Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Conținut
Apoi am încetat să mai râd; Mai mult, afirm acum că Beetle poate fi și o bestie destul de sportivă, mai ales când vine vorba de cel mai sportiv pachet, care sună ca un 2.0 TSI DSG Sport cu 200 de cai putere.
Dar mai întâi trebuie să ne concentrăm asupra formularului
Acesta este cu adevărat mai dinamic. Mașina, așa cum se obișnuiește în lumea automobilelor, a crescut cu câțiva milimetri (84 în lățime și 152 în lungime) și în același timp a devenit cu 12 milimetri mai mică. Hota a devenit mai lungă, parbrizul a fost împins înapoi, partea din spate a fost suplimentată cu un spoiler. Proiectant șef Volkswagen Walter de Silva (îngrijorare) în Klaus Bischoff (Marca Volkswagen) au păstrat caracteristicile tradiționale, de fapt, forma legendară, oferindu-i în același timp o amprentă proaspătă mai puțin reținută.
Dacă vă amintiți, în 2005 (nu, nu este o greșeală, chiar a fost acum aproape șapte ani!) Un studiu a fost prezentat la Detroit. Regster, un fel de model sportiv bazat pe noul Beetle. Întrucât oamenii au răspuns superb la prototip, Ragster a servit ca un fel de viziune asupra unde ar putea merge succesorul. Și, de fapt, s-au opus formă mai dinamică, datorită căruia, datorită schimbărilor de aspect, există mai mult spațiu în habitaclu, deoarece șinele sunt mai late (63 mm în față, 49 mm în spate), iar ampatamentul este și mai mare (cu 22 mm). ).
Uită-te la fotografie și sală câte persoane au lins în timpul testului nostru din Ljubljana; mașină Jante de 19 inch cu jante speciale numai pentru Versiune 147 kW i se potrivesc perfect, mai ales dacă etrierele roșii de frână strălucesc sub ele; turbo-ul alb peste ambele praguri este atât de bine așezat încât nici nu-mi pot imagina un alt jumper. Agentul a uitat doar de farurile bi-xenon cu lumini de zi. Tehnologie LEDpe o astfel de mașină pentru a crește imaginea de marcă Volkswagen un must-have ușor de rezolvat cu o bifă în lista de accesorii și o taxă suplimentară de 748 de sclipiri.
Atunci aruncă o privire înăuntru ...
... Și realizarea că, chiar și cu o creștere de câțiva milimetri gândac este încă un vehicul pentru doi pasageri adulți. Nu spun că nu poți înghesui doi prieteni înalți în spate, dar asigură-te că ei se mută mai devreme sau măcar să ai câțiva copii de vin fiert în timpul Decembrie fericit pentru a fi mai flexibil. Și nu prea mult, altfel vei ajunge cu accesorii noi pentru totdeauna.
Glumind deoparte, bancheta din spate este foarte mică, iar portbagajul este sub medie. Doar pentru comparație: golf, cu care Beetle împarte platforma, are asta Cu încă 40 de litri loc pentru genti si genti de calatorie. Înainte, însă, este o cu totul altă poveste. Nu am avut suficient spațiu de depozitare, deși buzunarele din ușă cu benzi elastice și o cutie clasică suplimentară în fața pasagerului (în plus față de cea inferioară care se deschide de sus în jos!) Idei foarte bune, dar spațiul și ergonomia este complet la nivelul celorlalte modele Volkswagen.
Mai mult, cu inserția albă suplimentară (deoarece mașina este albă la exterior), care se extinde de la partea de sus a tabloului de bord până la partea de jos a geamurilor laterale, senzația de spațiu și originalitate devine mult mai pronunțată. Imi place. Designerii sunt cu siguranță norocoși cu această mașină, deoarece noul Beetle intră sub pielea unei persoane, chiar dacă la început nu este un fan.
De asemenea manopera bine, cu excepția geamului lateral de pe partea șoferului, care de mai multe ori nu a vrut să revină la poziția sa inițială. Cu toate acestea, am ratat trei manometre suplimentare în partea de sus a consolei centrale care arată temperatura uleiului, crește presiunea în turbocompresor și un cronometru. Din câte am putut afla din broșuri, aceasta face parte din accesoriile pentru toate gândacii pentru care doresc 148 de euro și va fi disponibil doar mai târziu. Ei bine, Volkswagens, povestea este similară cu farurile: ar trebui să fie standard, cel puțin pe cea mai puternică versiune. În caz contrar, prețul cu amănuntul va crește (aveți grijă, Beetle de bază costă puțin sub 18k, ceea ce este destul de accesibil la aceleași prețuri sărate!), Dar diferit GTI- S-ar putea să nu fie pentru toată lumea.
