Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 uși)
Conținut
Marea majoritate a cumpărătorilor sloveni nu observă mașina mică Swift. Sincer, ce modele vin în minte dacă te întrebăm despre clasa subcompactă? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta și Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, și Swift face parte din această clasă? Putem învinovăți o imagine de marcă lentă și un agent de publicitate mai puțin activ pentru vizibilitatea slabă pe piața noastră. Dar acest lucru este adevărat: primul factor depinde de al doilea, al doilea - în principal de resurse financiare, iar al doilea - de vânzări ... Și suntem acolo. Cu toate acestea, lucrurile par să se îmbunătățească cu noul Swift, iar la showroom-ul Stegna unde am luat modelul de testare, am auzit (doar) laude pentru interesul interesant față de această mașină.
Modelele producătorului japonez Suzuki sunt jucători mondiali. Ei sunt interesați nu numai de piețele interne, europene și americane, ci și de întreaga lume. Wikipedia spune că Swift este alcătuit din Japonia, vecinii noștri din est, China, Pakistan, India, Canada și Indonezia. Pot spune că este prezent pe această din urmă piață, din moment ce există (și alte modele Suzuki) în Bali. Pentru mai puțin de 30 EUR pe zi, îl puteți închiria cu un șofer, în timp ce concurenții europeni nu trec deloc neobservați acolo. Nimeni.
Faptul că aceeași mașină este vândută pe toată planeta are două fețe ale monedei din punctul de vedere al producătorului. Avantajul, în mod logic, este prețul (producția), deoarece nu este nevoie să se dezvolte modele diferite pentru diferite piețe, dar pe de altă parte, este mai dificil să se proiecteze și să se formuleze un compromis care să fie atras de Hayat, John și Franslin. în același timp. Nu este, nu-i așa? Datorită condițiilor de iarnă, roțile din oțel cu căptușeli din plastic au fost adăugate la mașina de testare, care seamănă mai mult cu un Golf 16 reproiectat, iar pe diametrul original de aluminiu de XNUMX inch (grad Deluxe) și cu geamuri spate colorate, a devenit destul îngrijit. Încă puțin asiatic (dar nu ca unii Daihatsu) și deloc ieftin.
Cele mai mari diferențe între vechi și nou sunt farurile și stopurile, forma stâlpului C, capota și plasticul din jurul farurilor de ceață, dar dacă mașinile sunt parcate una lângă alta, puteți mări centimetrul. se mai poate vedea. Noua este cu nouă centimetri mai lungă! Modificări mai vizibile în interior, în special în tabloul de bord. Este mai modern și dinamic, mai versatil și pare puțin mai înalt. Plasticul are două suprafețe diferite (partea superioară este nervurată), este solid, dar foarte solid. Sentimentul de nobilime la care ne putem aștepta de la o astfel de mașină este îmbunătățit și mai mult de ornamentele din plastic de culoare metalică din jurul orificiilor de aerisire și ale ușilor.
Datorită stâlpilor A foarte înainte și verticali, ușurința este foarte bună, iar vizibilitatea înainte este excelentă. Stâlpii aproape verticali acoperă o mică porțiune a câmpului vizual. Cu toate acestea, în timpul ploii, am observat o problemă care este deja prezentă în vechiul model: apa curge cu o viteză mai mare (120 km / h sau mai mult) prin geamurile laterale, ceea ce interferează cu vederea laterală și imaginea din spate. oglinzi. ...
Dimensiunea și numărul de spații de depozitare sunt satisfăcătoare: în ușă există un sertar dublu cu spațiu pentru o sticlă de jumătate de litru, un sertar mai mic în stânga volanului și unul mai mare în partea superioară a consolei centrale. . cutie cu capac. fără lacăt și lumină). Volanul cu înălțime și adâncime reglabile (cu excepția versiunii de bază a configurației, același lucru este valabil și pentru scaunul șoferului reglabil pe înălțime) are butoane mari și bine sensibile pentru radio, control de croazieră și telefon mobil și fără comentarii despre pornind consola centrală.
Datorită clasicului „punct” (mai degrabă decât ecranul LCD grafic), asocierea unui telefon mobil prin Bluetooth este o sarcină incomodă, dar bine, o facem o singură dată. Calitatea sunetului comunicației mobile blue-toothed nu este Dumnezeu știe ce sau, trebuie să spun foarte tare, interlocutorul de cealaltă parte a rețelei ne aude și ne înțelege. Semnalizatoarele pot clipi de trei ori cu o atingere ușoară a pârghiei volanului și, din păcate, iluminatul interior nu se aprinde după oprirea motorului, ci doar la deschiderea ușii.
