Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat a avut ocazia să fie în fruntea preocupării atunci când a proiectat noul Ibiza. Chiar înainte de Volkswagen Polo, acesta este disponibil cu o bază de design complet nouă - o platformă revizuită, actualizată și mai mică pe care au fost create primele produse ale grupurilor Audi A3 și VW Golf și apoi o serie de alte modele. Leon și Ateca de la Seat folosesc, de asemenea, un puzzle modular cu motoare încrucișate (MQB) ca bază. Ibiza este un prevestitor că în curând toate cele patru mărci VW își vor reînnoi complet gama de mașini de familie mici. Ibiza nu s-a lungit față de precedenta, înălțimea a rămas și ea neschimbată, dar adăugată în lățime. Aparent, aceste schimbări pot fi observate doar dacă adunăm ultimele două Ibiza. La urma urmei, nu diferă foarte mult în ceea ce privește designul. Aceasta este, de asemenea, o noutate în stil de familie, dar suficient de schimbată pentru a nu fi ratată. Poate că cineva va fi deranjat doar de „bucla Hofmeister” accentuată, așa cum îl numesc designerii conturul inversat al suprafețelor din spate a geamurilor laterale, folosit pentru prima dată de BMW. Până acum, de obicei s-a spart întotdeauna la joncțiunea hayonului și a treia fereastră (triunghiulară), iar în Ibiza apare deja la ultimul al cincilea hayon. Dar această noutate pare să adauge dinamism mișcărilor simple ale Ibiza și au folosit și trucul suprafețelor concave și convexe pe părțile laterale pentru a nu fi prea plictisitoare forma.

Cu pachetul Xcellence, Ibiza, încercată și testată, este un punct de plecare potrivit pentru un bun contact cu interiorul. Cu această ținută, interiorul prezintă câteva părți ale bordului, garniturile ușilor și scaunelor din aur roz și o nuanță de lustruire. O astfel de alegere promovează cu siguranță bunăstarea sau alteritatea, care altfel este „calitatea” majorității concurenților, unde interiorul este de obicei „negru” din plastic negru. Ecranul central este, de asemenea, suficient de mare, dar prea scăzut, astfel încât șoferul trebuie să privească puțin de la drum în timp ce îl urmărește. Adiacente ambelor verticale sunt butoane tactile și două butoane rotative care ne ajută să găsim mai rapid meniul pe care îl dorim pe un ecran de opt inci (la un cost suplimentar, care este standard pe un ecran de cinci inci). Deși în ultimii ani întreaga industrie auto a evitat utilizarea butoanelor de control dedicate, iar Seat este una dintre avangardele acestei mișcări, autorul nu este sigur dacă aceasta este o decizie bună atunci când ia în considerare siguranța. atingeți locul selectat de pe ecran cu o simplă atingere a degetului. Dar aceasta este deja o întrebare pentru a discuta o viziune holistică a siguranței mașinilor, iar în Ibiza situația este aceeași ca în multe alte mașini. În general, dimensiunea ecranului pentru clasa în care este încă inclusă este cea mai bună în ceea ce privește găsirea cu ușurință a meniurilor individuale sau a accesoriilor care sunt deja incluse în echipamentele standard (de exemplu, un sistem multimedia cu șase difuzoare, conexiune Bluetooth, AUX și Conectori USB).

Poate că altcineva va întreba despre tehnologia digitală în metri. Ei bine, genul ăsta de modernitate nu era pe Seat pentru Ibiza (ar fi trebuit să fie), pentru început probabil că va fi rezervat doar la un cost suplimentar în noul Polo. Dar senzorii rotunzi sunt clar vizibili, iar pe ecranul central puteți selecta date la cererea șoferului. Nu există comentarii cu privire la designul ergonomic, șoferul pare să găsească totul la locul potrivit. Există, de asemenea, mai multe butoane pe spițele volanului, iar pentru a opera controlul de croazieră activ cu o pârghie suplimentară pe volan, șoferul trebuie să aibă un simț bine dezvoltat al controlului cu degetele. Un alt ingredient important pentru a crea o experiență bună într-o cabină Ibiza este spațiul și ușurința în utilizare. Datorită caroseriei mai late, aceasta a contribuit în primul rând la oferirea tuturor pasagerilor o senzație corespunzătoare de spațiu; mai ales cei de pe primul loc au senzația că stau într-o mașină mai veche, dar de fapt acest lucru este valabil și pentru cei mai înalți de pe bancheta din spate, deoarece nu se pot plânge nici de camera pentru genunchi.

