Test: Renault Zoe Zen

Dacă este deloc, poți spune. La un preț de 15.490 1.500 de euro, ținând cont de cinci mii de subvenții guvernamentale, primești echipamentul de bază Zoe with Life, iar pentru 99 de euro primești deja cel mai bine echipat Zen, pe care l-am avut și noi în test. Vă întrebați unde este literul mic? Nu există nicio literă mică aici, deoarece Renault nu joacă de-a v-ați ascunselea, dar ideea este că va trebui să deduceți încă 122 € până la 12.500 € lunar pentru a închiria bateria în primul an, în funcție de kilometrajul dvs. pe an. Până la 20.000 de kilometri se aplică cea mai mică valoare, iar peste 79 de kilometri cea mai mare. Dacă semnezi un contract de închiriere pe trei ani, acest cost va fi doar între 102 și XNUMX de euro pe lună.

De ce film? Este foarte simplu, pentru că este atât de convenabil pentru clienți. La închiriere, Renault se obligă să acorde asistență rutieră gratuită 24 de ore din 75 în cazul unei baterii descărcate (la cea mai apropiată stație de încărcare) sau a unui vehicul stricat (la cea mai apropiată stație de service), astfel încât în ​​cazul pierderii capacității (mai jos 260% din capacitatea inițială de încărcare), ZE va înlocui gratuit bateria cu una nouă, astfel încât dacă primiți o baterie mai bună la sfârșitul contractului de închiriere, veți încheia un nou contract pentru o baterie mai bună și aceasta va în cele din urmă să fie reciclate. Nu mă trage imediat de limbă spunând că pentru acești bani voi primi un Clio mai bine echipat sau chiar un Megane mai mare. Acest lucru este, desigur, adevărat, dar uită-te la concurența dintre vehiculele electrice de pe piață: Zoe este jumătate din preț! Și după cum a spus prietenul meu inteligent, dar uneori supărat: pentru banii nu vei primi material reciclat înăuntru, doar un portbagaj de 155 de litri și anvelope ridicole de XNUMX mm precum noul BMW iXNUMX.

Zoya are un portbagaj mai mare decât Clio, iar modelul de testare avea chiar și cauciucuri de 17 inci 205/45! Acesta este unul dintre motivele pentru care nu l-am penalizat prea mult în rating, deoarece stocul 185/65 R15 ar putea economisi cu siguranță un kilowatt-oră. Dar atunci Zoya nu ar fi la fel de dulce ca el. Cred că putem spune doar că designerul Jean Semeriva a făcut o treabă grozavă sub privirea atentă a șefului Laurens Van Den Acker. Un logo Renault mare ascunde portul de încărcare, farurile au o bază albastră, iar cârligele din spate sunt ascunse în stâlpii C. S-ar putea să nu fie cele mai confortabile, deoarece cârligele trebuie mai întâi apăsate și apoi trase, dar adaugă o notă unică ștampilei. Impresia generală de pe drum a fost că oamenilor le place Zoe, deși mulți oameni sunt încă opriți când vine vorba de o mașină electrică. Este o altă poveste dacă ai reușit să-ți seduci interlocutorul în cerc.

Apoi nu vrea să iasă din mașină... În primul rând, senzorii realizați folosind tehnologia TFT (Thin Film Transistor) sunt izbitori. Avantajul acestui tip de tablou de bord este flexibilitatea sa, deoarece vă permite să schimbați grafica prin apăsarea unui buton și apoi puteți schimba și sunetul semnalizatoarelor! Materialele folosite în interior oferă o senzație modernă, deoarece sunt luminoase și în unele locuri chiar prezintă un logo cu model (sau ceva similar), dar în același timp funcționează puțin ieftin. Pasagerii din față stau relativ sus, iar bancheta din spate are suficient spațiu pentru ca el să petreacă o oră sau două cu cei 180 de centimetri. În timp ce ne lăudăm cu o dimensiune a portbagajului care deține 338 de litri (hei, cu 38 de litri mai mult decât Clio și cu doar 67 mai puțin decât Megane), veți rata bancheta din spate parțial pliabilă când transportați articole mai mari. Zoe nu este la fel de util ca Kangoo ZE sau la fel de plăcut ca Twizy (ambele sunt la vânzare aici!), dar cu un portbagaj atât de mare este mai mult decât suficient ca a doua mașină în familie. Cum o fac? Pentru a spune simplu, au început cu o foaie de hârtie goală, deși ar trebui să vorbim despre un fișier gol pe un computer, și au făcut o mașină complet electrică, mai degrabă decât să reproiecteze o mașină existentă.

