Tip: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Conținut
Twingo la a doua ediție nu a fost nimic special, doar o altă mașină mică. În comparație cu primul, era prea vechi, prea plictisitor, nu suficient de flexibil și nu suficient de grozav. Mulți proprietari (și mai ales proprietarul) primei generații Twingo au ridicat pur și simplu din umeri la a doua.
Când au început să apară zvonuri despre o nouă generație, a treia, a devenit din nou interesantă. Se presupune că va avea motor și tracțiune spate? Se presupune că va avea legătură cu Smart? Poți să gândești? Poate că va mai fi ceva diferit?
Dar, având în vedere că am auzit astfel de zvonuri de la un alt producător (de exemplu, Volkswagen Up ar fi trebuit să aibă același design ca noul Twingo, dar în procesul de dezvoltare s-a transformat într-un clasic), a durat mult timp pentru noi pentru a fi sigur că Twingo va fi într-adevăr foarte diferit.
Și iată-l și trebuie să recunoaștem imediat: spiritul Twingo original s-a trezit. Cel nou nu este atât de spațial, ci vesel, plin de viață, diferit. Nu numai din cauza designului, întreaga combinație de formă, accesorii, culori și experiență de condus este foarte diferită de ceea ce am putut testa acum câteva luni când comparăm mașinile mici cu cinci uși de pe piață. Atunci am reunit Upa!, Hyundai i10 și Pando. Mai mult, Twingo diferă semnificativ ca caracter de ei (cum anume și cum se compară cu ei, într-unul din următoarele numere ale revistei Auto) - suficient pentru a-l privi puțin diferit.
Dacă îl evaluați rece, din punct de vedere tehnic, atunci unele dezavantaje s-ar acumula rapid.
De exemplu, un motor. Motorul cu trei cilindri turbo de 0,9 litri are o putere foarte sănătoasă, aproape sportivă, de 90 de cai putere. Dar le este și sete: în poala noastră normală, Twingo consumă 5,9 litri și a avut o medie de 6,4 litri de benzină pe parcursul întregului test. Ușoară diferență dintre o tură normală și un test mediu înseamnă că e greu să economisești bani pe un astfel de Twingo motorizat, dar nu îl deranjează prea mult dacă orașul și autostrada (adică cei mai voraci) kilometri sunt peste medie. Cine nu se stingherește de un astfel de consum (și nu are nevoie de puterea pe care o oferă acest motor), o să vină cu o mie mai ieftin și vizibil (cu ochii am spune că de la un litru la un litru și jumătate într-un cerc de normă , și vom primi informații precise în câteva săptămâni, când va ajunge în flota noastră de testare) un motor cu trei cilindri mai economic fără turbocompresor. Este, după cum am verificat rapid, și mai perfect, adică mai puțin tremurător și mai puțin zgomotos (în special sub 1.700 rpm) și, în același timp, în oraș, este mai în favoarea trecerilor mai rapide.
Dar putem privi totul altfel. Este distractiv când șoferii nu sunt mult mai bine motorizați, dar limuzinele și rulotele mai mari și mai luxoase nu își pot da seama că nu pot ține pasul cu acel Twingo într-o stație de taxare atunci când accelerează. Și că poți conduce într-o intersecție datorită cuplului, masei și tracțiunii pe spate fără a fi nevoie să pui roțile în neutru și intervenția însoțitoare a sistemului de stabilizare, ceea ce înseamnă că poți exploata chiar și cele mai mici găuri din mulțime. Și asta, desigur, este că asculți motorul undeva în spate, doar ceva special, cursele - până la 160 de kilometri pe oră, când distracția este întreruptă de un limitator electronic de viteză.
Când îi dăm formă, totul devine și mai remarcabil. Mă îndoiesc că tinerii cumpărători Twingo clasici vor ști ce a fost Renault 5 Turbo la vremea ei, dar chiar și fără aceste cunoștințe, ei vor trebui să recunoască că Twingo arată foarte sportiv din spate. Șoldurile pronunțate, făcute și mai vizibile de stopurile (care este motivul pentru care se amintește cel mai mult 5 Turbo cu motor central), roțile destul de mari (16 inci la testul Twingo fac parte din pachetul sport) și caroseria scurtă și voluminoasă. îi conferă un aspect sportiv. Dacă adăugați (pentru că Twingo are o mulțime de opțiuni de personalizare) câteva stickere mai bine alese (de exemplu, negru mat cu chenar roșu pe test), totul devine și mai vizibil. Și totuși, Twingo este, de asemenea, fermecător în aceeași suflare – suficient pentru a nu fi etichetat ca huligan de drum, chiar dacă spiritul tău sportiv este puțin slăbit.
