Test: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Suntem obișnuiți cu poveștile că Renault se luptă cu succes într-un anumit segment de mașini cu unele modele și apoi se confruntă cu dezamăgirea în generațiile următoare. În cazul modelului Scenic, acest declin nu a fost încă la fel de evident ca și în cazul unor modele proprii, dar concurența a afectat însă serios clasa de mașini numită odată „Scenic este așa ...”. A revenit noul Scenic la gloria sa de odinioară?

Un lucru este sigur: atât în ​​fotografie, cât și în viața reală, mașina arată elegantă, sofisticată, armonioasă, pe scurt, pare că omul Renault în adidași strălucitori, Laurens van den Acker, a făcut o treabă excelentă. Și noul Scenic a crescut. În special, Grand Scenic, cel mai mare din familie, prezentat pentru testare, este cu șase centimetri mai lung și cu doi centimetri mai lat decât predecesorul său. Pentru a menține proporțiile corecte ale designului, noul Scenic a fost echipat cu jante complete de 20 de inci, de care nici măcar un Lamborghini Huracan nu s-ar rușina. Se înțelege că lățimea anvelopei este mult mai îngustă și Renault promite, de asemenea, că costurile de întreținere nu vor crește ca urmare, deoarece au ajuns la un acord cu producătorii de anvelope cu privire la un preț al anvelopelor care ar trebui să fie comparabil cu cel pentru anvelopele de 16 sau 17 inch. -roți de inch.

Datorită suprafețelor imense de sticlă și a ferestrei acoperișului, cabina arată destul de spațioasă și aerisită. Pielea gri deschisă de pe scaune contribuie, de asemenea, la senzația de prospețime, dar este foarte agitată la curățare. În modelul de testare, la doar cinci mii de kilometri, scaunele dădeau deja semne de uzură. În caz contrar, așezarea pe scaunele electrice și masajul este destul de confortabilă și neobosită. Mediul de lucru al șoferului ne este familiar din modelele Renault actualizate de ultimă generație. Contoare complet digitalizate, skinable și o consolă centrală reproiectată cu butoane care găzduiește acum noul sistem multitasking R-Link. A preluat cu succes controlul majorității sarcinilor care odată necesită butoane împrăștiate pe consolă, dar acesta nu este un set perfect de soluții. De exemplu, am ratat scurtăturile simple pentru unele dintre cele mai utile sarcini (navigare, telefon, radio) de lângă ecran și, în schimb, există câteva butoane destul de minore. Chiar și faptul că trebuie să apăsați un buton de nenumărate ori pentru a regla volumul radio ar putea fi abordat elegant cu un buton rotativ simplu, de modă veche, dar încă mai bun. De asemenea, nu putem fi impresionați de sistem, deoarece este destul de lent, fiecare comandă necesită un moment scurt (în prezent complet inutil), iar sistemul de navigare activat TomTom este grafic distructiv și uneori complet confuz.

Mai mult optimism este inspirat de unele dintre soluțiile personalizate din interior. Putem spune că interiorul este potrivit pentru farmacii, deoarece Grand Scenic are până la 63 de litri de spațiu de depozitare utilizabil. Cele mai utile sunt un sertar din consola centrală, un sertar uriaș în fața pasagerului și patru sertare ascunse în partea inferioară a mașinii.

Într-o mașină de acest tip, precum și bunăstarea șoferului, bunăstarea pasagerilor din spate este importantă. Și în versiunea Grand, mai pot fi încă cinci la spate. Potrivit noului Scenic, bancheta din spate se împarte (și se deplasează longitudinal) într-un raport de 60:40, cu încă două locuri ascunse în portbagajul inferior. Poate fi ridicat și coborât apăsând un buton din portbagaj. Elegant și complet nepretențios. Veți avea mai multe probleme să intrați în al treilea rând, dar în orice caz va fi o sarcină pentru copii, deoarece vă va fi dificil să împingeți adulții acolo. În mod surprinzător, nu există suficient spațiu pentru vârstnici în al doilea rând. Sau cel puțin nu pentru genunchi. Dacă șoferul mediu se află la volan, distanța longitudinală în al doilea rând va fi de aproximativ 700 de milimetri, ceea ce este clar prea mic pentru o mașină din acest segment. Și având în vedere că marginea mesei de plastic de pe spatele scaunului este atașată astfel încât marginea să se așeze pe genunchi, nu este deloc confortabil să stai. Ne așteptam ca versiunea Grand să aibă încă puțin mai mult spațiu în al doilea rând, dar se pare că au lăsat toate dimensiunile în primele două rânduri la fel ca în Scenic obișnuit și au răsplătit portbagajul cu centimetri. Cu 718 litri de bagaje, este peste medie, mare și încăpător, dar vom schimba în continuare 100 de litri pentru un loc mai decent în al doilea rând.