O baterie de 290 de lire este plasată pe sub caroserie, iar motorul electric este ascuns sub o capotă mică. Interesant este că Zoe circulă pe o platformă reproiectată de la Clio precedentă, doar că centrul de greutate este mai jos cu 35 mm, pista este cu 16 mm mai lată și rezistența la torsiune este îmbunătățită cu 55 la sută în comparație cu Clio de a treia generație. Moștenește unele părți din șasiul față pe care le împarte cu noul Clio de la Megane, iar pentru un contact mai bun cu drumul primește o parte din cutia de direcție de la Clio RS. Te interesează experiența de conducere? În ciuda binecunoscutei tehnici de servodirecție electrică, există încă un sentiment de mediocritate, așa că nu veți experimenta prea multă distracție la conducerea plină de spirit. Cu toate acestea, vei fi surprins de viteza de salt de până la 50 de kilometri pe oră, deoarece Zoe are nevoie de doar patru secunde pentru această accelerare și funcționare silențioasă.

Deoarece tăcerea este și o plăcere, am fost foarte amabili și cu micul Renault în această evaluare. Bateriile permit teoretic o autonomie de 210 de kilometri, deși autonomia reală este de la 110 la 150 de kilometri. Am reușit să facem o medie de aproximativ 130 de kilometri pe oră când conducem preponderent în oraș și folosim aerul condiționat (știi, zile toride de vară), dar la vremea respectivă am preferat să evităm autostrada deoarece este o adevărată otravă pentru mai mult timp. gamă. Cu toate acestea, ne-am măsurat circumferința normală foarte precis. Deși testul nostru de 100 km ar putea fi efectuat cu funcția ECO, care economisește și mai mult energie (deoarece acest lucru afectează puterea motorului și performanța aerului condiționat), am decis ca reperul pentru vehiculele electrice să fie același ca și pentru mașinile clasice cu motor cu combustie. motor. Asta înseamnă 130 de kilometri pe oră pe autostradă. Prin urmare, măsurarea a fost creată în programul clasic de conducere, deoarece funcția ECO nu permite viteze de peste 90 de kilometri pe oră.

Prin urmare, un consum de 15,5 kilowați-oră nu este cel mai accesibil, dar este totuși foarte tentant în comparație cu mașinile clasice. Bateriile litiu-ion de 22 de kilowați-oră durează, teoretic, aproximativ nouă ore pentru a se încărca de la o priză de acasă, deși sistemul ne-a spus odată că se vor încărca în 11 ore. Dacă ești dezamăgit de aceste informații, Renault a introdus deja o versiune R240 care oferă o autonomie și mai mare (o 240 de kilometri teoretic decât ai putea ghici) dar și un timp de încărcare mai lung. Așa că trebuie să decideți singur ce este mai important pentru dvs.: o autonomie mai lungă sau o perioadă de încărcare mai scurtă. Cu un pic de chicot, putem confirma că Zoe este o mașină foarte sigură, deoarece obligă șoferul să respecte limitele de viteză. Viteza sa maximă este de doar 135 de kilometri pe oră, ceea ce înseamnă că fără limite suplimentare de viteză nu vei plăti amendă pe autostradă.

Glume la o parte, în oraș te simți ca un pește în apă, pe autostradă este încă foarte plăcut, în ciuda șasiului mai ferm și a șasiului mai tare, iar pista nu prea miroase. Datorită bateriilor grele, poziția pe drum, în ciuda anvelopelor late (am menționat că am crezut că această Zoe este bună, pentru că altor vehicule electrice li s-a părut amuzant cu acele anvelope eco slabe), este doar medie, deși factorul atenuant este că sunt montate. foarte jos. În cabină, ziua ne deranja reflectarea marginii albe a orificiilor laterale de pe geamurile laterale, iar noaptea reflexia panoului de instrumente mare, care interferează cu vederea în oglinda retrovizoare. Nici măcar un sunet liniștit la închiderea unei uși nu adaugă prestigiu.

Cu toate acestea, am apreciat bogăția de echipamente, inclusiv cheia inteligentă, aer condiționat automat, geamuri laterale electrice, cruise control, limitator de viteză, sistem hands-free și, bineînțeles, interfața R-Link 2, care face treaba în mod fiabil. si isi face treaba. prietenos. De remarcat este și posibilitatea de a regla temperatura din interior înainte de călătorie, atunci când pornim aerul condiționat sau încălzirea spre finalul încărcării, iar aplicația care ne ajută să controlăm încărcarea folosind telefonul mobil recomandă folosirea din apropiere. stații de încărcare pe rute mai lungi. , etc. Nu numai prețul, ci și ușurința în utilizare este principalul atu care face din Zoe una dintre cele mai atractive mașini electrice de pe piață. Odată ce autonomia se îmbunătățește puțin și confuzia privind stațiile de încărcare gratuite este rezolvată, atunci nu mai există griji cu privire la viitorul acestei mașini, care a fost introdusă în urmă cu trei ani.

