Test drive: Seat Leon Cupra - Macho cu exces de testosteron
Te tremuri deja astăzi? Dacă nu ați făcut-o, vă recomandăm cea mai puternică mașină de producție Seat din toate timpurile, una care vă face să simțiți că puteți face orice. Mașina pe care am testat-o ne-a fascinat prin forma sa seducătoare, sunetul rasial, silueta erotică, dar mai ales brutală de 240 de cai putere, ceea ce ne-a făcut deseori să credem că traficul din jurul nostru stătea în picioare ...
De data aceasta, voi ignora mai întâi descrierile detaliate ale exteriorului și interiorului. La urma urmei, fotografia vorbește peste o mie de cuvinte. Șapte sunt la volan, iar scaunele sportive mă înconjoară cu suporturile lor laterale mari. Pornesc motorul cu un sunet înăbușit. Simt o ușoară vibrație în stomac. Unitatea este într-un fel nebunesc de liniștită. Este ca o furtună iminentă și de fiecare dată când injectați gazul, pielea de pe mâini vă mâncă. Am pus prima treaptă de viteză, accelerează puternic și aștept un răspuns. O înjunghiere brutală în spate a însoțit fiecare schimbare a vitezei, iar presiunea nu s-a oprit până la limita de viteză. Reamintim că motorul de 2 litri cu 4 cilindri s-a „împrumutat” de la Golf GTI și Octavia RS, în care dezvoltă 200 CP. Inginerii Seat au depus mult efort: au schimbat chiulasa, au instalat injectoare mai mari și un turbocompresor cu o presiune maximă de preîncărcare de 0,8 bari. La toate acestea, software-ul pentru modificarea motorului a fost adăugat și schimbat, iar rezultatul a fost fantastic: motorul Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) cu un răcitor de aer comprimat de lux a mărit puterea la o putere de invidiat de 240 de cai putere disponibilă la 5.700 rpm, în timp ce în timp ce cuplul de urs de 300 Nm este disponibil în intervalul de la 2.200 la 5.500 rpm.
Dacă te așteptai la o curbă de cuplu foarte abruptă, te-ai înșelat. Judecând după datele de mai sus, este clar că dezvoltarea puterii acestui motor de curse îi va mulțumi chiar și pe cei care preferă motoarele atmosferice și că este puțin probabil ca acest motor să găsească concurenți. Seat Leon Cupra cu astfel de caracteristici de motor este vârful gamei de hatch-uri cu tracțiune față. Aceasta este teoria și practica: Leon Cupra oferă o putere incredibilă și o explozie explozivă la fiecare apăsare a pedalei de accelerație. Cel mai mult am fost impresionați de schimbarea liniară a puterii motorului. Deci nu există un „atac” clasic al cuplului, caracteristic motoarelor turbo. O gaură turbo mică, aproape imperceptibilă, este urmată de o forță puternică care durează până la limita de viteză. Actualul campion de raliuri al țării noastre, Vladan Petrovici, nu a ascuns o surpriză plăcută cu o motocicletă: „Un motor excelent cu o curbă bună de dezvoltare a puterii. Cred că dezvoltarea liniară a puterii a fost singura soluție pentru a transfera 240 CP. la pământ fără prea multe pierderi. Cupra trage grozav la turații mici, iar dacă vrem să profităm la maximum, putem schimba liber în zona roșie a turațiilor, deoarece 2.0 TFSI nu se comportă ca alte turbocompresoare. Motorul s-a comportat ca „atmosfera”, iar daca vrem maxim, trebuie sa il tinem la turatii mari. Și nu numai asta. Cred ca sunt mai multe motoare pe benzina turbo care au genul asta de putere si in acelasi timp pot circula fara nervozitate si efort excesiv in trafic normal. Cutia de viteze este mai scurtă, dar distanța dintre treapta a treia și a cincea ar putea fi puțin mai clară.” Sunetul înăbușit provenit de la țeava de eșapament atractivă merită și el o atenție deosebită. „Seat Sound Exhaust System” este un sistem special care transmite un sunet puternic atât urechilor trecătorilor, cât și șoferului. La turații mai mici, este destul de înăbușit, dar la croazieră la turații mai mari, sistemul ne-a tratat cu un sunet aspru care reflecta pe deplin puterea unității.
