Test: înregistrare Volvo XC90 D5
Conținut
Mașinile scandinave sunt diferite, au ceva ce alții nu au și, desigur, există defecte. Dar acestea din urmă sunt relativ puține și ușor mascate de dorința unei mașini confortabile și, mai presus de toate, sigure. Deoarece își doresc ca mașinile lor să fie fără decese în accidente de mașină cât mai curând posibil, este clar că, cu această promisiune, sau mai degrabă viziune, pot convinge cu ușurință clienții care au nevoie de o mașină sigură în primul rând. . În orice caz, aceste Volvo există de zeci de ani și nimic nu s-a schimbat acum. Dar noul XC90 nu este doar o mașină sigură. Cei mai mulți ar fi de acord că aceasta este o mașină prietenoasă cu designul, de fapt, este greu să găsești o mașină mai potrivită pentru design în această clasă în acest moment. Dar din moment ce forma este un concept relativ, nu are rost să ne ocupăm de ea.
Doar că unora le place imediat, în timp ce altora nu. Dar putem fi de acord cu cei care ne plac și cu cei care nu că este suficient de luminos și de interesant pentru a menține atenția pe drum. În general, partea din față pare a fi una dintre cele mai frumoase din clasă, deoarece în ciuda dimensiunilor mașinii este relativ curată și delicată, ceea ce este în final confirmat de coeficientul de rezistență excelent (CX = 0,29), care se numără printre cel mai jos din clasă. Deși farurile sunt mici, luminile de zi cu LED le fac cu adevărat să iasă în evidență. Este clar că meritul poate fi atribuit și măștii mari, care, prin logo-ul mare din mijloc, arată clar cărei mărci îi aparține mașina. Și mai puțin interesantă, ca în majoritatea cazurilor, este imaginea din lateral, iar în rest spatele mașinii, care este și peste medie elegantă datorită stopurilor înalte și înclinate, dar în același timp complet recunoscută (Volvo, desigur ).
Mașina de test neagră a făcut o treabă destul de bună ascunzând cât de mare era de fapt. Dacă, desigur, te uiți la asta de departe; când vine și se așează lângă o altă mașină, ambiguitatea a dispărut. Lungimea sa este de aproape cinci metri, iar și mai impresionantă este lățimea - 2.008 milimetri. Ca rezultat, desigur, există mult spațiu în interior. Atât de mult încât cumpărătorul ar putea lua în considerare două locuri suplimentare depozitate cu grijă în portbagaj atunci când nu sunt necesare. Și trebuie subliniat că scaunele din al treilea rând nu sunt doar de urgență, ci locuri destul de decente, pe care chiar și un pasager adult poate petrece mai mult decât o urgență și o călătorie scurtă. Pentru mulți, noul XC90 oferă și mai multe schimbări pozitive la interior. Cu ea, scandinavii chiar au făcut un efort. Desigur, acest lucru depinde în mare măsură de nivelul de echipare - deci poate fi doar negru sau într-o combinație în două tonuri (mașină de testare), dar poate fi, de asemenea, multicolor sau decorat nu numai cu piele, ci și cu scandinavă adevărată. lemn. . Și da, dacă ești dispus să plătești, poți lua în considerare și cristalul scandinav adevărat în noul Volvo XC90. În orice caz, până la urmă, este important ca totul să funcționeze.
Volvo s-a asigurat ca mașina să aibă cât mai puține întrerupătoare sau butoane. Deci majoritatea sunt de fapt pe volanul multifuncțional, iar în cabină sunt doar opt, restul au fost înlocuiți cu un ecran tactil central mare. Cu siguranță cineva va spune că scandinavii au instalat iPad-ul miercuri și cred că (deși neoficial) acest lucru nu va fi deloc atât de departe de adevăr - cel puțin o parte din echipamente este mai mult decât asemănătoare. Poate că controlul său este și mai bun, deoarece nu trebuie deloc atins pentru a se mișca (stânga, dreapta, sus și jos), ceea ce înseamnă că în zilele friguroase de iarnă ne putem „juca” cu el chiar și cu mănuși. Este însă nevoie de puțină practică, mai ales în timpul mersului, când pe denivelări trebuie să apăsăm o altă tastă în locul celei dorite.
Ne putem ajuta, de exemplu, plasând degetul mare pe marginea ecranului și apoi apăsând cu degetul arătător. S-a dovedit a fi eficient. Volvo spune că noul XC90 ar putea fi echipat cu peste o sută de sisteme de siguranță diferite. Acestea din urmă au fost, de asemenea, uriașe în mașina de testat, dovadă desigur de diferența dintre prețul de bază și prețul mașinii de testat. Mă îndoiesc că fiecare șofer are nevoie de ceva, dar cu siguranță putem menționa camera care monitorizează întreaga zonă din jurul mașinii, scaunele superbe și bine reglabile și sistemul de sunet Bowers & Wilkins care poate reproduce și sunetul unei orchestre. în sala de concerte. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că aproape toți membrii redacției revistei Auto din Volvo XC90 s-au simțit foarte bine. Aproape toată lumea a găsit cu ușurință locul potrivit la volan și, desigur, toți am ascultat foarte tare radioul sau muzica de la playere externe.
