Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Conținut
Acest lucru a fost cel mai probabil în jurul anului 1990 și, de atunci, Clio nu este doar unul dintre vehiculele disponibile cumpărătorilor de pe mai multe continente, ci și unul dintre cele mai bine vândute vehicule din Europa, despre care se spune că ar fi ajutat foarte mult Renault în vânzările totale creștere ... , în îmbunătățirea reputației și creșterea vânzărilor. Muza și-a făcut în mod clar treaba.
Acum Clio din a patra generație se bazează puțin pe gloria primelor trei, dar acest lucru nu este suficient, deoarece clienții sunt deosebit de critici în aceste timpuri. Oricum ar fi, majoritatea vor fi atrași de aspectul său, care pare mai matur decât înainte, cu margini mai fine pentru a se potrivi cu vremurile și stilurile de design noi și o imagine care seamănă mult mai mult cu un Mégane mai mare decât oricând. La urma urmei, Clio a crescut atât de mult, încât este cu doar un decimetru mai scurt decât prima generație Mégane.
Mai vor fi criticate interiorul său. În ceea ce privește designul, a găsit o cale bună între Twingo și Mégane și între abordările de design stabilite și avangardă. Senzori buni, ușor de citit, rup cadrele decorative largi și lucioase, făcându-le uneori atractive și uneori chiar enervante atunci când soarele lovește acele suprafețe lucioase.
Producția pare, de asemenea, cel puțin conform unui test comparabil cu cel mai bun, iar echipamentul de aici depinde în mod clar de configurația aleasă. În testul Dynamiqu, a fost potrivit pentru ziua de azi, inclusiv aer condiționat (manual, dar suficient de eficient) și un sistem bogat de infotainment. Și despre el puțin mai târziu. (Unele) materiale interioare merită critici grozave, dar nu neimportante, deoarece, de exemplu, nu există nicio țesătură în interiorul ușii și, în general, materialele selectate nu sunt foarte mulțumite nici cu ochii, nici cu degetele. Manetele ușor blocate de pe volan (faruri, ștergătoare) au cauzat, de asemenea, unele complicații, iar brațul ștergătorului nu are din nou nicio mișcare pentru o ștergere scurtă rapidă.
Spațiul de lucru al șoferului este foarte bun cu volanul (diametru, grosime, aderență) și poziția în spatele acestuia (volan, pedală și raportul pârghiei de viteze), precum și ergonomia. Renault a găsit soluții bune pentru instalarea și proiectarea comutatoarelor necesare, până la comutatoarele de control al vitezei de croazieră și sistemul audio. Este adevărat, nu sunt iluminate pe volan, dar din moment ce există doar patru (pentru controlul vitezei de croazieră), nu este dificil să le înveți pe de rost.
De asemenea, este necesar să vă obișnuiți cu poziția butonului rotativ de ventilație pentru a direcționa aerul, deoarece butonul nu este ușor vizibil. Chiar și mai lăudabil este afișajul central mare al infotainment, care convinge prin sensibilitatea superioară la atingere (ceea ce nu este atât de evident) și prin meniurile de control simple, intuitive. Difuzoarele sale frontale se mândresc cu un „reflex de bas”, dar rețineți că sunt concepute pentru un sunet decent, nu pentru minunile sunetului filarmonic.
De asemenea, șoferul cunoaște foarte bine avertismentul de depășire, care încearcă să contribuie la economisirea combustibilului, dar suferă totuși de la furnizarea unor informații; Datele despre temperatura exterioară sunt doar unul dintre multele computere de bord, iar pornirea controlului de croazieră sau a limitatorului de viteză de fiecare dată „gestionează” datele computerului de bord care urmează să fie apelate de fiecare dată.
Se spune că trunchiul este locul de scris în clasă, ceea ce este frumos, dar numai pentru cei care nu folosesc opțiunea de extensie. Chiar și la noul Clio, doar spătarul banchetei din spate (al treilea) se rabatează, iar între bancă și portbagajul (de bază) există încă întărirea caroseriei, ceea ce înseamnă că se creează o treaptă nepregătită atunci când este desfășurată. De asemenea, îi lipsește o priză și cârlige pentru genți, iar mânerele pentru închiderea ușilor din spate sunt deosebit de incomode.
