tunet și urlet. Tot ceea ce ne va lipsi este acel faimos sunet de șase cilindri de box.

În orice caz, accelerațiile sunt grozave, dar tot ajungem acolo. Mai presus de toate, veți fi impresionați de confortul șasiului, care, cu suspensia pneumatică a șasiului PDCC Sport, poate face față și drumurilor slabe slabe., așa că Taycanul este util în țara noastră în fiecare zi. Ambele amortizoare reglabile și suspensia pneumatică flexibilă PASM sunt standard. Șasiul este întărit puțin atunci când alegeți o suspensie sport sau chiar o suspensie Sport Plus și în cadrul setărilor dacă selectați unul dintre cele două moduri de conducere sport folosind comutatorul rotativ de pe volan. Apoi, există mult mai multă rigiditate și imediat mai puțin confort, pe care le veți aprecia atunci când conduceți foarte repede, mai ales pe o pistă de curse.

Pe măsură ce parcurgeți kilometrajul, încrederea și mașina în mașină vor crește, de asemenea, și, odată cu aceasta, viteza.... Cam ca și cum ai începe o urcare abruptă pe curba de conducere virtuală a Porsche. Și apoi pur și simplu crește. Desigur, meritul excelent revine echilibrului excepțional și, așa cum găsesc întotdeauna când conduc un Porsche, produsele Stuttgart sunt unitatea de măsură pentru echilibru.

Conduc din ce în ce mai repede și apreciez precizia, capacitatea de reacție și greutatea bună a direcției la viraje. Taikan merge exact unde vreau eu. Tot datorită direcției celor patru roți cu sistemul Servotronic Plu.Cu. Dacă exagerezi, vei descoperi rapid că limitele a tot ceea ce poate deveni periculos sunt al naibii de mari. Și dacă te duci deja împotriva lor, amintește-ți ce se învață în școala de șoferi Porsche - ai două volane: cel mic este controlat de mâini, iar cel mare (într-un fel sau altul) cu picioarele. . Acestea sunt pedalele de accelerație și de frână. Mmm, la volanul unui Porsche merge cu toate membrele.

Taycanul, chiar și atunci când viteza situației este deja obscen de mare, încă mușcă ferm și suveran în pământ și acționează de fapt ca proprietăți imobiliare. Deși cartierul rulează neobișnuit de repede ... La rândul său, merge unde vrei. Dar când depășești limita, atunci știi că trebuie să adaugi toate ingredientele, cel puțin încă câteva. Puțin din una și puțin din cealaltă roată. Într-o limbă mai maternă, puțină direcție și puțin benzină. Și lumea a devenit brusc mai frumoasă. Dacă refuzați, atunci Taycan va merge direct, în felul unei mașini cu tracțiune integrală. Și tu chiar nu vrei.

Ooooooooooooo, motorul începe să urle și Taikan, împreună cu conținutul live, este trimis într-o nouă dimensiune a conducerii.

Chiar și pe un drum de munte sinuos, Taycan este impresionant, deși cu siguranță nu își poate ascunde dimensiunea și greutatea. Dar există un fapt - deși nu își poate ascunde greutatea voluminoasă (2,3 tone), se descurcă cu respect.... Chiar și cu o schimbare bruscă de direcție de la rând la rând, el este întotdeauna suveran. Desigur, un centru de greutate scăzut, care este și mai aproape de sol datorită bateriei mari de mai jos, face, de asemenea, o mare diferență.

Cu toate acestea, aproape că îndrăznesc să spun că îți va fi dor de pârghiile de viteze de pe volan atunci când conducerea este angajată, îți va fi dor de senzația că te poți ajuta să ai un control și mai bun asupra a ceea ce se întâmplă cu turația motorului. Și, deși aici o parte din acest control încearcă să preia recuperarea la aerisirea gazului, este departe de precizia delicată oferită de trecerea în sus sau în jos. Și, da, frânarea este întotdeauna impresionantă. Uită-te la aceste colaci și fălci!