Cu toate acestea, ca întotdeauna, povestea numită XC90 are două finaluri. Dacă primul este forma și un interior plăcut, atunci al doilea ar trebui să fie motorul și șasiul. Volvo a decis acum să instaleze doar motoare cu patru cilindri în mașinile sale. Ele pot fi susținute și de turbocompresoare, dar, pe de altă parte, asta înseamnă că nu vor mai exista unități cu șase cilindri sau chiar opt cilindri care se rotesc, așa că șoferul va fi bucuros să oprească chiar și un sistem de sunet atât de bun. Nu spun că nu este bine, dar concurența oferă de fapt motoare mai mari, mai puternice pentru aceiași bani, care sunt semnificativ mai agile, mai rapide și pur și simplu nu mai risipitoare. Verifica? Dacă nu le-ați încercat încă, motorul diesel cu patru cilindri Volvo este și el impresionant. 225 „cai putere” și 470 Nm este suficient pentru a oferi o călătorie mai dinamică cu XC90. Acest lucru este ajutat de suspensia pneumatică, care oferă setări mai sportive pe lângă modul Clasic și Eco (cu excepția faptului că s-ar putea să nu fie suficient). În plus, șasiul lui XC90 (ca multe Volvo) este destul de tare. Nu este că nu funcționează bine, doar sună ca...
Poate un pic prea mult pentru o astfel de mașină premium. Prin urmare, cele paisprezece zile de comunicare în cele din urmă au provocat sentimente mixte. Designul mașinii în sine este plăcut, interiorul este peste medie, iar motorul și șasiul, dacă nu de la alții, atunci de la concurenții germani, rămân în urmă. De asemenea, pentru că prețul final al mașinii de testat nu diferă semnificativ de concurenți, iar unele oferă și modele complet noi. Dar așa cum a fost scris la început, ca și alte Volvo, este posibil ca XC90 să nu impresioneze imediat. Evident, unele lucruri vor necesita timp. Unora chiar le place, deoarece XC90 ar putea fi mașina care îl diferențiază de restul competiției. Sau, cu alte cuvinte, ieșiți din mulțime. Asta înseamnă ceva, nu-i așa?
text: Sebastian Plevnyak
Înregistrare XC90 D5 (2015)
Date de master
| Vânzări: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 69.558 € |
| Costul modelului de testare: | 100.811 € |
| Putere: | 165kW (225 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Viteza maxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,7 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani sau 60.000 km garanție totală, 2 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție pentru prerjavenje. |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km sau un an km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km sau un an km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | agentul nu a oferit € |
|---|---|
| Combustibil: | 7.399 € |
| Anvelope (1) | agentul nu a oferit € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 43.535 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.021 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.067 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | fără date € (cost km: fără date 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 82 × 93,2 mm - deplasare 1.969 cm3 - compresie 15,8:1 - putere maxima 165 kW (225 CP .) la 4.250 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 13,2 m/s - putere specifica 83,8 kW/l (114,0 l. Turbocompresor evacuare - racitor aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferenţial 3,075 - jante 9,5 J × 21 - anvelope 275/40 R 21, cerc de rulare 2,27 m. |
| Емкость: | viteza maxima 220 km/h - 0-100 km/h acceleratie 7,8 s - consum de combustibil (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emisii CO2 149 g/km. |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator, suspensie pneumatică - punte spate multi-link, stabilizator, suspensie pneumatică - frâne cu disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,7 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 2.082 kg - greutate totală admisă 2.630 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.700 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.950 mm – latime 1.923 mm, cu oglinzi 2.140 1.776 mm – inaltime 2.984 mm – ampatament 1.676 mm – calea fata 1.679 mm – spate 12,2 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 870–1.110 mm, centru 520–900, spate 590–720 mm – lățime față 1.550 mm, centru 1.520, spate 1.340 mm – spațiu pentru cap față 900–1.000 mm, centru 940, spate 870 mm lungime scaun față: 490 mm -550 mm, bancheta centrală 480, bancheta spate 390 mm - portbagaj 692-1.886 l - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 71 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – volan cu reglare inaltime si adancime – senzor de ploaie – scaun sofer reglabil pe inaltime – scaune fata incalzite – bancheta spate despicata – computer de bord – cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Anvelope: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Starea contorului: 2.497 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,6 ani ( 138 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S |
| Viteza maxima: | 220km / h (VIII.) |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 62,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 70dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 73dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (361/420)
La fel ca majoritatea modelelor Volvo, XC90 nu este doar designul său care îl deosebește de restul concurenților săi. În plus, oferă multe inovații și îmbunătățiri cu care Volvo se poate mândri. Dar sub linia concurenților, cel puțin cei germani, nu au fost încă depășiți.
Exterior (14/15)
Când vine vorba de design, este considerat de mulți cel mai frumos din clasă. Și nu ne va deranja.
Interior (117/140)
Cu siguranță diferit de competiție, cu un afișaj central este nevoie de puțină practică.
Motor, transmisie (54
/ 40)Nu putem da vina prea mult pe motor, dar se pare că motoarele mai mari și mai puternice ale concurenței se descurcă mai bine la vehiculele atât de mari și mai ales grele.
Performanța la volan (58
/ 95)În principiu, nu este nimic în neregulă cu unitatea, dar modurile de conducere selectate nu sunt simțite suficient.
Performanță (26/35)
În timp ce Volvo neagă acest lucru, unicul cilindru de XNUMX litri pare prea mic pentru o mașină atât de mare și, mai presus de toate, scumpă.
Securitate (45/45)
În orice caz, nu putem da vina pe Volvo pentru siguranță.
Economie (47/50)
Dieselele competitive de XNUMX litri sunt mai puternice și aproape la fel de economice.
Laudăm și reproșăm
formă
simțindu-mă în interior
manopera
numărul sistemelor auxiliare de siguranță
doar un motor cu patru cilindri într-un crossover premium
șasiu tare
jante sensibile datorită anvelopelor cu profil redus