Ibiza testată s-a dovedit a fi în toate privințele chiar și la volan. Modernul motor turbo cu trei cilindri este, de asemenea, în tendință - departe de diesel-uri. În versiunea cu 115 „cai”, l-am întâlnit în redacție pe alte mașini ale concernului Volkswagen. În afară de zgomotul caracteristic ocazional înăbușit al motoarelor cu trei cilindri, nu avem nimic de plâns. Datorită greutății mai ușoare a vehiculelor mai mari în care a fost instalat în testele noastre anterioare, un șofer din Ibiza consideră că este versiunea mai năucitoare. Pare util că îl putem lăsa să meargă cu o viteză cât mai mică (când se așteaptă și consumul său să fie mai mic), iar apoi se poate învârti exemplar și rapid. În cea mai puternică versiune cu motor de litru, obișnuita transmisie manuală cu șase trepte iese și ea în prim-plan, pârghia ei oferă o tracțiune bună, dar nu totul este bine cu precizie, uneori apar probleme cu schimbările prea rapide de viteză. În test motorizarea a fost satisfăcătoare, dar mai trebuie adăugat ceva: pe lângă un consum mediu solid în utilizare normală, acesta poate fi și mult mai mare – dacă facem motorul să funcționeze la turații mai mari în timp ce conducem mai repede.

Acest lucru este desigur destul de simplu, având în vedere dispozițiile bune ale Ibiza - un șasiu excelent. Această Ibiza (deși nu avea marca mai sportivă FR) prinde bine drumul, roțile puțin mai mari (un inch peste stoc) nu fac o diferență uriașă pentru un confort de rulare destul de solid, dar diferența de viteză în viraje este greu de găsit. loc. Cu toate acestea, manevrabilitatea este foarte impresionantă, contribuind la o senzație bună a șoferului la întoarcerea volanului, precum și la un volan frumos îmbrăcat în piele. Astfel, Ibiza se pretinde a fi unul dintre cele mai bune din clasa sa când vine vorba de plăcerea de a conduce.

Hardware-ul Xcelleneca pare a fi destul de bine ales (ceea ce oferă Ibiza într-un nivel inferior cu eticheta Style este altfel satisfăcător). Seat a adoptat o abordare interesantă (dar nu este singura companie care folosește această tactică), deoarece cele mai bogate echipamente sunt disponibile la același preț ca al nostru și cu eticheta FR. Acesta poate fi calea perfectă pentru majoritatea clienților, dar ar fi interesant să încercați versiunea FR, care are și un buton etichetat Profil de unitate pe care îl putem utiliza pentru a regla modul de operare, iar acest lucru poate afecta și schimbările de amortizare. , reactivitatea motorului sau funcționarea transmisiei automate. Acest lucru nu este disponibil pentru Xcellence ca accesoriu și include deschiderea, pornirea sau blocarea vehiculului cu o cheie în buzunar sau portofel. Dintre gadgeturile utile pe care le-a avut Ibiza-ul nostru testat și care trebuiau selectate și plătite (ceea ce a făcut mașina puțin mai mică de patru mii mai scumpă), desigur, am fi putut pierde ceva, dar dacă ar fi să aleg, aș face a optat cu siguranță pentru pachetul cu eticheta Full LED, care îmbogățește Ibiza cu un plus minunat și transformă condusul de noapte într-o faptă mai puțin solicitantă. Prețul Media System Plus (cu un ecran de opt inci, control vocal și un port USB suplimentar) pare, de asemenea, destul de acceptabil și pentru mulți oameni cu un smartphone Connectivity Box destul de modern (dispozitiv în partea de jos a consolei centrale) pentru încărcare wireless și cu un amplificator de semnal GSM) ...

Siguranța Ibiza este la un nivel destul de ridicat, deci ne putem aștepta, de asemenea, la un scor de top dintr-un accident de test. Deja în standard, Ibiza oferă frânare de urgență și control al traficului vehiculelor. Pe Ibiza-ul „nostru”, în loc de regulatul cruise control, au instalat un cruise control activ, care nu putea fi realizat decât cu o combinație de transmisie automată cu două ambreiaje.