Deși... Accelerația este ceea ce va face ca Taycan să te capteze cel mai mult. Tu nu crezi? Ei bine, să începem... Găsiți un nivel decent, suficient de lung și, mai ales, o porțiune de drum goală. După ce te-ai asigurat că împrejurimile sunt cu adevărat sigure și că nu există nimeni - cu excepția, poate, a observatorilor entuziaști la o distanță destul de sigură - poți începe. Așezați piciorul stâng pe pedala de frână și piciorul drept pe pedala de accelerație.

Mesajul de pe panoul de bord din dreapta este clar: Controlul lansării este activ. Și apoi eliberați pedala de frână și nu eliberați niciodată pedala de accelerație.... Și țineți bine volanul. Și răsfățați-vă cu necunoscutul până acum. Ooooooooooooo, motorul începe să urle și Taycan, împreună cu conținutul live, sunt trimise într-o nouă dimensiune a conducerii. Acestea sunt acele trei secunde magice din oraș până la o sută (și nu numai). Este vorba de 680 de „cai” în toată puterea sa. Presiunea pe care o simți în piept și în cap este autentică. Orice altceva nu este. Cel puțin așa pare.

Este ca o realitate augmentată în care Taycan este eroul jocului tău video preferat - trebuie să-ți spun altceva, deoarece ultima actualizare software a lui Taycan a durat două zile (!?) și ții panoul de control în mâini. Totul pare atât de suprarealist.

Combinația dintre realitatea virtuală și cea augmentată devine cea mai realistă atunci când bateria trebuie reîncărcată. Acest lucru se aplică în continuare condusului moderat, care din fericire nu este niciodată foarte lent, la fiecare 300-400 de kilometri, dar chiar și la cea mai rapidă stație de încărcare durează cel puțin o oră. și mai ales nicăieri, cu excepția, poate, acasă, unde încărcarea va dura mult timp indecent, nu este în întregime ieftină. Dar dacă dai deja atâția bani pentru Taycan, atunci la prețul unui kilowatt-oră, probabil că nu vei fi banal ...

Într-o zi (dacă) mobilitatea electrică este echipa mea, Taycanul va fi echipa mea. Atât de personal, doar al meu. Da, este atât de simplu.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Date de master

Costul modelului de testare:	202.082 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	161.097 €
Reducerea prețului modelului de testare:	202.082 €
Putere:	500kW (680 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	3,2 s
Viteza maxima:	260 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	28 kW / 100 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	2 x motoare electrice - putere maximă 460 kW (625 CP) - „overboost” 500 kW (680 CP) - cuplu maxim 850 Nm.
baterie:	Li-ion-93,4 kWh.
Transfer de energie:	motoarele sunt antrenate de toate cele patru roți - transmisie față cu o singură viteză / transmisie spate cu două viteze.
Емкость:	viteza maximă 260 km/h - accelerație 0-100 km/h 3,2 s - consum de energie (WLTP) 28 kWh/100 km - autonomie (WLTP) 383-452 km - timp de încărcare a bateriei: 9 ore (11 kW curent AC); 93 min (DC de la 50 kW la 80%); 22,5 min (DC 270 kW până la 80%)
Masă:	vehicul gol 2.305 kg - greutatea brută admisă 2.880 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.963 mm - latime 1.966 mm - inaltime 1.381 mm - ampatament 2.900 mm
Cutie:	366 + 81 l

оценка

• Cu toate limitările infrastructurii de încărcare – deoarece doar cele mai rapide stații de încărcare sunt cu adevărat utile – Taycan este cea mai bună și mai dezirabilă, dar și cea mai puțin realizabilă, manifestare a mobilității electrice.

Laudăm și reproșăm

experiență de conducere, în special flexibilitate și control al lansării

echilibru de mișcare, performanță a șasiului

aspectul și bunăstarea în salon

ușă mare, grea și voluminoasă

prezent profund pentru coloana A

puțin spațiu în cufere