Seat Leon Cupra are o suspensie modificată care este cu 14 milimetri mai mică decât standardul. În elementele suspensiei față a fost folosit aluminiu, ceea ce a redus „greutatea instabilă” cu 7,5 kg și a fost adăugat un stabilizator față. Anvelopele excelente 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) asigură un contact bun cu solul. Datorită celei mai recente suspensii Multinlink cu arcuri elicoidale, Leon Cupra absoarbe foarte bine denivelările și aproape începeam să-mi fac griji pentru performanța sportivă. Dar „teama” a dispărut prima. Cupra taie curbele ca un cuțit de unt fierbinte: sigur și perfect. O mașină cu blocare electrică a diferențialului se comportă ca și cum s-ar fi contopit cu asfaltul, iar legile fizicii nu par să se aplice. Totuși, în timp ce conduci această mașină simți că poți face orice, trebuie să fii atent aici, pentru că 240 de cai putere nu este o glumă, așa cum ne-a subliniat Petrovici: „Mașina are multă putere, dar trebuie să fii atent. a nu exagera. Pentru că nu trebuie să uităm că cuplul mare transformă uneori roțile în spațiu atunci când nu ne așteptăm. În viraje rapide, când motorul funcționează la turații mari, roțile din față se pot învârti la ralanti datorită puterii mari și pot crește brusc traiectoria. Dar chiar și șoferii obișnuiți vor fi cu siguranță mulțumiți de comportamentul mașinii, deoarece este foarte agil și agil în viraje lente, iar la accelerație moderată este foarte distractiv în viraje rapide. În plus, volanul este foarte bine reglat deoarece oferă suficientă rezistență atunci când conduceți rapid, iar în condiții normale de condus permite manevrarea ușoară și parcarea ușoară. Siguranța suplimentară la conducere este oferită de frânele excelente, care opresc lin Cupra. Dacă căutăm un defect, ar putea fi un răspuns de frânare puțin mai dur pentru călărețul obișnuit. Dar perioada de ajustare este cu siguranță minimă.”
Imediat ce deschidem ușa, observăm „semne de recunoaștere” în raport cu versiunea „obișnuită” a lui Leon: pedale din aluminiu, scaune sport, un volan îmbrăcat în piele cu cusături roșii și un turometru situat central care domnește cu instrumentele. Deși inițial suntem impresionați, există câteva obiecții de ridicat aici. Nu este Seat un specialist în emoții? Cel mai puternic Seat construit vreodată s-ar putea distanța puțin de modelele din seria mai vechi, în ceea ce privește aspectul. Stilul este lăudabil, iar cabina aparent înaltă este o înviorare în clasa hot hatch, dar combinată cu materialele plastice acoperite cu metal, pare mai ieftină decât este în realitate. Nu te deranjează materialele, dar și conexiunile solide, dar consola centrală mare cu butoane minuscule creează o senzație de gol și nu scapă de compactarea masivă. Dar odată ajuns pe scaune cu volanul sport în mână, este ușor să uiți senzația spartană a detaliilor interioare: „Poziția de conducere este excelentă și de obicei sportivă. Mașina stă foarte jos, iar panoul de instrumente solid și proeminent creează o senzație compactă. Scaunul este ușor de reglat pentru persoanele mai înalte, iar cutia de viteze și consola centrală sunt la distanța perfectă. Volanul este reglabil pe înălțime și adâncime și aș lăuda în special funcția de reglare a volanului prin intermediul butonului de pe stâlp. Maneta de viteze este sportivă, dar ar fi fost colorată dacă ar fi fost puțin mai mică. Aspectul volanului sport din piele este conceput pentru zece persoane, iar mâinile se țin de el. notă Petrovici.
Informațiile din fabrică despre consumul celui mai puternic automobil Seat sunt uitate imediat. Consumul în oraș este de 11,4 litri, pe stradă 6,5 și 8,3 litri din punctul nostru de vedere este doar o dorință bună a autorilor acestor cifre. Am avut ocazia să conducem Cupra în orice condiții, parcurgând peste 1.000 de kilometri, iar consumul mediu a fost de aproximativ 11 litri la 100 de kilometri. Pe drum deschis, cu o conducere moderată la turații minime, Cupra a consumat cel puțin 8 litri la 100 km. Pe de altă parte, când Vladan Petrovich a dorit să exploreze potențialul maxim al acestui alergător urban rasial la volan, debitul a fost de aproximativ 25 l / 100 km. În timp ce toți cei care cumpără această mașină nu ar trebui să fie preocupați excesiv de consumul de combustibil în litri, este important să rețineți că Cupra oferă o alegere decisivă. Dacă conduceți cu moderație, consumul se încadrează în gama modelelor mai slabe, iar dacă aveți un picior drept greu, acest lucru se va reflecta în grosimea portofelului.