În secțiunea privind soluțiile tehnologice, vom lăuda încă o dată cardul Renault sau cheia pentru comunicarea hands-free și pornirea mașinii. Este uimitor cum niciunul dintre concurenți nu a „furat” un sistem atât de eficient și de funcționat. Să-l învinovățim pentru faptul că este prea „atașat” de apropierea mașinii, deoarece aceasta se blochează atunci când facem un cerc în jurul mașinii pentru a deschide ușa copilului din cealaltă parte. În caz contrar, noul Grand Scenic este bine echipat cu toate sistemele de susținere a siguranței, cum ar fi un sistem de detectare a pietonilor, o cameră retrovizoare, un memento de ieșire a benzii de rulare, un ecran de proiecție color, un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație și un control al vitezei de croazieră radar. Acesta din urmă se poate spune că este în mare parte un instrument excelent pentru a ușura munca șoferului, dar are unele dezavantaje în Scenic. Pe lângă faptul că operează cu o viteză de doar 50 de kilometri pe oră și este practic inutilă în oraș (nu se oprește sau coboară sub 40 de kilometri pe oră), are multe probleme cu traficul pe autostradă. Să presupunem că este prea lent în detectarea vitezei vehiculului din față după ce am schimbat banda. Prima reacție este întotdeauna frânarea și numai după ce înțelegem că mașina din fața noastră se îndepărtează începe să accelereze. De asemenea, are probleme cu camioanele care ajung în coturi pe banda adiacentă, deoarece le identifică ca un obstacol și începe să frâneze.

Cu toate acestea, este dificil să găsești indignare față de combinația excelentă a unui turbodiesel de 1,6 de cai putere de 160 litri, cuplat cu o transmisie robotică cu dublu ambreiaj. Și, deși Grand Scenic oferă o gamă de profile de conducere, inclusiv dinamice, o astfel de mașină este cea mai potrivită pentru una confortabilă. În mod surprinzător, având în vedere dimensiunea jantelor, călătoria este, de asemenea, puternic axată pe confort. Ampatamentul lung „lustruiește” plăcut denivelările drumului, iar datorită roților de pe marginile extreme ale caroseriei și mecanismului de direcție precis, manevrabilitatea este destul de bună. Izolarea fonică a cabinei este de asemenea bună, astfel încât rafalele de vânt, zgomotul de sub roți și zgomotul motorului pătrund cu greu în cabină. Chiar și consumul de combustibil a rămas la un nivel decent în aceste zile reci: a consumat doar 5,4 litri în cercul nostru obișnuit, ceea ce este destul de impresionant pentru o mașină de această dimensiune.

Decizia Renault de a reproiecta stilistic marca, căreia i-a cedat cu succes noul Scenic, este cu siguranță de aplaudat. Laudabile sunt și numeroasele soluții personalizate dezvoltate de ingineri care chiar gândesc în favoarea utilizatorilor unui astfel de vehicul. Este puțin mai puțin clar, totuși, unde au plecat cele 23 de centimetri în plus care îl separă pe Grand de Scenic-ul obișnuit. Poate că ar mai avea sens dacă Renault ar oferi mini Espace în loc de Grand Scenic?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	28.290 €
Costul modelului de testare:	34.060 €
Putere:	118kW (160 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,0 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,4 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală de doi ani fără limitarea kilometrajului, 3 veri de gaură pe lac, 12 ani de gaură pe pauză
Revizuirea sistematică	20.000 km sau un an.

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.529 €
Combustibil:	6.469 €
Anvelope (1)	1.120 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	11.769 €
Asigurare obligatorie:	2.855 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.795 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	29.537 € 0,29 (cost pe km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 80 × 79,5 mm - deplasare 1.600 cm3 - compresie 15,4: 1 - putere maxima 118 kW (160 CP) la 4.000 rpm - turatia medie a pistonului la puterea maxima 10,6 m/s - putere specifica 73,8 kW / l (100,3, 380 CP / l) - maxim cuplu 1.750 Nm la 2 rpm - 4 arbori cu came în cap (lanț) - XNUMX supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaze de eșapament - aftercooler aer
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față – cutie de viteze EDC cu 6 trepte – rapoarte de ex. – Roți 9,5 J × 20 – Anvelope 195/55 R 20 H, cerc de rulare 2,18 m.
Емкость:	viteza maxima 200 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,7 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,7 l / 100 km emisii de CO2 122 g / km.
Transport și suspendare:	sedan - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - fata individuala Suspensie, arcuri elicoidale, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - puntea spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de parcare electrică pe roțile din spate (schimbarea scaunului) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.644 kg - greutate totală admisă 2.340 kg - greutatea admisă a remorcii cu frâne: 1.850 kg, fără frână: 750 - sarcină admisă pe acoperiș: 80.
Dimensiuni externe:	lungime 4.634 mm - latime 1.866 mm, cu oglinzi 2.120 mm - inaltime 1.660 mm - ampatament distanta 2.804 mm - calea fata 1.602 mm - spate 1.596 mm - raza de rulare 11,4 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 860–1.170 mm, mijloc 670–900 mm, spate 480–710 mm - lățime față 1.500 mm, centru 1.410 mm, spate 1.218 mm - spațiu pentru cap față 900-990 mm, centru 910 mm, spate 814 mm - lungime scaun: scaunul față 500-560 mm, scaunul central 480 mm, bancheta spate 480 mm - portbagaj 189 mm - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 53 l.

оценка

• În timp ce designul structural al interiorului este oarecum defect, este un design atât de măreț.
  
  
  încă o mașină foarte utilă. Cu siguranță nu veți reuși cu această combinație de transmisie.
  
  
  ratat și, când vine vorba de echipament, încercați să evitați pielea deschisă în interior

Laudăm și reproșăm

aspect

confort

mecanici de acționare

soluții personalizate

suprafețe mari de sticlă

consum

card handsfree

spațiu în rândul din mijloc

Funcționarea sistemului R-Link

operațiune de control al vitezei de croazieră radar