Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Încă aveți dubii?
Škoda este una dintre cele mai vechi mărci de mașini și a fost considerată foarte tehnică în primii ani, așa că m-am gândit că ar merita să răsfoiesc istoria pentru a găsi prima lor mașină electrică. Ei bine, a fost cu mult timp în urmă, în 1908, când fondatorii Škoda, Vaclav Laurin și Vaclav Klement, au dezvăluit mașina hibridă L&K Type E benzină-electrică hibridă.care a fost creat cu ajutorul lui Frantisek Krizik, proiectant de rețea de tramvaie la Praga.
A fost urmat în 1938 de camionul electric, care este la îndemână pentru a transporta bere, și mai recent de Favorit din 1992 cu un motor de 15 kilowați care alimenta mașina. viteza maximă a fost de 80 de kilometri pe oră, iar raza de zbor a fost de până la 97 de kilometri.
Acestea au fost zilele în care mobilitatea electrică nu a fost încă singura direcție și obiectiv al industriei auto, în special de către factorii de decizie de mediu care probabil nu au realizat încă ce ar presupune deplasarea spontană a motoarelor cu combustie de pe drumurile noastre. Dar, pentru a nu merge prea departe, să lăsăm politica în favoarea politicii și să ne concentrăm asupra primei mașini electrice moderne.
Nu au avut nicio problemă în alegerea unui nume pentru Škoda, întrucât toate SUV-urile lor au un q la sfârșit, pe care de această dată l-au combinat cu cuvântul Enya, care înseamnă sursa vieții. Poate părea puțin surprinzător faptul că au intrat în era vehiculelor electrice cu un crossover relativ mare, mai degrabă decât cu o mașină mai mică, dar nu trebuie trecut cu vederea faptul că SUV-urile reprezintă cea mai mare parte a plăcii de vânzare (desigur, nu numai la Škoda ).
Al doilea motiv este că acestea erau disponibile o nouă platformă corporativă pe care a fost creată și Volkswagen ID. Și când menționez Volkswagen și ID.4, mă întreb adesea când filosofia Škoda Simply Clever (doar figurativă dacă o traduc) îi va enerva atât de mult în gestionarea preocupării Wolfsurg, încât vor trimite un mesaj lui Mlada Boleslav: „ Bună băieți, opriți caii și mergeți la o bere și gulaș. "
Deci, Enyaq și ID.4 au aceeași bază tehnică, precum și sistemele de propulsie electrice și modulele de baterie, iar conținutul este complet diferit. Stilistii Škoda au creat un exterior dinamic și expresiv, care se mândrește, de asemenea, cu o aerodinamică foarte bună. Coeficientul de rezistență la aer este de numai 0,2.5, care este foarte important pentru vehiculele electrice destul de grele (Enyaq cântărește mai mult de două tone). În umila mea părere, designerii au trecut cu vederea un pic doar grila radiator gigant, care nu are găuri și nu îndeplinește nicio funcție, cu excepția, desigur, una estetică, care poate fi accentuată de iluminarea de noapte formată din 131 de LED-uri.
Confortul este aproape de top
În interior, Enyaq este undeva între futurism și tradiție. Tabloul de bord este minimalist într-o răsucire modernă, cu un mic ecran de cinci inci (mai mic decât majoritatea smartphone-urilor) care găzduiește indicatoare digitale și câteva date de conducere de bază, dar în ciuda simplității sale, funcționează foarte elegant. Ohspațiul din mijloc este ocupat de un ecran de comunicație mare de 13 inci, care are aceeași dimensiune ca un televizor într-o cameră de zi mică.... Se mândrește cu o grafică foarte clară și colorată și, în ciuda numărului de caracteristici și setări cu selectoare relativ simple, are, de asemenea, o reacție care este semnificativ mai bună decât în, știți, în ce rudă.
Tocmai mi s-a părut puțin amuzant faptul că o navigație bine funcționată, pe lângă stațiile de încărcare electrică, arată și benzinării în care este imposibil să furnizați energie electrică. Știu că mă repet, dar cred că este important ca digitalizarea să fie corectă.și, în același timp, laud decizia că unele dintre comutatoare au rămas mecanice. Pentru că glisoarele pe care le are vărul german nu m-au convins cu sensibilitatea lor excesivă și, uneori, cu o reacție mai redusă.