Dar interiorul? Acesta este, de asemenea, ceva special. De la o valiză care servește drept cutie închisă în fața pasagerului din față, care poate fi agățată peste umăr și ridicată sau împinsă în spațiul de sub scaunele din spate, până la o cutie suplimentară care poate fi atașată în fața manetei de viteze . (pierzând astfel accesul la spațiul de stocare). Scaunele au o pernă încorporată (acesta este un obicei din această clasă, dar este foarte deranjant pentru copiii care stau în spate) și, desigur, nu ar trebui să se aștepte miracole spațiale. Dacă șoferul este înalt în față, nu va avea probleme, chiar dacă este (nu prea) mai înalt de 190 de centimetri, nu va fi aproape niciun spațiu pentru picioare în spatele lui. Dacă ceva este mai mic, va exista suficient spațiu în spate și pentru copii.
Trompă? Este, dar nu foarte mare. Sub el, desigur, motorul este ascuns (deci partea inferioară a acestuia este uneori ușor, dar într-adevăr puțin mai caldă) - sub capotă, ca de obicei în mașinile cu motor în mijloc sau în spate, vei căuta în zadar trunchiul. Pe lângă faptul că capacul frontal este de neînțeles și inutil de greu de îndepărtat (da, husa este scoasă și atârnă de șireturi, nu se deschide), nu există nici un loc pentru bagaje. Deci va rămâne practic închis doar atunci când trebuie adăugat lichid de spălare a parbrizului, veți spune întotdeauna ceva îndrăzneț inginerilor Renault.
Conducerea va fi bună pentru șofer, deși senzorii sunt foarte spartani. Pacat ca Renault a optat pentru un vitezometru analogic de epoca si un led vechi pe segment pentru restul datelor. Se poate judeca mult mai mult despre caracterul mașinii prin vitezometrul digital și, eventual, scara vitezometrului digital (care nu este disponibilă), împreună cu un segment LED puțin mai frumos (dacă nu cu rezoluție mare). Indicatoarele sunt de fapt partea Twingo care se potrivește cel puțin cu marele său caracter tineresc. Primul Twingo avea un vitezometru digital. Aceasta a fost marca sa. De ce acest lucru nu se află în cel nou?
Dar există și o parte mai strălucitoare a poveștii contra. Nu aveți tahometru? Desigur, ai nevoie doar de un smartphone. Cu excepția celei mai simple versiuni de Twingo (vândute aici doar ca mostră), toate celelalte sunt echipate cu un sistem R&GO (cu excepția cazului în care plătiți suplimentar pentru R-Link cu un ecran tactil LCD de înaltă rezoluție) care se conectează la smartphone-ul pe care rulați (gratuit) aplicație R&GO (disponibilă atât pentru telefoane iOS, cât și pentru telefoane Android).
Poate afișa turația motorului, datele computerului de bord, datele economiei de conducere, îl poate controla (sau, bineînțeles, folosind butoanele de pe volan), radioul, poate reda muzică de pe telefonul mobil și poate vorbi la telefon. Include, de asemenea, navigarea CoPilot, unde obțineți gratuit hărți ale unei regiuni. Deși navigarea nu este cea mai rapidă și mai transparentă varietate (comparativ cu produsele Garmin plătite, de exemplu), este mai mult decât utilă și, mai presus de toate, gratuită.
Dacă ieșiți din oraș, vă puteți asigura, de asemenea, că Twingo face o treabă bună, chiar și pe drumuri întortocheate. Volanul are o mulțime de viraje de la un punct extrem la altul, dar acest lucru este compensat de o rază de virare atât de mică (roțile se întorc cu 45 de grade) încât mulți oameni rămân cu gura deschisă (chiar și la volan). Șasiul nu este cel mai rigid, dar se remarcă faptul că inginerii Renault au încercat să ascundă cât mai mult dinamica mașinii cu tracțiunea și motorul din spate, ceea ce înseamnă cel mai fiabil control al osiei spate cu vibrații minime. . ...
Așadar, Twingo este plin de viață în viraje datorită dimensiunilor și agilității sale mici (și a unui motor rezonabil de puternic, desigur), dar, desigur, subvirarea și sistemul de stabilitate excepțional, care potolește orice gând de derapare în noroi, nu poate fi descris ca fiind sportiv sau chiar amuzant – cel puțin nu în felul în care ar fi descris ca într-o altă mașină legendară cu motor și tracțiune spate. Dar și acesta este de zece ori mai scump, nu-i așa?
