Test: Triumph Tiger 800

Conținut

Date de master
Informații tehnice

Triumph Tiger 800 este acum una dintre cele mai populare motociclete din jur. Împreună cu el, s-au hotărât să meargă la câmpul de varză la „bavarieni” și să adune ceva de mâncare.

Este atât de evident că BMW merită o rundă de aplauze pentru această idee, întrucât R 1200 GS sau chiar F 800 GS lor este un obiect de dorință și un model în studiourile de design ale industriei auto. Triumph merită, de asemenea, felicitări pentru că a luat un asalt atât de hotărât asupra a ceea ce a domnit suprem în clasa mare de enduro de turism timp de trei decenii. Dar când mă gândesc mai bine și mă întreb cine ar cumpăra această bicicletă, îmi este imediat clar că probabil că un proprietar de BMW nu o face, deoarece se schimbă rar. El pierde cel mai mult aici European (citiți: italiană), dar mai presus de toate Concurență japoneză, iar dacă vezi din ce în ce mai mulți dintre acești Tigri, nu fii surprins.

Bicicleta este bună, poate fi chiar grozavă. Ele sunt izbitoare în aspectul lor, deoarece dă impresia unui motor "macho" fiabil, demonstrează doar fierul potrivit (cadru este complet din țevi de oțel) și absența aproape completă a plasticului, care ar trebui să fie pe placul european de astăzi. motocicliștilor. Dar ceea ce o face cu adevărat specială și la ce încă nu mă pot opri azi să mă gândesc este asta uimitor motor cu trei cilindri s 799 „kubiki”.

Acesta este peste standarde din toate punctele de vedere. Primul lucru care impresioneaza este sunetul, care la turatii mici era placut silentios, aspru. Cu toate acestea, când răsucirea încheieturii mâinii îl face să se oprească la 9.300 rpmesti fara cuvinte. Mârâi care mârâie, mârâi un sunet sportiv veninos care îți ridică părul de emoție. Dar cea mai mare surpriză urmează să vină. A lui flexibilitate comparabile cu cele de pe bicicletele mari de turism. Și anume, la 50 km/h, conduci bine Tigerul în treapta a șasea și nici măcar nu schimbi în jos una sau două trepte. Cu toate acestea, atunci când drumul se redeschide, este nevoie de o singură rotire a încheieturii mâinii pentru a accelera bicicleta la 120 km/h în cel mai scurt timp.

Aceste viteze sunt, de asemenea, cele mai potrivite pentru un astfel de aventurier. Consumul estimat de combustibil per test aplicat 5,5 litru 100 km, cu rezervor de combustibil solid (19) asta înseamnă că poți conduce cel puțin 300 de kilometri fără oprire.

Cadrul și suspensia sunt cele mai bune pentru drumuri și curbe rurale. Altfel tigrul ajunge la 200 km/hdar stând chiar în spatele roții late de enduro, chiar dacă are protectie buna plexiglas reglabil, la viteza asta nu este culmea placerii pe doua roti. Poate pentru cei cărora le plac vitezele peste 200 km/h, este mai potrivit Daytona 675, care are aproape același motor cu trei cilindri.

Urmărirea pas cu pas în stil supermoto este mult mai colorată pe pielea lui. Trecerea de la înclinare la înclinare este simplă, fără efort, cu geometria, poziția șoferului și setările suspensiei ajustate pentru confort. Asociez acest lucru și cu o ușoară deschidere a roții din față din cauza virajelor, iar această combinație face și ea diferența. anvelope față de 19 și spate de 17 inchi... Ei bine, ești foarte încântat să seduci pe moloz și deasupra gropilor, unde surprinde prin stabilitate. În caz contrar, doar o furculiță inversată ușor coborâtă în traverse ar fi eliminat acest lucru și ar fi adăugat un praf de piper la manipulare.