Ibiza oferă multe alte lucruri interesante, dar cumpărătorul va trebui cu siguranță să acorde o atenție deosebită ofertei, deoarece există ceva neobișnuit sau o capcană în ea. Sunt curios că Seat oferă un preț „special” pe listă, care este valabil doar pentru cei care aleg să cumpere cu finanțare (dar nici aici Seat nu este singurul care adoptă această abordare). Termenii promiți de garanție extinsă (6plus) par, de asemenea, puțin vagi, dar ajutorul gratuit al Seat promite mult.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Date de master

Prețul modelului de bază:	16.428 €
Costul modelului de testare:	20.258 €
Putere:	85kW (115 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,3 s
Viteza maxima:	195 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,9 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție extinsă până la 6 ani cu 200.000 km limită, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție vopsea, 12 ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	Interval de service 15.000 km sau un an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.139 €
Combustibil:	5.958 €
Anvelope (1)	1.228 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	7.232 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	22.417 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 74,5 × 76,4 mm - deplasare 999 cm3 - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 85 kW (115 CP) la 5.000 – 5.500 rpm – viteza medie a pistonului la putere maxima 9,5 m/s – putere specifica 55,9 kW/l (76,0 CP/l) – cuplu maxim 200 Nm la 2.000 3.500-2 rpm – 4 arbori cu came in cap (curea de distributie) – XNUMX supape pe cilindru – injecție common rail – turbocompresor gaz de eșapament – ​​răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,769; II. 1,955 ore; III. 1,281 ore; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferential 3,798 - jante 7 J × 16 - cauciucuri 195/55 R 16 V, circumferinta de rulare 1,87 m.
Емкость:	viteza maxima 195 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 9,3 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,7 l/100 km, emisii CO2 108 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, brațe transversale în trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.140 kg - greutate totală admisă 1.560 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 570 kg - sarcina admisă pe acoperiș: de ex.
Dimensiuni externe:	lungime 4.059 mm - latime 1.780 mm, cu oglinzi 1.950 mm - inaltime 1.444 mm - ampatament 2.564 mm - calea fata 1.525 - spate 1.505 - raza de rulare, de ex.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 870-1.110 mm, spate 590-830 mm - latime fata 1.460 mm, spate 1.410 mm - inaltime cap fata 920-1000 mm, spate 930 mm - lungime scaun scaun fata 510 mm, bancheta spate 480 mm - portbagaj 355 l - diametru ghidon 365 mm - rezervor combustibil 40 l.

Măsurătorile noastre

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / anvelope: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stare kilometraj: 1.631 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,9
402m de oraș:	17 ani ( 133 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,0/15,4 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,2/22,1 (W./VI.)
consum de testare:	6,9 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,9 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	65,2m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,9m
Tabel AM:	40m

Evaluare generală (352/420)

• Seat a ridicat Ibiza cu cel puțin o jumătate de pas până la o mașină care într-adevăr rămâne în clasa sa doar din punct de vedere al lungimii și, în multe privințe, bate deja la ușile clasei medii inferioare, poate și la prețuri accesibile.

• Exterior (14/15)

  Se remarcă prin simplitatea sa de formă, care plasează imediat Ibiza în familia Seat, nu mai mult decât predecesorul său.

• Interior (110/140)

  Piesa centrală a mașinii este interiorul, frumos proiectat, suficient de spațios, cu portbagaj mare, accesorii moderne pentru o bună comunicare.

• Motor, transmisie (53
  
  
  / 40)

  Noul motor turbo pe benzină cu trei cilindri este un motor foarte acceptabil, suficient pentru majoritatea condițiilor de condus, șasiul asigură o călătorie suverană și confortabilă, o manevrabilitate excelentă.

• Performanța la volan (59
  
  
  / 95)

  Nu există probleme cu poziția pe șosea, nici în ceea ce privește frânarea și stabilitatea, Ibiza a realizat o pistă destul de largă.

• Performanță (29/35)

  Motorul impresionează prin agilitatea sa la turații mici, iar consumul de combustibil variază semnificativ în funcție de stilul de conducere.

• Securitate (40/45)

  Datorită unor inovații în zona activă, Ibiza a primit și mai mult.

• Economie (47/50)

  Dacă este necesar, poate fi foarte economic, echipamentul de bază este bogat, dar accesoriile pentru mașină pot reduce semnificativ costurile.

Laudăm și reproșăm

ecran tactil central mare, mai puține butoane de control

impresie de calitate solidă și confort al materialelor din interior

locație convenabilă pe drum

spațiu deschis

motor suficient de puternic, manevrabil și economic

fundul dublu în portbagaj

ecranul tactil infotainment ar putea fi poziționat puțin mai sus, mai mult în câmpul vizual al șoferului

este dificil să scoți telefonul mobil din compartimentul telefonului

precizie manetă viteză