Lansare: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Spre deosebire de hibridul Toyota Prius, care este alimentat de o combinație între un motor pe benzină cu 1,8 cilindri Atkinson cu patru cilindri pe benzină, un motor electric și o baterie de hidrură de nichel-metal, hibridul plug-in oferă aceeași eficiență energetică. Motorul este pe benzină, dar în loc de unul, există două motoare electrice, de 31 și 71 CP. Ambele sunt alimentate de o baterie litiu-ion și pot funcționa simultan și complet fără a fi nevoie de un motor pe benzină, permițând mașinii hibride plug-in Prius să funcționeze mult mai mult doar cu electricitate.

Într-un oraș precum Ljubljana, nu mai este greu să găsești o stație publică gratuită de încărcare a vehiculelor electrice, astfel încât să poți conduce cu ușurință electricitatea cu un Prius hibrid plug-in, chiar dacă nu o încarci acasă. Bateria se încarcă la capacitatea sa maximă de 8,8 kilowatt-oră în puțin peste două ore, dintre care 6 kilowatt-ore sunt de fapt disponibile pentru utilizare și teoretic suficientă pentru 63 de kilometri de conducere electrică (conform ciclului NEDC). Pentru călătoriile în timp real, nu trebuie să o încărcați până la refuz, dar sarcinile scurte în timp ce faceți treburi sunt în regulă.

Creșterea intervalului este mai vizibilă dacă, de exemplu, călătoriți în Ljubljana în fiecare zi din așezări prin satelit. După puțin peste două ore de încărcare a bateriei la stația de încărcare „în tramvai”, când mașina a raportat că va fi suficientă energie electrică pentru 58 de kilometri, m-am îndreptat prin centrul Ljubljana spre Lithia și după 35 de kilometri buni. cu o transmisie automată, a constatat că mai erau cel puțin zece kilometri de energie electrică. Într-adevăr, motorul pe benzină a pornit abia după 45 de kilometri. Dacă vă propuneți o conducere economică, autonomia electrică este probabil să fie și mai mare, dar chiar și asta este suficient pentru a putea face majoritatea navetelor și a navetelor în oraș doar cu energie electrică, unde există timp pentru a descărca bateria cu o conducere sensibilă. . Și frânarea regenerativă poate prelungi semnificativ timpul de funcționare.

Sistemul de acționare al hibridului plug-in Toyota Prius susține foarte mult utilizarea motoarelor electrice, așa că, după doar câțiva kilometri, veți găsi că conduceți surprinzător de electric. Dacă rămâneți fără energie în ciuda încărcării, trebuie totuși să încărcați „centrala electrică mobilă”, motorul pe benzină acționând ca un generator. Puteți utiliza acest lucru, în special la călătoriile lungi pe autostradă, atunci când motorul pe benzină funcționează la o eficiență ridicată și puteți utiliza electricitatea generată în acest mod eficient în timp ce continuați să conduceți prin oraș.

Conducerea unui Toyota Prius hibrid plug-in este mai dificilă decât un hibrid? Nu chiar. Trebuie să vă obișnuiți cu infrastructura de încărcare rapidă, cu funcții suplimentare și cu un comutator suplimentar. În plus față de comutatoarele pentru comutarea între modurile hibride și între modurile de încărcare electrică și mobilă, există un al treilea comutator pe tabloul de bord care activează modul EV City. Acest lucru este mai mult sau mai puțin similar cu modul electric „EV”, dar oferă și opțiunea de a porni automat motorul pe benzină dacă este nevoie de mai multă putere pentru o accelerare rapidă. În caz contrar, conducerea unui hibrid plug-in Toyota Prius este în esență același cu un hibrid și nu diferă de conducerea oricărui alt vehicul automat.

Dar kilometrajul de gaz? În timpul unui tur normal în modul hibrid Eco, acesta a fost de 3,5 litri la suta de kilometri și nu a depășit patru litri chiar și în condiții reale cu o conducere relativă ridicată. Acest lucru l-a făcut cu jumătate de litru mai economic decât hibridul Toyota Prius. Dacă am conduce mult în raza de acționare electrică, kilometrajul gazului ar fi, desigur, mult mai mic sau chiar zero. Dar, în acest caz, vă puteți întreba pe bună dreptate dacă chiar aveți nevoie de un supliment hibrid greu. Pentru majoritatea nevoilor zilnice, un vehicul electric poate fi suficient, ceea ce va oferi, desigur, baterii mai puternice și o autonomie mai mare de energie electrică.

Dar forma? Ca vehicule surori, Toyota Prius și Prius PHEV au, practic, aceeași formă, dar sunt suficient de diferite pentru a se distinge unul de celălalt. În timp ce liniile lui Prius sunt oarecum mai ascuțite și mai verticale, Prius PHEV este proiectat cu linii mai moi, mai orizontale, precum și cu linii mai curbe, ceea ce a permis designerilor - pentru a compensa bateria și transmisia mai grele - să folosească mai mult carbon. pe larg. - plastic armat cu fibre. Desigur, aspectul unui hibrid plug-in Prius este practic același cu cel al unui hibrid: s-ar putea să-ți placă mult sau s-ar putea să nu-ți pese nici măcar de el.

Dacă aspectul exterior al hibridului plug-in și al hibridului sunt ușor de separat unul de celălalt, acesta nu este cazul părților interne, deoarece acestea sunt aproape identice. Cu o baterie litiu-ion mai mare și un încărcător electric, portbagajul ocupă 200 de litri, cablurile de încărcare ocupă, de asemenea, un pic de spațiu suplimentar, iar pe tabloul de bord există un buton suplimentar. Toyota Prius PHEV este o mașină spațioasă, confortabilă și transparentă în care poți intra destul de repede. Este la fel și cu manevrabilitate, performanță de condus și performanță, cu care îndeplinește pe deplin cerințele concurenților.