Scaunele sunt solide, deloc asiatice (prea) mici, așa cum ne-am aștepta. Există suficient spațiu deasupra capului și în jurul corpului; Banca din spate este destul de spațioasă și este accesată cel mai ușor prin ușa pasagerului. Doar scaunul din față dreapta se mișcă înainte, în timp ce doar spătarul șoferului este îndepărtat. Un alt lucru enervant este că spătarele scaunelor din față nu revin la poziția inițială, astfel încât înclinarea trebuie reglată mereu.
Portbagajul este punctul negru al lui Swift. Este evaluat doar pentru 220 de litri, iar concurența este cu un pas înainte aici, deoarece volumele variază de la 250 de litri în sus. În același timp, marginea de încărcare este prea mare, așa că stocăm conținutul ca într-o cutie adâncă, astfel încât entuziasmul nostru pentru utilizarea portbagajului este plin, iar raftul îngust asigură. Acesta cu hayon, ca de obicei, nu este legat cu frânghii, trebuie așezat manual pe verticală, iar dacă uitați din greșeală să îl readuceți în poziția orizontală, veți vedea doar negru în oglinda retrovizoare centrală în loc să o urmăriți. . Asta nu este tot: fără deschiderea hayonului, acest raft nu poate fi pus în poziția inițială, deoarece mișcarea este limitată de sticlă.
Până în prezent, există un singur motor (un motor diesel de 1,3 litri va apărea în curând), un 1,2 litri cu 16 supape cu o putere maximă de 69 kilowați, ceea ce reprezintă un kilowat mai mult decât vechiul motor de 1,3 litri. Având în vedere mica sa deplasare și faptul că nu are turbocompresor, motorul este foarte robust, probabil unul dintre cele mai bune din clasa sa. Transmisia lină cu cinci trepte este de vină pentru deplasarea rapidă prin oraș și suburbii, fără a fi nevoie să împingeți RPM. Acesta are o natură „mai scurtă”, deci este de așteptat aproximativ 3.800 rpm la 130 de kilometri pe oră. Atunci motorul nu mai este cel mai silențios, ci se încadrează în intervalul normal. Iar consumul este moderat; în timpul conducerii normale (fără economii inutile), acesta va rămâne sub șapte litri.
Consumul curent și mediu, autonomia (aproximativ 520 de kilometri) poate fi controlată folosind computerul de bord, dar cu posibilitatea de a schimba afișarea informațiilor, acestea sunt lovite din nou în întuneric. Butonul de control a fost ascuns între senzori, lângă butonul zilnic de resetare a contorului. Concurenții au descoperit deja că un buton mai practic este situat pe maneta volanului sau cel puțin în partea superioară a consolei centrale. Motorul este pornit de butonul de pornire / oprire, când vrem doar să ascultăm radioul, este suficient să apăsăm același buton fără a apăsa simultan pedala de ambreiaj și de frână.
Pe drum, ampatamentul mai lung, mai lat și mai lung se descurcă foarte mari. Nu este nici elastic, nici rezistent - este undeva la mijloc. Volanul este foarte usor in oras si destul de comunicativ in viraje. Poziția nu era rea, având în vedere cauciucurile de iarnă (mai mici și mai subțiri), iar pe anvelopele de 16 inci ar trebui să fie jumătate din mașină. Ne lipsește un succesor propus al GTI.
Când vine vorba de echipamente de siguranță, Swift se află în partea de sus. Toate versiunile de echipare sunt dotate standard cu EBD, ESP comutabil, șapte airbag-uri (airbag-uri frontale și laterale, airbaguri pentru cortină și airbaguri pentru genunchi) și ancoraje isofix pentru scaune pentru copii. Mașina are, de asemenea, cinci stele în testele Euro NCAP. Corect. Cea mai bogată versiune Deluxe vine, de asemenea, standard cu cheie inteligentă (începeți cu butonul de oprire / oprire), inel din piele reglabil pe înălțime, geamuri electrice (coborâre automată numai pentru șofer), mp3 și player USB cu șase difuzoare, scaune frontale încălzite. și încă câteva lucruri mici.
Acest lucru este mult și „mare” a devenit dintr-o dată și un preț. Prețul celui mai de bază model cu trei uși este cu zeci mai puțin de zece mii, cel de test este de 12.240, iar cel mai scump (deluxe cu cinci uși) costă 12.990 de euro. Astfel, Suzuki nu mai caută cumpărători care să caute o mașină ieftină cu acest model, ci concurează cu mărci precum Opel, Mazda, Renault și, wow, chiar și Volkswagen! Păcat că alegerea motoarelor este foarte proastă și că are niște „glitch-uri” greu de ratat.
