Test grilă: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Când am pășit pentru a zecea oară pe pedala de accelerație în treapta a șasea pentru a depăși un camion pe banda din stânga, ceea ce a necesitat cinci kilometri pentru un tovarăș și mai lent de nenorocire, zâmbetul de pe buze nu mi-a dispărut deloc. Nu din cauza coloanei din spatele meu care a dispărut într-o clipă, ci din cauza smuciturii din spate. Dacă nu este un leac! Diferența dintre cele două este mică: OPC-ul are 280 de cai putere, în timp ce cea mai puternică versiune pe benzină a clasicului GTC are 200 de scântei. Deci diferența este de 80 de „cai putere” și 120 de Newtoni metri la cuplul maxim, de care de fapt nu poți profita din cauza anvelopelor de iarnă, a aglomerației, a drumurilor șerpuite, a polițiștilor sau a unui pasager lichid (nu neapărat în ordinea aceea). Prin urmare, diferența de preț conform listei obișnuite de prețuri este de până la șapte mii! Știți câte anvelope, benzină, înghețată, cine, evadare de weekend sau închirieri de piste de curse (hmm, din nou, nu neapărat în ordinea aceea) vă puteți permite pentru acea sumă de bani?!? Ce-i drept, Astra GTC are un design mult mai discret în comparație cu OPC-ul, dar numai dacă parcăm amândoi unul lângă celălalt.
Orașul va avea un goethe, de obicei îmbrăcat în galben și împodobit cu accesorii OPC Line Package 2 (antenă cu aripi de rechin, bara spate sportivă marginea inferioară, fuste laterale speciale, spoiler spate, lămpi de ceață față, grilă de radiator neagră cu bandă într-o secundă culoare și, desigur, inscripția obligatorie OPC Line) stârnește, de asemenea, invidie deschisă, deoarece funcționează cu adevărat sportiv. Fie că este vorba de o poziție mai largă (calea din față este cu patru centimetri mai lată decât clasicul Astro, iar calea din spate este de trei!), Ușa laterală mare cu un geam din spate mic sau sistemul de evacuare de pe fiecare parte a mașinii, nu este chiar contează.
Cele mai multe comentarii au fost: sportive, dar elegante. O parte din dragostea spectatorilor s-a risipit în curând în interior, deoarece consola centrală a Astra GTC este încă plină de butoane și în partea de sus se agață aproape timid de ecranul tactil. Ciudatele electronice nici măcar nu se vor uita la acest Astra, iar cei mai persistenți vor întreba dacă unele dintre mașinile mici au deja ecrane mari? Se cunosc de mulți ani. Câteva vârfuri au căzut și pe scaunele din față. În ciuda faptului că este suficient de sportiv, cu o secțiune reglabilă a scaunului și o secțiune lombară reglabilă electric (echipament opțional pentru 600 de euro), am fost destul de mulți dintre noi care s-au plâns de durere după o călătorie lungă. Ai dreptate, eram cu toții foarte bătrâni, dar cel puțin unii dintre noi nu au avut încă probleme cu spatele. Aici se termină practic critica șoferilor obișnuiți.
Motorul de 1,6 litri are injecție directă și este încărcat forțat, iar bucuria săriturilor este deja evidentă la 1.500 rpm. Respectând standardul Euro 6, acesta oferă un debit de 6,4 litri (gama standard) de până la zece litri dacă sunteți un șofer cultivat, dar dinamic pe drum. Desigur, nu există o limită superioară dacă un sălbatic conduce, deoarece, în ciuda lipsei de sunet sportiv din sistemul de evacuare, șoferul ar prefera să joace mai mult cu pedala de accelerație. Șoferii sensibili vor lăuda șasiul, deoarece nu este prea rigid și, când este complet accelerat, datorită sistemului HiPerStrut de pe puntea față (separarea sistemului de direcție de geometria roții), volanul nu se rupe. Suspensia din spate cu link-ul Watt este probabil chiar prea eficientă, deoarece partea din spate nu vrea să-i mulțumească șoferului jucăuș cu alunecare ușoară. Desigur, cu sistemul de stabilizare oprit, roata interioară față s-a golit, ceea ce este de așteptat având în vedere anvelopele de iarnă și am fost foarte surprinși de performanța slabă la frânare completă. Datorită fiabilității, măsurarea a fost repetată de două ori și de ambele ori a fost rea. Apropo de frânare, din moment ce încă mai era zăpadă pe drum în timpul testului nostru, am ratat pur și simplu clasica frână de mână. Știți de ce, unii dintre noi nu cresc niciodată.
Dacă motorului ar fi primit un B în școala elementară și șasiului i s-ar fi dat un C, cutia de viteze ar fi trebuit să se apere din nou pentru o evaluare pozitivă. Călătoria este prea lungă, iar transmisiei nu îi place volanul rapid pe dreapta, care nu este potrivit pentru o mașină sport. Farurile active sunt foarte utile, strălucesc într-o curbă și comută automat între faza lungă și cea scurtă. Împreună cu radioul și alarma costă 1.672 de euro, ceea ce, în glumă, este cu siguranță mai util decât frâna de parcare electrică de 150 de euro. Am menționat deja motivul pentru aceasta. În ciuda vechimii sale (patru ani!), Opel Astra GTC este încă atractiv, iar motorul modern turbo de 1,6 litri subliniază o bază bună a șasiului. Cu excepția cazului în care sunteți cel mai rapid pe pista de curse (așa-numitele zile de pistă sunt, de asemenea, foarte populare în Slovenia), veți fi fără îndoială foarte rapid când veți depăși camioanele, ceea ce este cu siguranță în favoarea siguranței. Un argument bun pentru a cumpăra o mașină de 200 de cai putere, nu-i așa?
text: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport (2015)
Date de master
| Vânzări: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 18.550 € |
| Costul modelului de testare: | 24.912 € |
| Putere: | 147kW (200 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Viteza maxima: | 230 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,2 l / 100 km |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (147 CP) la 200 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 280–1.650 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Емкость: | viteză maximă 230 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,9 s - consum de combustibil (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, emisii CO2 146 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.415 kg - greutatea brută admisă 1.932 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.465 mm – latime 1.840 mm – inaltime 1.480 mm – ampatament 2.695 mm – portbagaj 380–1.165 55 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / starea contorului: 9.871 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,0 ani ( 146 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,1/8,6 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 8,1/9,7 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 230km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 10,0 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 46,9m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Deși va avea un succesor peste un an sau doi, motorul modern turbo de 1,6 litri merită totuși necazul. În ciuda dezavantajelor!
Laudăm și reproșăm
motor
sportivitate (corp, echipament)
Faruri AFL
schimbare reală a anvelopei
operațiunea de transfer
performanță slabă de frânare
control computer de bord