Vă întrebați de ce GTI
Deoarece cu zece miimi mai scumpe GTI Golf aceeași cutie de viteze și același motor, doar că are încă zece cai. Deci, Beetle este cu adevărat mai ieftin? Ei bine, poate că răspunsul ar fi chiar da dacă nu am lua în considerare echipamentul și mai ales factorul de plăcere la conducere. Golf a avut grijă de un sunet mai pronunțat al motorului, iar transmisia DSG îi întâmpină pe pasageri în mașină și pe pietonii întâmplători pe drum cu fiecare schimbare. Mai ales când vă deplasați la viteze moderate, când „schimbați” rapid vitezele de la intersecție la intersecție.
Nu este cazul cu Beetle sau, mai degrabă, doar sugerează evenimentele ludice dintre unelte. Este un pic cam de tobe, dar nu vei dormi mai bine decât auzul. Apoi, există și faptul că au uitat (citiți: salvat) în pârghii de direcțiecare nu sunt în gândac. Astfel, rămâne doar modul automat de schimbare și deplasare a manetei de viteze înainte (pentru o treaptă superioară) sau înapoi (pentru una inferioară). La naiba, am putea anula în sfârșit această schemă de schimbare, deoarece încep să concureze la Campionatul Mondial de Raliuri anul viitor, iar Sebastian Ogier cu siguranță nu va avea o schemă „inversă”. WRC Field.
În caz contrar, există un minus sistem de stabilizare nedeconectabil ESP (la urma urmei, aceasta este o mașină sport, nu este Volkswagen?) și procentul de utilizare al sistemului hands-free, dar cu siguranță un mare plus pentru șasiu, tracțiune și, mai presus de toate, combinația de motor și transmisie . Domnilor (și doamnelor) sau doamnelor, aș spune, din moment ce am văzut destul de multe femei destul de tinere în gândacii anteriori, cu siguranță nu ați dat peste un gândac atât de rapid.
Transmisie cu dublu ambreiaj cu șase trepte DSG oferă cel mai ideal transfer de energie rapid și lin, iar sistemul ESP funcționează din greu pentru a obține energie pe drumuri (prea des sablat iarna). Cu toate acestea, inginerii au petrecut, evident, multe luni sau chiar ani pe șasiu și distribuția masei, deoarece oferă viraje foarte rapide, precum și rampe dinamice, cu condiția ca ESP să nu fie în cale.
În ciuda formei sale, care este încă departe de picătura ideală de apă inversată, Beetle nu dezamăgește niciodată la viteze mai mari (rafale), stabilitate direcțională (vânt transversal) sau la frânare completă, care, din păcate, devine o practică din ce în ce mai frecventă pe autostrăzile noastre . Se știe că mulți kilometri au fost deja parcurși în timpul testelor din fabrică pe pistele germane.
La început sceptic, apoi ...
Dacă la început eram puțin sceptic cu privire la participarea la noul Beetle, atunci gândul de a scăpa de mirosul familiar al anvelopelor supraîncălzite și al frânelor obosite era mult mai clar: noua Bettle nu este doar un design mai inteligent sport, dar există (probabil spre deosebire de 1.2 STI aripi 1.6 TDI) cea mai veselă versiune, foarte aproape de rachete în clasa mijlocie inferioară.
1.4 STI va fi cea mai bună combinație?
Poate. Dacă vă amintiți de Ferdinand Porsche, atunci puteți spune cu siguranță că Beetle este mai aproape de Porsche 911 decât de Golf GTI. Atingerile de bază care au supraviețuit până în prezent sunt aceleași cu cele desenate de același văzător. Sună bine, nu-i așa?
Text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Față în față: Dusan Lukic
Este puțin probabil ca o astfel de mașină să lase o persoană indiferentă, fie că este vorba de o formă cu adevărat drăguță, de un sunet de eșapament sportiv sau de spațiul și aerisirea cabinei. Pe de altă parte, emoțiile, doar cele negative, sunt cauzate de absența Bluetooth, DSG, care trece întotdeauna la o treaptă prea mare sau prea joasă și de absența pârghiilor de control în timpul conducerii. Deci, Beetle, da, și STI de doi litri și combinația dintre toate celelalte trebuie revizuite.