Senzația în cabină este plăcută, arhitectura cabinei favorizează deschiderea, aerisirea și spațialitatea - din nou, suficientă comparație cu un living mic, dar confortabil. La Škoda, au dovedit în mod repetat că stăpânesc bine perspectiva spațială. Desigur, în Enyaqu este într-adevăr destul loc, nu numai pentru șofer și oricine stă lângă el, ci și pentru cei care sunt destinați să călătorească pe bancheta din spate. Acolo, nici cei cu picioare lungi nu stau rău, chiar este suficient spațiu în lățime și pasagerul din mijloc nu deranjează creasta podelei - pentru că nu este acolo.
Scaunele din față sunt, de asemenea, de lăudat, deoarece confortul este doar un scaun, iar tracțiunea este adecvată, astfel încât caroseria să nu sară de spătar la viraje. Scaunele sunt tapițate cu piele de înaltă calitate, care are un aspect ecologic datorită unui proces special de bronzare. Restul țesăturilor din acest stil sunt, de asemenea, realizate dintr-un amestec de bumbac și sticle reciclate. Mai devreme, am menționat detalii neobișnuite - acesta este un racletor de gheață convenabil pe interiorul hayonului., o umbrelă într-o nișă în capitonajul ușii din față și o masă pliabilă reglabilă în spătarele scaunelor din față.
Toate aceste mici lucruri ușurează viața de zi cu zi cu Enyaq, desigur, împreună cu un spațiu mare (în mare parte mai mare decât el, știți ce fel de rudă) cu un spațiu practic (doar inteligent, așa cum ar spune cehii) „subsol” pentru cabluri de încărcare... Cu un volum de 567 litri, este pe deplin comparabil cu Octavia Combi., cu scaunul din spate desfăcut și un volum de 1710 litri, este pur și simplu gigantic. În acest sens, Enyaq îndeplinește pe deplin criteriile pentru o mașină de familie spațioasă.
Deodată și armonios în același timp
Există mașini electrice care accelerează atât de agresiv încât, atunci când șoferul apasă brusc pedala de accelerație, corpurile pasagerilor aproape că lovesc spătarele scaunelor. Cu Enyaqu, care este un SUV de familie, este indecent să facă acest lucru, deși cuplul de 310 Nm, disponibil integral aproape imediat, este mai mult decât suficient. Cu o mișcare ușor mai controlată și măsurată a piciorului drept, această mașină electrică oferă o creștere plăcută, armonioasă și continuă a vitezei.
De multe ori mă întreb ce să scriu despre un motor electric care nu are sunet, ca la motoarele cu ardere internă, și nici nu are o curbă de cuplu caracteristică sau rapoarte de transmisie mai mult sau mai puțin reușite ca în transmisiile manuale. Deci, în prezent, cel mai puternic motor de la Enyaqu dezvoltă o putere maximă de 150 kilowați (204 "cai putere"), iar o mașină cântărind 2,1 tone la o viteză de 100 kilometri pe oră pornește în 8,5 secunde., care este un rezultat bun pentru o astfel de masă. Prin urmare, nu ar trebui să vă fie frică de depășirea de către această mașină.
Viteza medie de croazieră este, de asemenea, destul de mare, iar maximul este limitat electronic la 160 de kilometri pe oră. Enyaq va fi disponibil în curând cu un motor mai puternic, dar va fi rezervat versiunii cu tracțiune integrală.
În timpul testului, de ceva timp nu am înțeles care dintre cele trei moduri de conducere să aleg. Cel mai mult m-a interesat ce are de oferit Sportul, care ar trebui adaptat pentru șoferi mai dinamici. Când l-am selectat cu un comutator pe clema centrală (există și un selector de viteze care este prea mic pentru imaginația mea), am observat un răspuns mai rigid din partea amortizoarelor adaptive de pe lista echipamentelor opționale, o reacție mai mare a transmisiei și energie electrică mai stabilă și mai grea. direcție.
În timp ce am recunoscut posibilitatea de a nu mă putea relaxa complet cu tracțiunea spate, am constatat în curând că îmi plăcea foarte mult designul motorului și tracțiunea spate, deoarece, în ciuda virajului pasional dinamic, spatele a arătat doar o ușoară tendinta de a deriva. și dacă acest lucru se întâmplă deja, este asigurat de electronica de stabilizare, care este suficient de familiară pentru a nu strica plăcerea (bine, cel puțin nu complet), și în același timp suficient de rapid pentru a nega exagerările șoferului. Răspunsul și precizia mecanismului de direcție sporesc, de asemenea, încrederea șoferului, deși senzația de volan este puțin mai sterilă într-un program de conducere normal și confortabil.
