Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Când mai puțin este mai bine

Așa că la Seat s-au trezit în sfârșit. Leon, care a fost în mod tradițional purtătorul standard al mărcii, nu mai este primul sincer și suveran din cauza valului de SUV-uri și crossover-uri, dar încă suficient de important pentru a-i oferi un nou limbaj de design care unește ceea ce este acum mai emoționant, distinctiv și cu mai multe solutii interesante. Acest lucru îl face mai dinamic, dar și mai compact...

Pe o platformă nouă MQB l-a făcut pe Leon să funcționeze cu adevărat și mai compact, mașina a crescut foarte mult în ultima, adică în a patra generație. În mare măsură, trebuie să spun, pentru că se observă că pur și simplu nu este cazul, iar mașina funcționează și mai puțin. Cu toate acestea, în realitate, noutatea este cu aproape nouă centimetri mai lungă decât modelul anterior. Cu toate acestea, portretizarea lui este mai consistentă, deoarece au împins roțile mai aproape de marginile caroseriei, au redus proeminențele și au făcut ca Leonul să pară mai mic decât este de fapt la 4,36 m.

Desigur, chiar și în cea mai recentă versiune, aceasta este o mașină care ar fi cumpărată nu din cauza centimetrilor, ci datorită consistenței și raportului moderat dintre centimetrii exteriori și confortul spațial din interior. Cu toate acestea, noutatea de aici, desigur, are mult mai multe de oferit decât predecesorul său. Toți centimetrii suplimentari sunt și mai familiari pe bancheta din spate, unde pasagerii nu se mai află într-o poziție de clasa a doua.unde scaunele sunt confortabile, dar nu luxoase, dar destul de decente pentru cei mai înalți și, dacă este necesar, pentru cei triple.

Cabina șoferului păstrează o oarecare urmă de înghesuite sportivă, deși în general există mai mult spațiu și o utilizare mai bună. Materialele sunt mai bune și digitizarea este din nou completă, la fel ca rudele grupului. Spune la revedere comutatoarelor fizice, uită de comutatoarele de comenzi rapide ca un fel de soluție de realitate digitală... Bun venit în lumea digitalizării, unde totul se întâmplă pe ecranul central al sistemului de infotainment și unde logica este unică pentru fiecare marcă.

Acesta este unul dintre motivele pentru care, după ce am petrecut timp cu rudele din preocupare, mi-a luat mult timp să stăpânesc logica muncii și modul de gândire al programatorilor. Recunosc că Leon a fost cel de care aveam nevoie cel mai mult timp pentru a fi acasă. Desigur, după câteva zile, când totul s-a lămurit în sfârșit, m-am întrebat cum, dar nu am înțeles... Dar, se pare, aceasta este într-adevăr doar o chestiune de obișnuință și adaptare.

Odată ce am stăpânit pe deplin munca și logica, ecranul de pornire tactil cu toate aspectele era deja destul de logic. Ei bine, ar putea trebui să fie actualizat ceva, dar acesta este avantajul acestor sisteme. - când după ceva timp fabrica constată că poate fi necesar un comutator suplimentar virtual sau că imaginea este prea mare, programatorul o va edita și actualizarea va urma prin aer. Rapid, ușor și cel mai important - ieftin...

Dar nu vă fie teamă - acest lucru cu siguranță nu afectează mecanica și ergonomia! Și îndrăznesc să spun că puțini oameni nu vor putea sta confortabil și relaxați la volanul acestui Leon. Există spațiu amplu de reglare atât pe scaun, cât și pe volan, iar scaunul (cel putin in configuratia FR) este si el placut prins, astfel ca spatele a fost mereu frumos prins in spate, iar fesele nu au alergat in stanga sau in dreapta in viraj. Dacă aș putea regla suportul lombar...

Manopera si materialele raman la loc: bordul este placut la atingere, iar ornamentul usii este semnificativ mai mic. Îmi place consola centrală masivă și tunelul dintre pasagerii din față, cu multe sertare și spațiu de depozitare.

Și acum că m-am obișnuit, îmi place și comutatorul basculant al transmisiei automate, atât cât este absolut necesar pentru a cupla transmisia (ca D), orice altceva se poate face oricum folosind direcția. pârghiile reductoare ale roților sau prin setările programului de conducere. Unde, pe lângă sport, găsești și cumpătare și individualitate. Diferențele sunt mici, dar sunt. Și, deoarece nu există amortizoare reglabile, setarea este în mod corespunzător mai mică.

Desigur, FR este încă Primul pas spre sportivitate de la Seat (și acestea sunt inițialele Formula Racing, care se presupune că nu trebuie traduse), unde acest „prim pas” este în anumite privințe chiar mai direct decât în ​​(unele) competiții, unde este vorba doar de designul accesoriilor sau echipamente.