Alegerea acestui motor de nouă generație înseamnă două lucruri: fie nu ești atras de el (din punct de vedere financiar), fie nu prea îți place să mergi pe șosea. Motorul în sine este foarte bun, dar în acest corp este subputernic din punct de vedere al cuplului - dacă este luat în considerare numai din punct de vedere al cuplului. Curba cuplului este uimitoare, deoarece se ridică suficient de repede pentru ca Clio să tragă bine în treapta a cincea la 1.800 rpm. Acest lucru se datorează în mare parte adăugării turbocompresoarelor, care au o altă caracteristică practică drăguță - permit motorului să funcționeze mai mult la o viteză selectată în urcare decât dacă motorul ar fi un motor clasic (neturbocompresor) de aceeași putere maximă. Trebuie avut în vedere faptul că motorul are „doar 90 de cai putere”, ceea ce astăzi într-o astfel de caroserie nu înseamnă sportivitate.
Cu toate acestea, cu puțină persistență cu piciorul drept, motorul poate fi, de asemenea, mai plin de viață, mai ales că turbo-ului iubește puțin să se rotească. Electronica îl oprește la 6.000 (începutul câmpului „galben”), unde urcă cu puțină răbdare în treapta a patra (penultimă), când vitezometrul arată 174 de kilometri pe oră, iar treapta a cincea poate menține doar această viteză. ... Dar acest lucru este rău pentru portofel, deoarece consumul de curent la accelerația larg deschisă este de aproximativ 13 litri la 100 de kilometri, altfel citim următoarele valori pentru acest Clio: în treapta a cincea și la 60 de kilometri pe oră constantă 4,2, la 100 4,8, 130 6,9 și 160 10,0 litri la 100 km.
Datele sunt fiabile condiționat, deoarece valorile de pe computerul de bord se schimbă destul de repede și, de asemenea, fluctuează semnificativ. Cu toate acestea, în practică, acest motor a funcționat bine la testul de consum, demonstrând că șase litri la 100 de kilometri nu este o abilitate care să rupă ritmul normal al mișcării de zi cu zi sau al renunțării religioase.
Motorul are trei cilindri și din acest punct de vedere este recunoscut atât prin sunet, cât și prin vibrații, acesta din urmă mai mult sau mai puțin doar la ralanti. Nu este enervant, dar zgomotul enervant peste 130 de kilometri pe oră devine vizibil deranjat atunci când ascultați muzică sau discutați între pasageri. Chiar și călătoria în sine nu este deosebit de plăcută, deși acest Clio este foarte plăcut și ușor de condus.
Cei care îl vor plimba în viraje nu vor fi dezamăgiți - volanul este aproape sportiv, plăcut direct și cu un feedback excelent, astfel că direcția este întotdeauna sigură și confortabilă. În acest sens, poziția pe șosea este și ea foarte bună, deoarece Clio este impresionant de neutru chiar și în viraje lungi foarte rapide. Totuși, din punct de vedere fizic, acest Clio se comportă și ca majoritatea mașinilor „terrestre” semirigide – spatele tinde să depășească partea din față atunci când șoferul eliberează gaz sau chiar frânează într-un viraj. Din fericire, reacțiile se încadrează în limite moderate, iar controlul - tot datorită volanului - este ușor și jucăuș, dacă șoferul este așa.
Sentimentul neașteptat de diferit (pentru această clasă) este și senzația la frânare - atunci când efortul potrivit este aplicat pedalei și când șoferul determină ce roată este pe punctul de a se învârti. Dar asta nu înseamnă că frânele sunt sportive, întrucât distanța de oprire este în cadrul clasei de mijloc. Cu toate acestea, aceasta înseamnă că, pentru un șofer experimentat, conducerea poate fi și mai sigură.
Cu frâne, deși demn de laudă, această generație de Clio nu va rămâne în istorie. Este adevărat, totuși, că, în ansamblu, Clio din a patra generație este o mașină care este o plăcere să conduci și care, cel mai probabil, o va deține și o va folosi în fiecare zi. Cu toate acestea, ca orice alt articol pus în vânzare, muza îl va beneficia. Vremurile nu sunt cele mai bune, nici măcar pentru Renault, iar Clio are încă o dată o mare responsabilitate.