Și, pe lângă faptul că este extrem de sport, Seat Leon Cupra este o mașină care se comportă bine în utilizarea de zi cu zi. Deci, Seat și-a atins obiectivul: au făcut în același timp o mașină pentru cască și cravată. În ciuda afinității sale sportive, interiorul mașinii nu și-a pierdut varietatea și funcționalitatea, iar Leon Cupra poate servi ca o mașină de familie excelentă, cu un nivel ridicat de utilizare zilnică. Cinci uși, spațiu amplu pentru scaunele din spate și un volum mare de bază de 341 litri promit o plimbare plăcută. Spațiul și confortul scaunelor din spate sunt excelente și pot fi parcurse confortabil chiar și pe distanțe mari. Cu toate acestea, deoarece Leon Cupra este echipat cu scaune față sport noi, pasagerii înalți cu genunchii din spate vor atinge scaunele din față, care sunt căptușite cu plastic dur în spate, ceea ce cu siguranță nu va fi pe placul călătoriilor lungi. Specialiștii de la Seat au acordat, de asemenea, o atenție deosebită echipamentelor și, în timp ce conduceam mașina de testare „noastră”, am folosit cele mai moderne sisteme din vremea noastră. Seat Leon Cupra este echipat cu control electronic de stabilitate (ESP), aer condiționat cu două zone, șase airbag-uri, faruri bi-xenon adaptive, ABS, TCS, player audio MP3, cruise control, comenzi pe volan și Leon Cupra. adaptate tuturor gusturilor, avem conexiuni dovedite pentru iPod, USB sau Bluetooth ...
Aspectul Seat Leon Cupra nu poate fi decât lăudat. Acest lucru este facilitat de aspectul deja excelent al modelului de bază Leon, precum și de caracteristicile versiunii Cupra. Dinamică și eleganță. Acest lucru nu este deliberat, ci doar câteva detalii, cum ar fi combinația sportivă de roți albe atractive, etriere de frână roșii și oglinzi albe, cu o inscripție discretă CUPRA (Cup Racing) pe hayon și o țeavă de evacuare ovală, sugerând că racial 240 este ascuns sub capotă. Puterea calului. ... Vladan Petrovich crede că apariția Cuprei merită mai multă distincție decât cea a altor Leon: Seat Leon arată grozav, dar Cupra ar fi trebuit să fie mai detașat de modelele „obișnuite”. Leon arată deja grozav în versiunea standard, la care vă puteți aștepta de la Seat. Agresiv și atletic. Dar Cupra ar trebui să fie puțin diferit. Nu există nicio diferență în caroserie, dar este păcat pentru o mașină cu un potențial sportiv atât de mare. Nu cred că unele dintre modelele FR TDI par mai agresive și mai puternice decât Cupra, care este cea mai puternică producție Seat construită vreodată. " Deci este fuziunea perfectă a eleganței și sportului, iar Cupra ne asociază cu gangsterul perfect cu stilul. Exteriorul Seat Leon Cupra va atrage, de asemenea, fanii germani de înaltă performanță și italienii aventuroși. Putem spune că Leon este de fapt o combinație perfectă între Alfa și Volkswagen. Leon arată izbitor din spate și mulți îl văd ca pe un model Alfa. Linia laterală este înaltă, ferestrele sunt mici, iar mânerul hayonului este ascuns în cadru, ceea ce este un truc interesant. În față, bare de protecție largi cu prize de aer mai mari domină. Corolar: Leon Cupri se apleacă instinctiv pe banda dreaptă. Bravo Seat!
Seat Leon Cupra este o mașină greu de reproșat, chiar și când te uiți la preț. Deși versiunea testată cu pachetul de echipamente de cea mai bună calitate costă 31.191 de euro, versiunea mai puțin echipată, dar totuși atractivă a modelului Cupra ar trebui să coste 28.429 de euro. Pentru bani, cumpărătorul acestei mașini a primit o suspensie fără compromisuri și un comportament de condus destul de dur, ceea ce o face o adevărată formulă pentru utilizarea pe stradă. Adăugați la asta faptul că aceasta este o mașină care este la ani lumină distanță de hainele de mașini compacte și lipsa de suflet, iar această sumă pare rezonabilă. Dar să fim realiști: cine, ghidat de rațiune, cumpără o mașină mică cu 240 cai putere?
Test video video: Seat Leon Cupra
