Test grilă: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limitat

Aceasta este o problemă de marketing și psihologică; cine vrea să conducă sau chiar să călătorească în duba pe care Ford o reprezintă Transit? Dar dacă îi dai un nume diferit, ai senzația că au făcut ceva mai mult pentru confortul pasagerilor.

În cazul autoutilitarelor moderne, de regulă, acestea sunt deja foarte apropiate de autoturisme în multe privințe, cel puțin în ceea ce privește ușurința de condus și echipamentul (opțional) oferit. Astfel, transformarea într-un tip de vehicul mai personal, numit și minivan, nu este deosebit de dificilă – deși nu am dori să dăm de înțeles că orice mecanic ceva mai plin de resurse o poate face acasă, în garaj. Viceversa.

Desigur, este greu de imaginat că acest lucru lung de aproape XNUMX metri cu un front pătrat de XNUMX metri ar fi cumpărat de oricine pentru propriul uz personal, cu excepția cazului în care au șase copii. Aceste tipuri de vehicule sunt potrivite pentru transportul de persoane pe distanțe scurte, în străinătate astfel de servicii sunt numite „navetă” sau după transportul intern de mare viteză; când sunt prea puțini oameni pentru un autobuz mare și când distanțele sunt relativ scurte. Cu toate acestea, pasagerii au nevoie de confort.

De aceea, Tourneo are suficient spațiu pentru cap, spațiu uriaș pentru genunchi în toate scaunele, iar portbagajul este, de asemenea, o deschidere imensă, aproape pătrată. Accesul la a doua bancă este destul de simplu și ușor, iar în a treia trebuie să strecurați prin orificiul făcut de scaunul din dreapta cu susul în jos al celei de-a doua bănci - și nici această gaură nu este foarte mică.

Poate fi jenant faptul că există o singură lampă în fiecare rând din spate și nu există buzunare (bine, într-adevăr, plase pe spătarele scaunelor din față) pentru cutii sau prize electrice. Probabil mult mai important, Tourneo are un sistem de aer condiționat eficient (deși nu este automat) și o deschidere deasupra fiecărui scaun pe al doilea și al treilea rând care pot fi deschise sau închise individual și aerul rotit sau direcționat.

Pe de altă parte, șoferul și pasagerul din față au primit o mulțime de cutii, dar toate sunt prea mari pentru obiectele mici din buzunare. În plus, aspectul tabloului de bord și al împrejurimilor sale nu ating nici măcar de la distanță exteriorul recunoscut și atractiv, iar golurile din unele locuri (capacul cutiei) sunt, de asemenea, de o jumătate de centimetru. Iar sistemul audio luminează roșu, iar indicatoarele (ecranul computerului de bord) devin verzi, ceea ce nu pornește niciunul dintre capitolele importante, dar nici acest lucru nu este plăcut.

Orice altceva este cel puțin corect, dacă nu foarte bun din punct de vedere al șoferului. Volanul este destul de plat, dar acest lucru nu afectează confortul de conducere. Maneta schimbătorului este aproape de mâna dreaptă și foarte bună, dacă nu excelentă, după Ford, direcția este destul de precisă, iar motorul este cea mai bună parte mecanică a acestui Tourne. Că e zgomotos nu este vina ei, este izolarea lui (e un monovolum, nu un sedan de lux, până la urmă), dar este receptiv la turații mici și gata pentru 4.400 rpm.

Creșterea la viteze atât de mari este inutilă, deoarece caracteristicile de depășire la 3.500 sunt aproape aceleași, iar cuplul său este de așa natură încât poate rezista cu ușurință atât la ascensiunile de pe drum, cât și la încărcătura mașinii. Viteza sa maximă pare mică, dar este, de asemenea, adevărat că poate fi atinsă chiar și în sus sau când este încărcat complet.

În ciuda caroseriei nefavorabile, un turbodiesel modern poate fi relativ economic, consumând puțin peste opt litri la 100 de kilometri în timp ce conduceți fără probleme. Șoferul oferă, de asemenea, un mod de conducere economic, care este activat de butonul Eco; atunci Tourneo nu accelerează mai repede decât 100 de kilometri pe oră și, din punct de vedere al economiei, este ajutat și de oprirea automată a motorului atunci când vehiculul este oprit și de o săgeată care indică când trebuie să se deplaseze în sus. Și oricât de rapid ar fi, este puțin probabil ca motorul să consume mult mai mult de 11 litri la 100 de kilometri.

Deci acesta este Tourneo, un fel de tranzit conceput pentru a transporta pasagerii și bagajele acestora. Timpul nu l-a prins încă, dar drumul său de viață este aproape încheiat. O nouă generație va apărea peste câteva luni ...

Text: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Limitat

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.198 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 3.500 Nm la 350 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Емкость:	viteza maxima: n/a - 0-100 km/h acceleratie: n/a - consum de combustibil (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emisii CO2 189 g/km.
Masă:	vehicul gol 2.015 kg - greutatea brută admisă 2.825 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.863 mm - latime 1.974 mm - inaltime 1.989 mm - ampatament 2.933 mm - rezervor combustibil 90 l.

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / starea contorului: 9.811 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,5
402m de oraș:	18,8 ani ( 119 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,1/12,8 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,2/15,5 (W./VI.)
Viteza maxima:	162km / h (NOI.)
consum de testare:	10,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,4m
Tabel AM:	40m

оценка

• Deși este ușor de manevrat și puternic, este destinat în primul rând companiilor precum taxiuri mari sau autobuze mici. Șoferul din el nu va suferi deloc și, dacă călătoria nu este prea lungă, vor suferi și pasagerii. Mult spațiu și mecanici foarte bune.

Laudăm și reproșăm

spațiu în al doilea și al treilea rând

aspect, fenomen

motor și transmisie

cutii de bord

ușurința de a conduce, performanță

aer conditionat

faruri

zgomot intern

aspectul, proiectarea și fabricarea tabloului de bord

uși grele de intrare

rafală puternică de vânt

ferestre prea mici în al doilea rând de scaune