Pentru Seat, asta înseamnă cel puțin un șasiu sport în care arcurile sunt mai rigide și mai scurte, iar mașina este cu 14 mm mai jos. Ceea ce nu veți putea citi în datele și broșurile oficiale, dar fabrica este foarte timidă în privința materialelor oficiale de presă. Și trebuie spus că cu roțile suplimentare de 18 inci, mașina rulează cu adevărat dinamic, chiar și pasajele roților devin astfel mai pline. Dar cum îmbunătățește conducerea este o altă întrebare.

Dacă dinamica de condus și tot ceea ce vine cu ea este cu adevărat aproape de tine, atunci ești pe drumul cel bun, în caz contrar, ar fi mai bine să sări peste pachetul FR, ca și rezistența șasiului (mai ales în ceea ce privește 225 cu profil redus). /40 Anvelope Bridgestone cu șolduri ferme) exagerate - pentru o mașină care ar trebui să sugereze doar sportivitate. Desigur, se vorbește despre conducerea pe asfalt urban crăpat cu gropi și nereguli transversale.

De asemenea, se simte rapid că ultimul prema (încă semirigid) nu își face bine treaba.amortizoarele nu mai sunt echilibrate de arcuri, iar greutatea jantei adaugă propria greutate (în faza de întindere). Dar este adevărat - de îndată ce am reușit să întind „picioarele” mașinii pe un drum regional gol, cu o suprafață decentă de asfalt, a devenit clar că nu mașina era de vină, ci distrugerea drumurilor noastre. .

Combinația dintre înclinarea bine controlată a caroseriei, direcția previzibilă care interacționează bine cu șoferul și podurile grozave arată că ADN-ul sportiv al Seat, modelat și evoluat în multe versiuni sportive (și succese sportive), este încă prezent. Din fericire … Doar sub sarcină, și poate fi semnificativ, șasiul respiră normal, devine mai flexibilă, iar aderența punții față este întotdeauna atât de mare încât se pare că șasiul ar putea transporta o altă turbină în acest diesel.

Ce este și mai bine, iar asta, desigur, vine în detrimentul „podurilor” - atunci când axa față începe să se încline într-o viraj, se întâmplă treptat, calm, încet. Și toate acestea se simt bine pe volan, cu o corecție minimă este ușor să rămâi la curent. Un topor semirigid poate avea unele dezavantaje, în special denivelări care absorb șocuri, dar Leon este probabil singurul din familie care se lasă provocat după un colț până în punctul în care partea din spate devine hilară și obraznică atunci când accelerația cedează brusc. și ajută la întoarcerea în lateral. Desigur, desigur - foarte progresiv și mereu sub controlul îngerului păzitor electronic.

În toate acestea se pare TDI de doi litri - alegerea este mai mult corectă decât logicăîntrucât își afișează doar o parte din temperamentul și cuplul diesel în timpul programului sportiv, în rest pare puțin mai subestimat decât pare sau așa cum sugerează cifrele, originile dieselului fiind foarte bine ascunse (și dezactivate). Pe de altă parte, eficiența acestei unități (din punct de vedere al puterii și al cuplului) poate fi într-adevăr evidențiată, deoarece chiar și cinci litri de debit pot fi obținute cu ușurință cu puțină grijă.

Desigur, observarea subiectivă a transferului de forță este întotdeauna dificilă, dar în unele cazuri acest lucru se datorează curbe de cuplu derivate elegant. Acest lucru se datorează parțial aderenței excelente menționate mai sus, care poate ascunde rezultatele reale, și parțial cutiei de viteze automate sau robotizate DSG cu șapte trepte, care acum funcționează de fapt mai bine decât modelele anterioare.

Este încă o transmisie cu dublu ambreiaj cu avantajele și dezavantajele sale, dar sunt mult mai puține. Dar fluctuațiile periodice sunt încă prea mari pentru gustul meu, mai ales având în vedere schimbările bruște ale dinamicii de conducere. Cu toate acestea, transmisia automată oferă încă atât de multe avantaje față de transmisia manuală, încât investiția se plătește. Cu excepția cazului în care, desigur, ești un fan serios al volanului pe dreapta (și al treilea pedal), care desigur are avantajele sale dacă vrei să profiti din plin de pachetul FR și acea senzație mecanică în mână îți oferă totuși o oarecare plăcere. . Ei bine, da, dacă ești atât de departe, atunci Cupro Leon merită așteptarea.