Amortizarea este cu siguranță cea mai puternică (aproape prea mult pentru drumurile din spate) din programul sportiv, dar nu este niciodată prea moale, dar înghite umflături destul de bine pe drum, deși mașina de testat avea jante de 21 de inci. ... Așadar, șasiul se concentrează pe confort, ceea ce este probabil mai mult dacă roțile sunt cu un centimetru sau două mai mici (iar părțile laterale ale anvelopelor sunt mai mari). În plus, nivelul de zgomot transmis de pe șosea prin șasiu în habitaclu este foarte scăzut.
În timp ce conduceam în cadrul programului de conducere confortabil, am observat că mașina merge fără probleme și pentru o perioadă foarte lungă de timp în așa-numitul mod de navigație, cu o lipsă completă de regenerare la eliberarea pedalei de accelerație. Astfel, șoferul de pe avioane lungi cu picioare are puțin de făcut. Nu există diferențe semnificative în comparație cu programul de conducere „normal”, care se reglează automat la fiecare pornire, altfel sunt puțin mai vizibile atunci când selectorul este în poziția Eco.
Bineînțeles, acest program de conducere se concentrează în primul rând pe eficiența energetică, deși regenerarea în trei etape din toate programele poate fi setată și cu ajutorul pârghiilor de pe volan. Chiar și cu transmisia în poziția B cu o regenerare mai puternică, conducerea fără pedală de frână este aproape imposibilă, dar mașina oferă o senzație de frânare „mai naturală” și mai previzibilă.
Consum decent și acoperire
Numărul 80 din spate înseamnă că Enyaq are o baterie încorporată în partea de jos a carcasei, cu o capacitate de 82 kilowati-oră sau 77 kilowati-oră. Potrivit promisiunilor fabricii, consumul mediu de energie este de 16 kilowați-oră la 100 de kilometri, ceea ce pe hârtie înseamnă o autonomie de până la 536 de kilometri. De fapt, nu este atât de roz și, cu o conducere normală, Enyaq suge în jur de 19 kilowați-oră.
Dacă conduceți puțin mai economic, acest număr poate scădea la 17 kilowați-oră, dar când am adăugat o porțiune de autostradă la media circuitului nostru de măsurare, unde motorul ia aproape 100 de kilowați-oră la 23 de kilometri, media a fost 19,7. kilowați oră. Aceasta înseamnă o autonomie reală de aproximativ 420 de kilometri cu o variație așteptată în ceea ce privește ascensiunile și coborârile, utilizarea aerului condiționat, condițiile meteorologice și sarcina gravitațională. Apropo, Enyaq este una dintre acele mașini cărora li se permite să tracteze o remorcă, greutatea sa poate ajunge la 1.400 de kilograme.
Timpul de încărcare este unul dintre cei mai importanți factori pentru un șofer de mașină electrică, deoarece nu contează dacă bea cafea și împrăștie un croissant în timpul unei pene de curent și poate face mai mult exercițiu sau are nevoie de mai mult timp, care poate fi întrerupt. în timp ce vizionați conținut pe smartphone sau pur și simplu declarat pierdut.
Enyaq iV 80 are un CCS standard de 50 kilowați pentru încărcare rapidă și poate fi, de asemenea, actualizat cu un încărcător intern. Aceasta permite încărcarea a 125 kilowați. Într-o astfel de stație de încărcare publică, încărcarea unei baterii care încă mai are 10% din energie electrică va dura până la 80% din capacitatea sa în mai puțin de 40 de minute. La stațiile de încărcare cu o capacitate de 50 kilowați, dintre care sunt deja destul de puține în rețeaua slovenă, de data aceasta este puțin mai puțin de o oră și jumătate.pe un dulap de perete de acasă cu o capacitate de 11 kilowați la fiecare opt ore. Desigur, există o opțiune mai proastă - încărcarea de la o priză obișnuită de uz casnic, la care Enyaq este bătut toată ziua cu o baterie descărcată.