Dar plăcerea de a conduce, un motor sportiv cu trei cilindri de 95 de cai putere și un aspect aventuros nu sunt totul. Tigrul nu este deloc un make-up artist. El este și vrea să fie tovarăș de călătorie serios... Prin urmare, l-au echipat cu un scaun confortabil în două trepte, care reglabil pe înălțime: la o înălțime de 810 sau 830 milimetri de la sol. Cu toate acestea, pentru toți cei cu picioare mai scurte, au avut grijă de un scaun și mai mic pentru o taxă suplimentară și este în prezent cea mai versatilă motocicletă de acest gen de pe piață. , doar că nu e rușine; Împreună cu Shpanik din Murska Sobota sau Dzherman lângă Domzale, trebuie doar să faceți o programare la control și să încercați să ajungeți la pământ cu degetele pentru a vă relaxa.

Atenția pentru motociclistul modern se reflectă în faptul că a fost instalat priză GPS standard de 12 volți, încărcați-vă telefonul sau păstrați hainele calde în zilele reci cu contactul.

Au avut grijă și de șofer. tablou de bord încorporat... În plus față de vitezometru, există două contoare de parcurs, date despre kilometrajul total, consumul curent și mediu de combustibil, treapta de viteză curentă, viteza medie, intervalul cu combustibilul rămas în rezervorul de 19 litri și orele, precum și afișează grafic combustibilul nivelul și temperatura lichidului de răcire. Senzorii lipsesc doar marginal la perfecțiune. acces mai ușor la informații, deoarece este necesar să apăsați butoanele de pe supapă, adică. coborâți partea stângă a volanului și vizualizați datele. O solutie mult mai potrivita ar fi un buton pe volan.

Med аксессуары veți găsi multe lucruri interesante, inclusiv ABS comutabil, evacuare sport Arrow, pârghii încălzite, monitorizarea presiunii în anvelope și bineînțeles genți de călătorie și valize din aluminiu pentru călătorii lungi în colțuri mai îndepărtate ale planetei. Setul devine, de asemenea, din ce în ce mai bogat și mai popular. echipamentul șoferuluiasa ca si tu te poti imbraca (acasa) dupa Triumful tau.

Tiger 800 este o versiune mai ieftină, care, ca și cea pe care am avut-o în test, pleacă de la 9.390 XNUMX euro (cu ABS costă 9.900 €), pe lângă cel care este conceput pentru mai multă rătăcire pe asfalt, există mai multe Implementarea XC (XC) care arată și mai aventuros, dar are roți cu spițe, aripi ridicate și suspensie cu cursă lungă. Nu trebuie trecută cu vederea garanția de doi ani cu kilometraj nelimitat.

Plimbări rapide pe drumuri întortocheate, condimentate cu chili sportiv în motor, asta își amintește Tigerul. Pe langa faptul ca este un produs placut si de calitate, pretul este si pe masura.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Față în față - Matevzh Hribar

Același lucru l-am scris după primii kilometri pe care i-am făcut prin Austria la începutul primăverii și o voi face din nou: micul Tigru este o bicicletă foarte bună! Am fost impresionat în special de cele trei role la rând și de capacitatea lor de răspuns lină și, din nou, m-au îngrijorat (și un alt fan care a vrut să-l călărească) de un mâner proeminent al pasagerului care ar putea rupe un genunchi.

Date de master
Costul modelului de testare: 9390 €
Informații tehnice
motor: trei cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, 799 cmc, injecție electronică
Putere: 70 kW (95 km) la 9.300 rpm
Cuplu: 79 Nm la 7.850 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Cadru: țeavă de oțel
frâne: două discuri față de 308 mm, etriere de frână Nissin cu dublu piston, disc spate de 255 mm, etriere de frână Nissin cu un singur piston
Suspensie: Furcă față telescopică Showa de 43 mm, cursă de 180 mm, preîncărcare reglabilă Showa un singur amortizor spate, cursă de 170 mm
anvelope: 100/90-19, 150/70-17
Înălțime: 810 / 830 mm
Rezervor de combustibil: 19 l / 5,5 l / 100 km
ampatament: 1.555 mm
Greutate: 210 kg (cu combustibil)