Test grilă: Renault Wind TCE 100 Chic

A numi Wind un spargător rutier este un pic pervers, deoarece arată atât de inocent încât un tată generos și-ar cumpăra probabil fiica imediat pentru o absolvire de succes. Dar acest aparent inocent cu două locuri are o natură dublă. Iar motoarele se vor ocupa de descompunere. Ei bine, de fapt doi.

Anul trecut, în Revista Automobilistică # 17, am descris cât de bine stă motorul de 1,6 litri cu aspirație naturală în acest Renault coupe de dimensiuni reduse. Desigur, din toate punctele de vedere, motorul de la Twingo RS este mai potrivit pentru driverele dinamice, deoarece este cu mai mult de o treime mai puternic. Cu toate acestea, cifrele din foaia tehnică trebuie analizate mai detaliat pentru a determina adevărata natură a motorului mai slab aspirat natural de 1,2 litri. Uită-te la cuplu. Mai precis: în ceea ce privește cuplul și rpm, deoarece atinge maximum 145 Nm la 3.000 rpm.

Fanii datelor tehnice vor spune imediat că motorul aspirat natural mai puternic are cu aproximativ 15 Nm mai mult cuplu, ceea ce este fără îndoială adevărat. Cu toate acestea, se întâmplă încă de la 1.400 rpm - și are sens! De aceea primești acest impuls electric înșelător de la coloana vertebrală la partea senzorială a creierului atunci când fratele mai slab rulează la maxim, ceea ce te face să crezi că șocul este mai mult sau cel puțin la fel de mare ca în cazul RS-ului deghizat. Nu există, dar asta nu înseamnă că este mai puțin umilitor.

Cuplul de la subsol asigură faptul că motorul răspunde imediat la pedala de accelerație, deși este necesară puțină gaz pentru mișcarea inițială. Întrucât am avut Wind la test la mijlocul iernii, când natura ne-a dat zăpadă abundentă, am conectat acoperișul și am testat toate avantajele compartimentului de buzunar. Să recunoaștem, ne-am bucurat de zăpadă ca niște copii mici, deși se pare că Wind a pierdut toate capacele de plastic de pe discurile de oțel undeva pe parcurs înainte de testul nostru.

Oh, ce ai face cu plasticul ăsta, deși am fost îngroziți în mod obișnuit când am făcut fotografia. Și anume, toate caracteristicile pe care Wind le oferă cu generozitate prin designul său s-au manifestat în zăpadă. Șasiul jucăuș vă cere pur și simplu să cuplați complet turbocompresorul, care recompensează întotdeauna piciorul drept determinat cu bucuria turațiilor mari. Servodirecția electrică suficient de precisă și transmisiile scurte din transmisie au dat acea senzație minunată de a sta într-o rachetă de buzunar, iar alunecarea inocentă în jurul colțurilor a devenit mai mult un obicei decât o încercare eșuată de a imita pe Jean Ragnotti.

Hei, a fost foarte mișto, iar 100 de scântei sunt destul de suficiente pentru acest tip de plimbare, care a fost evident implementat de predecesorii mei, deoarece testul Wind a arătat deja primele semne de oboseală a materialului. În timp ce crăpăturile din șasiu pot fi atribuite copiilor mici, care, evident, au fost și mai nemiloși la volan decât noi, acele rupturi de pe interiorul geamului lateral al unei spălătorii auto nu sunt iertate. Cu toate acestea, lăudăm încă o dată acoperișul rabatabil, deoarece portbagajul rămâne până la 270 de litri - indiferent de starea de deasupra capului tău, care se schimbă în 12 secunde.

Caracterul sportiv, inclusiv scaunele caroseriei și poziția de conducere surprinzător de bună, este desigur răsfățat de viteza a cincea prea scurtă pe autostradă și de consumul de combustibil din dinamică. Dacă am fi mai atenți cu piciorul drept, debitul ar scădea probabil semnificativ, dar atunci nu am avea nevoie de acest melc pentru a alimenta combustibilul, nu?

Prin urmare, încă o dată un avertisment de la introducere: feriți-vă de mic, deoarece volumul muscular nu este întotdeauna singura informație relevantă.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Wind TCE 100 Chic

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	16.990 €
Costul modelului de testare:	17.280 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	74kW (100 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,5 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,3 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.149 cmc - putere maxima 3 kW (74 CP) la 100 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 145 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
Емкость:	viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,5 s - consum de combustibil (ECE) 9,1 / 5,7 / 6,3 l / 100 km, emisii CO2 160 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.131 kg - greutatea brută admisă 1.344 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.828 mm - latime 1.698 mm - inaltime 1.415 mm - ampatament 2.368 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 40 l.
Cutie:	270–360 l.

Măsurătorile noastre

T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Starea kilometrajului: 13.302 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,9
402m de oraș:	17,9 ani ( 128 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,4 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,3 (V.)
Viteza maxima:	190km / h (V.)
consum de testare:	9,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,1m
Tabel AM:	42m

оценка

• Deși am avut vânt în mijlocul iernii, când ningea mai ales, nu am suferit; în loc să ne bucurăm de decapotabil, ne-am bucurat de demolarea cupei.

Laudăm și reproșăm

modalitate de deschidere și închidere a acoperișului

șasiu jucăuș

poziția de conducere

motor: receptivitate și bucurie la turații mari

preț

consum de combustibil

acoperișul nu se deschide în timpul conducerii (lente)

treapta a cincea prea scurtă