Experiența mea cu vehiculele electrice m-a învățat să planific cu atenție rutele și să încarc, ceea ce pur și simplu sunt de acord. Mai greu îmi este să fiu de acord cu cei care spun că în Slovenia avem destule sau chiar prea multe benzinării. Poate în ceea ce privește cantitatea, disponibilitatea și ușurința în utilizare, dar în niciun caz. Dar aceasta nu este vina vehiculelor electrice. Deși am fost puțin jignit la începutul întâlnirii mele cu Enyaq, deoarece nu sunt unul dintre marii susținători ai mobilității electrice, m-am răcorit rapid, m-am cufundat într-o experiență de utilizator diferită și am ales un alt mod de a conduce. Crossover-ul familiei cehe este una dintre acele mașini care pot convinge chiar și electroscepticii moderati.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 ani)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 60.268 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 46.252 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 60.268 € |
| Putere: | 150kW (204 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Viteza maxima: | 160 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 16,0 kWh / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani fără limitarea kilometrajului, garanție extinsă pentru bateriile de înaltă tensiune de 8 ani sau 160.000 km. |
| Revizuirea sistematică | 24 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Combustibil: | 2.767 XNUMX € |
| Anvelope (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 30.726 XNUMX € |
| Asigurare obligatorie: | 5.495 XNUMX € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 49.626 € 0,50 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | motor electric - montat transversal in spate - putere maxima 150 kW - cuplu maxim 310 Nm. |
|---|---|
| baterie: | 77 kWh; Timp de încărcare a bateriei 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate - transmisie manuală cu 1 viteză. |
| Емкость: | viteză maximă 160 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,6 s - consum de energie (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - autonomie electrică (WLTP) 537 km |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, traverse triunghiulare, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate, ABS , frana de parcare electrica roata spate - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 3,25 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 2.090 kg - greutate totală admisă 2.612 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.649 mm - latime 1.879 mm, cu oglinzi 2.185 mm - inaltime 1.616 mm - ampatament 2.765 mm - calea fata 1.587 - spate 1.566 - garda la sol 9,3 m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 880–1.110 mm, spate 760–1.050 mm – lățime față 1.520 mm, spate 1.510 mm – înălțimea capului față 930–1.040 mm, spate 970 mm – lungime scaun față 550 mm, bancheta spate 485 mm – inel de direcție cu 370 mm mm - baterie |
| Cutie: | 585-1.710 L |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Starea kilometrajului: 1.552 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,0 ani ( 132 km / h) |
| Viteza maxima: | 160km / h (D) |
| Consumul de energie electrică conform schemei standard: | 19,7 kWh / 100 km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 59,4m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 35,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h | 57dB |
| Zgomot la 130 km / h | 62dB |
Evaluare generală (513/600)
Poate că acesta este vehiculul potrivit pentru a risipi îndoielile celor care nu văd un viitor în acționările electrice. În ceea ce privește confortul, spațiul și caracteristicile de conducere decente, acesta poate fi, de asemenea, comparat cu fratele Kodiaq pe benzină sau motorină în aproape toate aspectele. Și bătălia începe cu un văr din Wolfsburg.
Cabină și portbagaj (95/110)
În Škoda au suficient spațiu pentru a face un habitaclu spațios și deschis și în Enyaqu. Și erau destui centimetri în spate pentru un portbagaj mare.
Confort (99
/ 115)Aproape de top. Scaune din față confortabile, scaune spate largi, amortizare reglabilă, fără zgomot de motor - la fel ca într-un living acasă.
Transmisie (69
/ 80)Poate accelera agresiv, acordând o atenție puțin mai mare șoferului și mai rafinat. Destul de convingător chiar și pentru depășiri rapide la viteze mai mari.
Performanța la volan (82
/ 100)Știe să se distreze pe rând, dacă sunt pasageri în cabină, preferă o plimbare mai moderată.
Securitate (105/115)
De fapt, acest conținut include toate sistemele care asigură siguranța conducerii, îl ajută pe șofer la locul de muncă și își iartă greșelile.
Economie și mediu (63
/ 80)Consumul este destul de rezonabil în ceea ce privește dimensiunea și greutatea, iar gama reală este destul de mare, deși nu atinge cifrele din fabrică.
Plăcerea de a conduce: 4/5
Ca un crossover de familie, Enyaq este conceput în primul rând pentru călătoriile de zi cu zi, precum și pentru călătoriile lungi, unde este în primul rând confortabil. Nu voi spune că nu există suficientă plăcere de conducere care să nu fie atât de pronunțată încât să ridice nivelul de adrenalină din sânge la nivelul abundenței. Dar s-ar putea să fie timpul să vă relaxați conducând într-un mod diferit, adecvat vârstei mașinii electrice.
Laudăm și reproșăm
prospețimea designului și recunoașterii
spațiul și aerisirea habitaclului
trunchi mare și ușor de extins
accelerare energetică
consumul de energie electrică la viteza autostrăzii
amortizoare adaptive nu sunt incluse ca standard
navigare cu date învechite