Noul Leon este, cu siguranță, o mașină mai puțin vizibilă în clasa sa, deși nu este mai rău decât primus-ul clasei - Golf.. Sunt veri (apropiați) până la urmă, Leon oferă și un preț mai bun, tehnică foarte asemănătoare, mai mult dinamism și un aspect care multora le va plăcea și mai mult. Pachetul FR poate fi prea mare (din punct de vedere al șasiului), deoarece oferă cu siguranță performanțe mai armonioase ca standard și, mai ales, o funcționare mai confortabilă, fără caracteristici de manevrabilitate vizibil mai proaste. Din nou, mai puțin poate fi mai mult.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	32.518 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	27.855 €
Reducerea prețului modelului de testare:	32.518 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,6 s
Viteza maxima:	218 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,8 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală fără limită de kilometraj, până la 4 ani garanție extinsă cu 160.000 3 km limită, garanție mobilă nelimitată, 12 ani garanție vopsea, XNUMX ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.238 XNUMX €
Combustibil:	5.200 XNUMX €
Anvelope (1)	1.228 XNUMX €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	21.679 XNUMX €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	38.370 € 0,38 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri – 4 timpi – turbodiesel – montat frontal transversal – cilindree 1.968 cm3 – putere maxima 110 kW (150 CP) la 3.000–4.200 rpm – cuplu maxim 360 Nm la 1.700–2.750 rpm – 2–4 rpm ) – XNUMX supape pe cilindru – injecție common rail – turbocompresor gaze de eșapament – ​​răcitor aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie DSG cu 7 trepte - roți 7,5 J × 18 - anvelope 225/40 R 18.
Емкость:	viteza maxima 218 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 8,6 s - consum mediu de combustibil (ECE) 3,8 l/100 km, emisii CO2 98 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - braț frontal, arcuri elicoidale, brațe cu trei spițe, bară stabilizatoare - arbore punte spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frana de parcare electrica roata spate (comutator intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.446 kg - greutate totală admisă 1.980 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.600 kg, fără frână: 720 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.368 mm - latime 1.809 mm, cu oglinzi 1.977 mm - inaltime 1.442 mm - ampatament 2.686 mm - calea fata 1.534 - spate 1.516 - garda la sol 10,9 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 865-1.100 mm, spate 660-880 - lățime față 1.480 mm, spate 1.450 mm - înălțimea capului față 985-1.060 970 mm, spate 480 mm - lungime scaun față 435 mm, bancheta spate 360 ​​mm - diametrul de direcție 50 mm – rezervor de combustibil XNUMX l.
Cutie:	380

Măsurătorile noastre

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Stare odometru: 1.752 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,1
402m de oraș:	17,0 ani ( 138 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,2 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	59,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,2m
Tabel AM:	40,0m
Zgomot la 90 km / h	60dB
Zgomot la 130 km / h	65dB

Evaluare generală (507/600)

• Leon este, fără îndoială, un vehicul mai rafinat și mai rafinat stilistic, demonstrând că ADN-ul sportiv este încă o parte integrantă a esenței Seat. Dar, cu siguranță, dinamica nu este tot ceea ce are de oferit, deși șasiul FR combinat cu o axă semi-rigidă și anvelope cu profil redus poate fi prea mult pentru utilizatorul obișnuit care caută confortul de zi cu zi. În caz contrar, fiecare va decide singur...

• Cabină și portbagaj (87/110)

  Și din nou chipeșul Leon, care de data aceasta se bazează pe o imagine mai sofisticată, mai dinamică și o combină cu tehnologia modernă și digitalizarea.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  Leon este mai mare și mai spațios, ceea ce desigur se simte, dar totuși cu o ergonomie excelentă și scaune robuste. Starea de bine este susținută de digitalizarea de ultimă oră.

• Transmisie (60
  
  
  / 80)

  Motorul TDI de XNUMX litri este neschimbat, dar acum bine împrospătat și mai emoționant ca niciodată. O unitate excelentă, lipsită de viață. Șasiul FR, totuși, poate fi prea înghesuit pentru utilizarea de zi cu zi.

• Performanța la volan (84
  
  
  / 100)

  Pentru cei care caută manevrabilitate și manevrabilitate, FR este calea de urmat, deoarece permite mai mult decât permite, în special cu anvelopele excelente Bridgestone.

• Безопасность

  Aproape tot ce se poate imagina în modelul modern al clasei de mijloc inferioare. Și chiar mai mult dacă ai bani...

• Economie și mediu (73
  
  
  / 80)

  Motorul diesel modern oferă o călătorie cu adevărat economică dacă îți dorești cu adevărat, în timp ce, în același timp, are un motor curat dovedit cu injecție dublă de uree.

Plăcerea de a conduce: 4/5

• Mașinile cu scaune (cu câteva excepții) s-au distins întotdeauna prin dinamica de condus accesibilă. Odată cu actualizarea FR, noul Leon oferă și un șasiu convingător, care poate atrage șoferul. Aderența și performanța necesită mai multă putere a motorului, dar așa este.

Laudăm și reproșăm

formă dinamică

ergonomie si scaune

agilitate si aderenta pe puntea fata

TDI bun, hotărât și calm

Șasiu FR prea strâns pentru utilizarea de zi cu zi

nici o atenuare flexibilă

niste materiale in salon