Testează accesoriile auto
- Cotiera (90 €)
- Senzori parcare spate (290 €)
- Harta Europei pentru sistemul de navigație (90 €)
- Bicicletă de urgență (50 €)
- Vopsea metalică (490 €)
- Accesorii decorative de exterior (90 €)
Text: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.190 € |
| Costul modelului de testare: | 15.290 € |
| Putere: | 66kW (90 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Viteza maxima: | 167 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,7 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.455 € |
|---|---|
| Combustibil: | 13.659 € |
| Anvelope (1) | 1.247 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 7.088 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.010 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 29.579 € 0.30 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 72,2 × 73,1 mm - deplasare 898 cm³ - raport de compresie 9,5:1 - putere maxima 66 kW (90 CP) la 5.250 rpm - medie viteza pistonului la putere maxima 12,8 m/s - putere specifica 73,5 kW/l (100 CP/l) - cuplu maxim 135 Nm la 2.500 rpm/min - 2 arbori cu came in cap (curea dintata) - 4 supape pe cilindru - common rail injecție de combustibil - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de supraalimentare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față – transmisie manuală cu 5 trepte – turație în trepte individuale 1.000 rpm la 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – jante 16 J × 195 – cauciucuri 55/16 R 1,87, circumferinta de rulare XNUMX m |
| Емкость: | viteză maximă 182 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 104 g / km |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,75 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.009 kg - Greutate maximă admisă a vehiculului 1.588 kg - Greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 540 kg - Sarcina admisă pe acoperiș: fără date |
| Dimensiuni externe: | latimea vehiculului 1.732 mm - latimea vehiculului cu oglinzi 1.945 mm - calea fata 1.506 mm - spate 1.506 mm - raza de rulare 10,6 m |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.380 mm, spate 1.380 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 450 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 45 l |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L) |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - închidere centralizată la distanță - volan și adâncime reglabile pe înălțime - scaun șofer reglabil pe înălțime - bancheta spate separată - computer de bord |
Măsurătorile noastre
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Starea kilometrajului: 1.071 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,7 ani ( 121 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 11,1 (20,8) |
| Viteza maxima: | 167km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,0 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 67,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (301/420)
Clio a crescut într-o asemenea măsură încât, în special cea cu cinci uși și cu acest motor, este o alegere bună pentru familie (presupunând că există mai multă mașină de familie astăzi), oarecum mai modestă, dar destul de rapidă și economică. O plimbare ușoară cu acesta este, de asemenea, un beneficiu important.
Exterior (13/15)
Mașina mică, care a crescut deja la dimensiunea primei generații Mégane, vrea să fie similară cu cea actuală (Mégane) și, astfel, să-și dovedească maturitatea.
Interior (87/140)
Senzori foarte buni și ergonomie de control, echipament bun, corect, practic un portbagaj mare, dar nimic mai mult. De asemenea, materialele sunt sub medie.
Motor, transmisie (50
/ 40)Motorul și treapta de direcție sunt impresionante, la fel ca și restul mecanicilor la un nivel înalt.
Performanța la volan (56
/ 95)Sensibilitate excelentă la menținerea drumului și la frânare, dar ușor sensibilă la vânturile transversale și numai la pedalele medii.
Performanță (18/35)
Motorul turbo oferă un cuplu bun, cel puțin o flexibilitate moderată într-o gamă largă de turații, iar accelerația este la egalitate cu un motor clasic pe benzină cu atât de multă putere.
Securitate (35/45)
Euro NCAP i-a dat toate vedetele, deși faptul că are doar patru airbag-uri este un pic confuz. Suprafață ușor mică a geamului din spate.
Economie (42/50)
Consumul mediu la test este surprinzător. În caz contrar, este în mare parte puțin mai scump în rândul colegilor săi, dar prezicem o ușoară pierdere de valoare.
Laudăm și reproșăm
cuplul motor chiar și la turații mici
aspect exterior
consum de combustibil
simțiți-vă pe pedala de frână
ergonomie de bază
volan și volan
dimensiunea butoiului de bază
afișajul central și funcțiile acestuia
transparență și informații de bază ale contoarelor
vizibilitate în oglinda exterioară
afișarea informațiilor secundare
pârghii de direcție
butoi mărit
zgomot la viteze mari
unele materiale interioare
reflectare în marginile decorative ale tejghelelor