Față în față: Matevj HribarDacă Beetle anterior era hippie datorită formei sale nostalgice și datorită acestei vaze de flori aflate la volan, atunci acesta este cel mai recent raver Turbo Beetle. Cu un aspect mai sportiv, roți uriașe, o inscripție timidă TURBO pe lateral și un motor uimitor de puternic, a trecut de la un copil cu flori fumurii la un vizitator hiperactiv al ambasadei Gavioli, care amintește de pantalonii de modă veche cu fundul clopotului. capac pentru pantofi cu branț gros. Deci: Beetle ține pasul cu vremurile. Bravo!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 27.320 € |
| Costul modelului de testare: | 29.507 € |
| Putere: | 147kW (200 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Viteza maxima: | 223 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 11,4 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 994 € |
|---|---|
| Combustibil: | 11.400 € |
| Anvelope (1) | 2.631 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 18.587 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.020 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 45.717 € 0,46 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - transversal fata - alezaj si cursa 82,5 × 92,8 mm - deplasare 1.984 cm3 - compresie 9,8:1 - putere maxima 147 kW (200 l .s.) la 5.100 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 15,8 m/s - putere specifică 74,1 kW/l (100,8 CP/l) - cuplu maxim 280 Nm la 1.700 -5.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - gaze de eșapament turbocompresor - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte cu două ambreiaje - raport de transmisie I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 ore; IV. 1,079 ore; V. 1,094; VI. 0,921; - diferential 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - jante 8,5J × 19 - anvelope 235/40 R 19 W, circumferință de rulare 2,02 m. |
| Емкость: | viteză maximă 223 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,5 s - consum de combustibil (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, emisii CO2 179 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, brațe trilaterale în trei spițe, bară stabilizatoare - semirigidă spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată) , disc spate, ABS, frana mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 3 ture intre punctele extreme. |
| Masă: | Vehicul gol 1.439 kg - Greutate brută admisă 1.850 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: nu este disponibilă, fără frână: nu este disponibilă - Sarcina admisă pe acoperiș: 50 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.808 mm, șina din față 1.578 mm, șina din spate 1.544 mm, garda la sol 10,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.410 mm, spate 1.320 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 410 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 55 l. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare in inaltime si adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Anvelope: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Starea contorului: 1.219 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,6 ani ( 152 km / h) |
| Viteza maxima: | 223km / h (W./VI.) |
| Consum minim: | 8,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 12,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 69,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 53dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 37dB |
| Erori de testare: | Funcționare extraordinară a ferestrei din partea conducătorului auto |
Evaluare generală (324/420)
Dacă sunteți dispus să sacrificați capacitatea de utilizare a portbagajului și spațiul banchetei din spate pentru o formă interesantă și distinctivă, atunci Beetle este calea de urmat. Lăudăm prețul mai mic decât predecesorul său și am fost deosebit de impresionați de sportivitatea celei mai toxice versiuni. Atenție GTI!
Exterior (13/15)
Încă recunoscut, dar foarte diferit de predecesorul său.
Interior (88/140)
Dacă pasagerii din față sunt regele, scaunul din spate și spațiul portbagajului sunt doar o dorință. Hardware mediu (fără difuzor la telefon!) și spațiu de stocare prea mic.
Motor, transmisie (58
/ 40)Un adevărat GTI mic, doar fără sunetul motorului mai pronunțat și fără urechile schimbătoare de viteze de pe volan.
Performanța la volan (61
/ 95)Dacă ceva ajunge în pantaloni, vei fi unul dintre primii care vor termina pe drumul serpentin. Destul de clar?
Performanță (28/35)
Poate arăta mușchi atât în viraje, cât și pe pistă, iar flexibilitatea motorului este foarte bună.
Securitate (32/45)
Patru airbaguri și două airbaguri cortină, ESP standard, ne lipseau doar farurile cu xenon.
Economie (44/50)
Prețul relativ bun (de asemenea sau versiuni de bază mai ales!), Garanția medie, consumul de combustibil puțin mai mare cu acest motor nu poate fi un factor, nu-i așa?
Laudăm și reproșăm
motor
DSG cu șase trepte
istorie și rude
forma, aspectul
litere turbo și maxilar roșu
nu are volan pentru schimbarea vitezelor
mai multe încăperi de depozitare
ESP nu comută
etanseitate pe banca din spate
oglinda retrovizoare din interior este prea mică
nici un sistem hands-free