Față în față: Dusan Lukic
Este uimitor cum unele mașini pot afecta psihicul șoferului. La doar câteva secunde după ce m-am așezat la volanul lui Swift, mi-am amintit cum era în acei ani mai tineri de condus, când motorul trebuia pornit complet în fiecare treaptă de viteză și asigurați-vă că schimbați viteza cu accelerația intermediară. Acest Swift este o mașină de oraș (de familie) completă, utilă, dar și o bucurie de condus. E în regulă, performanța este peste medie, șasiul este moale în mod civil, iar scaunele și interiorul sunt în general medii. Singurul lucru important este că vă puteți bucura de conducere chiar și atunci când conduceți în condiții restrictive. Dacă cauți asta într-o mașină, nu vei rata Swift.
Față în față: Vinko Kernc
Astfel de mari Suzuki, care de zeci de ani sunt cunoscute sub numele de Swift, aproape în același timp, din punct de vedere tehnic și al utilizatorului, sunt mașini destul de exemplare care pot să nu afecteze istoria tehnică, dar sunt destul de populare pentru șoferii și utilizatorii mai puțin ocupați. . ... Și din motive întemeiate. Generația de adio a fost destul de norocoasă să semene cu Mini, ceea ce a fost, fără îndoială, un alt motiv pentru popularitatea sa. Oricine tocmai a plecat nu a avut noroc, dar nu pare să o subestimeze.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 uși)
Date de master
| Vânzări: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 11.990 € |
| Costul modelului de testare: | 12.240 € |
| Putere: | 69kW (94 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Viteza maxima: | 165 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,8 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.294 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.582 € |
| Anvelope (1) | 1.060 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 4.131 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.130 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 19.182 € 0,19 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 73 × 74,2 mm - deplasare 1.242 cm³ - raport de compresie 11,0:1 - putere maxima 69 kW (94 CP) la 6.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 14,8 m/s - putere specifică 55,6 kW/l (75,6 CP/l) - cuplu maxim 118 Nm la 4.800 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,454; II. 1,857 ore; III. 1,280 ore; IV. 0,966; V. 0,757; - Diferenţial 4,388 - Roţi 5 J × 15 - Anvelope 175/65 R 15, circumferinţă de rulare 1,84 m. |
| Емкость: | viteză maximă 165 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emisii CO2 116 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, cu arc, pârghii cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri cu șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate disc, ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 2,75 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.005 kg - greutate totală admisă 1.480 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.000 kg, fără frână: 400 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 60 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.720 mm, șina din față 1.490 mm, șina din spate 1.495 mm, garda la sol 9,6 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.400 mm, spate 1.470 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 500 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 42 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (68,5 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - airbag genunchi șofer - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 -player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan reglabil pe inaltime - scaun sofer reglabil pe inaltime - scaune fata incalzite - bancheta spate separata - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Starea kilometrajului: 2.759 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,2 ani ( 124 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 13,8 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 22,4 (V.) |
| Viteza maxima: | 165km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 76,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,8m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 53dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (299/420)
Swift nu evocă la fel de multă emoție ca, să zicem, noua Fiesta sau DS3, dar sub linie putem scrie că pentru mulți bani primești multă muzică. I-a scăpat un patru de lățime!
Exterior (11/15)
Drăguț, dar suficient de simplu desenat și nu suficient de modificat la exterior.
Interior (84/140)
Spațiu bun și calitate a construcției, portbagaj slab și buton situat incomod între senzori.
Motor, transmisie (53
/ 40)Performanță foarte bună pentru acest volum, dar din păcate aceasta este în prezent singura alegere posibilă.
Performanța la volan (54
/ 95)Testul a fost efectuat pe anvelope de iarnă mai mici, dar a lăsat totuși o impresie bună.
Performanță (16/35)
După cum se spune: pentru acest motor, volumul este foarte bun, dar nu sunt de așteptat minuni (mai ales în manevrabilitate) de la 1,2 litri de volum fără turbină.
Securitate (36/45)
Șapte airbaguri, ESP, isofix și patru stele în testele de impact NCAP sunt standard, mai multe puncte minus datorate scurgerii de apă prin parbriz și instalarea comutatorului computerului de bord.
Economie (45/50)
Prețul este așteptat în funcție de cantitatea de echipament, motorul este destul de economic, condițiile de garanție sunt bune.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze
dexteritate
poziția pe drum
față spațioasă
manopera
echipament optional
siguranță încorporată ca standard
spătarele nu revin la poziția anterioară după comutare
instalarea butonului computerului de bord
înălțimea cizmei
dimensiunea butoiului
raftul din portbagaj nu coboară odată cu ușa
calitate mai slabă a apelului (bluetooth)
exteriorul nu este actualizat vizibil
ștergătoare puternice și necorespunzătoare
scurgerea apei prin geamurile laterale