Frânele sunt la înălțime (dar le place să fie puternice atunci când frânează la viteze mari) și, datorită sistemului de corecție a vântului transversal, Twingo este fiabil pe autostradă, chiar și atunci când viteza crește la maxim. În acel moment, însă, era puțin (prea) tare din cauza vântului din jurul stâlpului A, a oglinzii retrovizoare și a sigiliilor.
Dar chiar și asta este tipic pentru noul Twingo. Unii nu vor putea (sau vor) să-i ierte greșelile, mai ales cei care așteaptă o versiune clasică, redusă a mașinilor mari, chiar și de la o mașină mică. Pe de altă parte, Twingo are suficiente trucuri în mânecă, farmec și distracție pentru a-și lua locul imediat în inimile celor care caută vioiciune, varietate și distracție într-o mașină mică.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
- Pachet sport 650 €
- Pachet confort 500 €
- Senzori parcare spate 250 €
- Cutie detașabilă în fața pasagerului 90 €
Text: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 8.990 € |
| Costul modelului de testare: | 12.980 € |
| Putere: | 66kW (90 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Viteza maxima: | 160 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,3 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani, garanție lac 3 ani, garanție antirugină 12 ani. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 881 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.261 € |
| Anvelope (1) | 952 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 5.350 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.040 € |
| Cumpără | 22.489 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 72,2 × 73,1 mm - deplasare 898 cm3 - compresie 9,5:1 - putere maxima 66 kW (90 l .s.) la 5.500 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 13,4 m/s - putere specifica 73,5 kW/l (100,0 l. racitor de aer. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferențial 4,50 - roți față 6,5 J × 16 - anvelope 185/50 R 16, spate 7 J x 16 - anvelope 205/45 R16, cerc de rulare 1,78 m. |
| Емкость: | viteză maximă 165 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,8 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emisii CO2 99 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,5 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 943 kg - Greutate brută admisă 1.382 kg - Greutate admisă remorcă cu frâne: n/a, fără frâne: n/a - Sarcina admisă pe acoperiș: n/a. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.595 mm – latime 1.646 mm, cu oglinzi 1.870 1.554 mm – inaltime 2.492 mm – ampatament 1.452 mm – calea fata 1.425 mm – spate 9,09 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 900-1.120 mm, spate 540-770 mm - latime fata 1.310 mm, spate 1.370 mm - inaltime cap fata 930-1.000 mm, spate 930 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 440 mm - portbagajul 188 - 980 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 35 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 l): 5 locuri: 1 valiză pneumatică (36 l), 1 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - sistem R&GO cu CD player, MP3 conectivitate player si smartphone - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate despicata - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Anvelope: Continental ContiEcoContact față 185/50 / R 16 H, spate 205/45 / R 16 H / stare kilometraj: 2.274 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,4 ani ( 121 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,1 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 18,2 (V.) |
| Viteza maxima: | 160km / h (V.) |
| consum de testare: | 6,4 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 67,4m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
Evaluare generală (311/420)
Noul Twingo este primul Twingo care se laudă cu farmecul și spiritul primei generații. Adevărat, are câteva defecte minore, dar cei care caută o mașină cu suflet și caracter vor fi cu siguranță impresionați.
Exterior (14/15)
Exteriorul, care seamănă și cu icoana de curse Renault din trecut, nu lasă aproape pe nimeni indiferent.
Interior (81/140)
Există surprinzător o mulțime de spațiu în față, dar se așteaptă mai puțin în spate. Faptul că motorul este în spate este cunoscut din portbagaj.
Motor, transmisie (52
/ 40)Motorul este puternic, dar nu suficient de neted și prea însetat. Versiunea de 70 de cai putere este mai bună.
Performanța la volan (56
/ 95)Raza de virare excelentă, poziția decentă pe șosea, asistență standard la direcția vântului transversal.
Performanță (29/35)
Cu un Twingo de acest gen, puteți deveni cu ușurință unul dintre cele mai rapide, deoarece motorul cu trei cilindri turbo este suficient de puternic pentru a propulsa mașini mari.
Securitate (34/45)
În testul NCAP, Twingo a primit doar 4 stele și nu are sistemul de frânare automată a orașului. ESP este foarte eficient.
Economie (45/50)
Consumul de combustibil nu este cel mai mic, ceea ce este asociat cu o capacitate mai mare - deci prețul este accesibil.
Laudăm și reproșăm
formă
față spațioasă
capacitate
volan grozav
dexteritate
consum
o rafală de vânt cu viteză mai mare
Neuglajen Motor
metri