Ar trebui să cumpărați un Toyota Prius hibrid plug-in? Cu siguranță dacă flirtezi cu o transmisie hibridă. Prețul unui hibrid plug-in este mult mai mare decât un hibrid, dar puteți, de asemenea, economisi o mulțime de bani dacă conduceți cu mașină și mai ales cu energie electrică. Dar dacă ați ajuns până la gândul la un hibrid plug-in, ar trebui să vă gândiți să faceți un pas mai departe și să alegeți un vehicul complet electric.

text: foto Matija Yanezhich: Sasha Kapetanovich

mai mult:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Stânga

Hyundai Ioniq hibrid Impression

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris break stil sportiv hibrid

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	37,950 €
Costul modelului de testare:	37,950 €
Putere:	90kW (122 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,1 s
Viteza maxima:	162 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,5 l / 100 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1,785 €
Combustibil:	4,396 €
Anvelope (1)	684 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	10,713 €
Asigurare obligatorie:	2,675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	26,778 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	Motor: 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 80,5 × 88,3 mm - cilindree 1.798 cm3 - raport de compresie 13,04:1 - putere maxima 72 kW (98 CP) la 5.200 rpm – viteza medie a pistonului la putere maxima 15,3 m/s – densitate de putere 40,0 kW/l (54,5 CP/l) – cuplu maxim 142 Nm la 3.600 rpm - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie combustibil în galeria de admisie. Motor 1: 72 kW (98 CP) putere maximă, cuplu maxim n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 CP) putere maximă, cuplu maxim np Sistem: 90 kW (122 CP) putere maximă s.), cuplu maxim np Baterie : Li-ion, 8,8 kWh
Transfer de energie:	Tren de rulare: motorul antrenează roțile din față - cutie de viteze planetară - raport de transmisie np - diferențial 3,218 - jante 6,5 J × 15 - anvelope 195/65 R 15 H, rază de rulare 1,99 m.
Емкость:	Performanță: Viteză maximă 162 km/h - Accelerație 0-100 km/h 11,1 s - Viteză maximă electrică 135 km/h - Consum mediu mixt de combustibil (ECE) 1,0 l/100 km, emisii CO2 22 g/km - autonomie electrică ( ECE) 63 km, timp de încărcare a bateriei 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transport și suspendare:	Transport și suspensie: sedan - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată) , disc spate, ABS, frână mecanică picior pe roțile din față (pedală) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme.
Masă:	Greutate: masina goala 1.550 kg - permis Greutate brută 1.855 kg - Greutate admisă a remorcii cu frână: np, fără frână: np - Sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	Dimensiuni exterioare: lungime 4.645 mm - latime 1.760 mm, cu oglinzi 2.080 mm - inaltime 1.470 mm - ampatament 2.700 mm - calea fata 1.530 mm - spate 1.540 mm - garda la sol 10,2 m.
Dimensiuni interioare:	Dimensiuni interioare: longitudinal față 860–1.110 mm, spate 630–880 mm – lățime față 1.450 mm, spate 1.440 mm – înălțimea capului față 900–970 mm, spate 900 mm – lungime scaun față 500 mm, spate 490 mm – portbagaj . 360 -1.204 l - diametru ghidon 365 mm - rezervor combustibil 43 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Starea kilometrajului: 8.027 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,8
402m de oraș:	18,1 ani ( 126 km / h)
Viteza maxima:	162km / h
consum de testare:	4,0 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	3,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	65,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,7m
Tabel AM:	40m

Evaluare generală (324/420)

• Toyota Prius Hybrid a extins pe cât posibil capacitățile lui Prius Hybrid.
  
  
  fără efort, îl folosești aproape ca o adevărată mașină electrică.

• Exterior (14/15)

  Poate vă place sau nu forma, dar lângă ea nu veți rămâne indiferenți. Designeri
  
  
  au încercat să facă Prius hibrid plug-in diferit de hibrid, pentru că ei
  
  
  formele sunt mult mai netede.

• Interior (99/140)

  Portbagajul este mai mic decât Prius Hybrid, datorită bateriei mai mari și este confortabil să stea aici.
  
  
  Spatele este, de asemenea, suficient, iar echipamentul este, de asemenea, destul de extins.

• Motor, transmisie (58
  
  
  / 40)

  Grupul propulsor hibrid plug-in este foarte eficient și necesită multă energie,
  
  
  mai ales dacă vă încărcați bateriile în mod regulat.

• Performanța la volan (58
  
  
  / 95)

  Calitatea călătoriei se potrivește cu aspectul, așa că le va plăcea și caracterul mai dinamic.
  
  
  angajarea șoferului.

• Performanță (26/35)

  Atât pentru electricitate, cât și pentru unitatea combinată, Prius Plug-in Hybrid este suficient de bun.
  
  
  puternic, astfel încât să nu simți o lipsă de putere în conducerea ta de zi cu zi.

• Securitate (41/45)

  Hibridul Toyota Prius a câștigat cinci stele în accidentele de testare EuroNCAP, ceea ce este real.
  
  
  îl traducem și într-o opțiune de conectare și există, de asemenea, un număr suficient de protecții.

• Economie (46/50)

  Prețul este mai mare decât versiunea hibridă, dar costul conducerii poate fi destul de ridicat.
  
  
  mai jos, mai ales dacă încărcăm bateriile la stațiile de încărcare gratuite și mergem cu energie electrică.

Laudăm și reproșăm

design unic și cabină de pasageri transparentă și spațioasă

conducerea și conducerea

ansamblul actuatorului și gama electrică

multora nu le va plăcea forma

manipularea incomodă a cablurilor de încărcare, dar la fel ca la alte remorci

trunchi limitat