ест: Subaru Trezia 1.3 Trend
Conținut
Ai mai multă încredere în urechile tale sau în trafic? Trezia și anume Kitty s a lui Subaru caracter și se simte ca o Toyota.
Sasha Kapetanovich
Cooperare comună Subaruja in Toyota Desigur, nu este nimic rău în a-i oferi lui Subaru mai mult decât o insignă pe nas și volan și inscripții pe spate. Dar Subaru este un jucător modest în industria auto, așa că împarte câteva mașini (mici). Odată pe Daihatsu, azi pe Toyota. Noul „partener” este un mare pas înainte, fără îndoială.
Deci, nu fi surprins dacă împărtășești numele împreună cu viitorul coupe cu tracțiune spate. Toyobaru, Deși aceasta Trezia doar o mașină de oraș drăguță, al cărei mare dezavantaj este doar o banchetă spate montată rigid (în loc de una mult mai utilă mobilă longitudinal), nimic deosebit.
Ne înțelegem, nici măcar Subaru. Nu are sunetul semnăturii unui motor boxer, nu are tracțiune integrală, nici măcar nu are transmisie automată. Deci nu există nimic care să-l facă mai scump, ceea ce este din nou un lucru bun.
De la volan, vei fi recunoscător pentru atingerile de caroserie mai unghiulare care, în ciuda faptului că nu are senzori de parcare, poți găsi în curând limite spațiale. Observatorii ocazionali vor observa probabil mai întâi luminile interesante de ceață și marșarier, în timp ce pasagerul are doar un singur ștergător față.
Și mai impresionantă este utilitatea interiorului, cu cât portbagajul deja mare (cu spațiu suplimentar în subsol) oferă un fund complet plat în versiunea mai mare. Puteți schimba și portbagajul din spate, deoarece în portbagaj există pârghii utile care pot fi folosite pentru a rabata bancheta din spate. Poziție de conducere dublă Toyota Verso S bine, tabloul de bord este transparent, chiar si pe bancheta din spate este mult spatiu.
În ceea ce privește siguranța, Tresio este lăudabil deoarece are patru airbag-uri, două perdele laterale și ESP, în timp ce singurele lucruri care ne-au scăpat au fost senzorii de parcare și geamurile spate acționate electric. A, și un comutator pentru a aprinde luminile de zi ar putea fi oferit, deoarece nu costă mai mult de câțiva euro. Pasagerii din față vor fi mai mult decât mulțumiți de spațiul de depozitare, doar fantele pentru băuturi ar putea fi mai aproape de orificiul de ventilație pentru a menține aerul condiționat rece vara.
Din păcate, Subaru (de fapt Toyota) a plasat conectorii foarte stângaci. USB in AUXPentru că cu o cheie obișnuită (pe care, de exemplu, avem muzică încărcată), caseta din fața navigatorului nu poate fi închisă complet.
Motorul de 1,33 litri al Toyota a primit numeroase laude, deoarece a fost un motor de lungă durată pentru Yaris și Urban Cruiser. Cuplat la cutia de viteze cu șase trepte, este pur și simplu blând și flexibil la turații mici și nimic nu se opune turațiilor mai mari. Şase trepte înseamnă că va rula la toate limitele de viteză în Slovenia fără ezitare, singurul dezavantaj fiind zgomotul peste 120 km/h când treapta a şasea este prea scurtă şi motorul este deja prea tare.
Dar acesta este de obicei punctul negru al tuturor mașinilor de oraș cu un motor mai mic care nu forțează încărcarea. Veți fi impresionat de agilitate în timp ce conduceți, deoarece se simte mai confortabil în labirinturile de carne decât o pasăre pe o creangă de copac și este obișnuit în jurul colțurilor.
Toyobaru nu are concurenți doar la mașinile japoneze (jazz), dar și în coreeană (ix20). Dar dacă nu se pot baza pe manopera de calitate (Honda și Hyundai nu sunt departe de Toyota), se pot baza măcar pe sigla Subaru.
A fi cel puțin puțin diferit de această clasă de colegi este un argument bun.
Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Date de master
| Vânzări: | Interservice doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | € 16.790 XNUMX |
| Costul modelului de testare: | 16.790 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 79kW (99 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Viteza maxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,7 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri – 4 timpi – in linie – cu motor pe benzina in fata, transversal – cilindree 1329 cm3 – putere maxima 73 kW (99 CP) la 6000 rpm – cuplu maxim 125 Nm la 4000 rpm min |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Емкость: | viteza maxima 170 km/h – acceleratie 0-100 km/h 13,1 s – consum de combustibil (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisii CO2 127 g/km |
| Transport și suspendare: | limuzină – 5 uși – 5 locuri – caroserie autoportabilă – brațe frontale simple, picioare arc lamelă, brațe duble, stabilizator, arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator, – frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate – 9,8, 42 m – rezervor combustibil XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 1070 kg - greutate totală admisă 1520 kg |
| Dimensiuni externe: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Măsurătorile noastre
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / starea odometrului: 3740 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,7 ani ( 121 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 11,7/14,9 (4/5.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 16,4/21,0 (5/6.) |
| Viteza maxima: | 170 km/km/h (5. la 6.) |
| Consum minim: | 7,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,5m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 50dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 65dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (290/420)
Toyobaru este cel mai bun cuvânt care descrie foarte succint ceea ce obții cu această mașină: o Toyota cu accesorii Subaru. Acest lucru înseamnă, de asemenea, un preț puțin mai mare și o manoperă excelentă.
Exterior (12/15)
Din păcate, nu este suficient de original pentru a separa Subaru de Toyota de la distanță.
Interior (83/140)
Bine echipat, potrivit pentru utilizare, dar numai mediu cu materiale bune.
Motor, transmisie (41
/ 40)O bicicleta buna, desi caroseria s-a imbunatatit de-a lungul anilor; Cutia de viteze are o treaptă a șasea prea scurtă.
Performanța la volan (53
/ 95)Datorită șoldurilor sale plate, este puțin mai sensibil la vânt transversal.
Performanță (25/35)
Un motor surprinzător de ascuțit și elastic pentru un volum atât de mic.
Securitate (35/45)
Nu există teamă în ciocniri: Toyobaru este un cărucior sigur.
Economie (41/50)
Relativ scump, dar modest ca consum si mediu din punct de vedere al garantiei.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze până la 120 km/h
portbagaj (cu bancheta spate cu fund plat pliat)
spațiu de depozitare pentru obiecte mici
nu are lumini de zi
nu avertizează despre un recipient de sticlă gol pentru umezire
treapta a șasea prea scurtă
locația ieșirilor USB și AUX
sloturile pentru băuturi sunt departe de aparatul de aer condiționat