text: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	20.490 €
Costul modelului de testare:	22.909 €
Putere:	65kW (88 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,5 s
Viteza maxima:	135 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	14,6 kWh / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală Garanție de lac pentru 3 ani, 12 ani garanție pentru prerjavenje.
Schimb de ulei fiecare	30.000 km sau un an km
Revizuirea sistematică	30.000 km sau un an km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	486 €
Combustibil:	inchiriere baterie 6.120 / pret energie 2.390 €
Anvelope (1)	812 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	6.096 €
Asigurare obligatorie:	2.042 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	23.425 € 0,23 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	Motor electric: motor sincron cu magnet permanent – ​​putere maximă 65 kW (88 CP) la 3.000–11.300 rpm – cuplu maxim 220 Nm la 250–2.500 rpm. Baterie: baterie Li-Ion - tensiune nominala 400 V - capacitate 22 kWh.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față – transmisie automată cu 1 viteză – roți 7 J × 17 – anvelope 205/45 R 17, rază de rulare 1,86 m.
Емкость:	viteza maximă 135 km/h – accelerație 0–100 km/h 13,5 s – consum de energie (ECE) 14,6 kWh/100 km, emisii CO2 0 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină – 5 uși, 5 locuri – caroserie autoportabilă – suspensie individuală față, picioare arc lamelă, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator – arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator – frâne pe disc față (răcire forțată), spate tambur, frână de parcare ABS roți din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 2,7 ture între punctele extreme.
Masă:	neîncărcat 1.468 1.943 kg – greutatea brută admisă XNUMX kg – greutatea admisă a remorcii cu frână: Fără date, fără frână: Nepermis.
Dimensiuni externe:	lungime 4.084 mm – latime 1.730 mm, cu oglinzi 1.945 1.562 mm – inaltime 2.588 mm – ampatament 1.511 mm – calea fata 1.510 mm – spate 10,56 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 870–1.040 630 mm, spate 800–1.390 mm – lățime față 1.380 mm, spate 970 mm – înălțimea capului față 900 mm, spate 490 mm – lungime scaun față 480 mm, bancheta spate 338 mm – portbagaj 1.225 l – diametrul volanului 370 mm.
Cutie:	5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L).
Echipament standard:	airbag-uri șofer și pasager – airbag-uri laterale – suporturi ISOFIX – ABS – ESP – direcție cu aer condiționat automat – geamuri electrice față și spate – oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite – radio cu MP3 player – volan multifuncțional – blocare telecomandă consola centrală – volan cu reglare inaltime si adancime – senzor de ploaie – computer de bord – cruise control.

Măsurătorile noastre

T = 25 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Anvelope: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Stare odometru: 730 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,4
402m de oraș:	18,9 ani ( 117 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S
Viteza maxima:	135km / h (Pârghia de viteze în poziția D)
consum de testare:	17,7 kWh l / 100 km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	15,5 kWh / dozaj 142 km l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	59,8m
Distanța de frânare la 100 km / h:	35,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	51dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	54dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	59dB
Zgomot la ralanti:	33dB

Evaluare generală (301/420)

• Zoya i-a prins pe cei patru de păr. Nimic special. Când bateriile asigură o autonomie mai mare (versiunea R240 deja introdusă are o autonomie de 240 de kilometri) și vine cu echipamente suplimentare, de preferință la un preț accesibil, atunci o văd ca pe o a doua mașină ideală în familie. Ei bine, nu este o glumă...

• Exterior (13/15)

  Interesant, neobișnuit, dar în același timp util.

• Interior (94/140)

  Zoe poate găzdui până la patru adulți, deși este înghesuit, iar trunchiul este relativ mare. Mai multe puncte se pierd pe materiale, iar tabloul de bord flexibil va dura ceva timp pentru a te obișnui.

• Motor, transmisie (44
  
  
  / 40)

  Motorul electric și șasiul sunt în regulă, dar există o indirectă neplăcută la direcție.

• Performanța la volan (51
  
  
  / 95)

  Bateriile cântăresc până la 290 de kilograme, ceea ce este deja familiar. E bine că sunt instalate în podeaua mașinii. Senzația de frânare ar putea fi mai bună și este ceva de spus despre stabilitate.

• Performanță (24/35)

  Accelerația până la 50 km/h este foarte bună, dar viteza maximă durează puțin mai mult la 135 km/h.

• Securitate (32/45)

  În urmă cu doi ani, Zoe a obținut toate stele la testele EuroNCAP, dar nu este cea mai generoasă în ceea ce privește siguranța activă.

• Economie (43/50)

  Consum mediu de energie (comparativ cu mașinile pe care le-am încercat înainte), preț extrem de accesibil și o garanție puțin sub medie.

Laudăm și reproșăm

preț

aspect, aspect

dimensiunea butoiului

posibilitatea de a seta temperatura dorită în cabină în timpul încărcării și înainte de pornire

cauciucuri mari si late

gamă

poziție înaltă de conducere

șasiu prea rigid și prea tare

greutatea bateriei (290 kilograme)

nu are schimbător spate parțial