Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf din viitor

Deci, peste deget este desigur cel mai bun. Oferă mai mult decât orice Golf până în prezent, indiferent de versiune sau echipament. Desigur, trebuie să știi cum să folosești toate acestea. Volkswagen vrea să convingă tinerii utilizatori de noul Golf. La rândul lor, aceștia cer cumpărători, cumpărători care cer reglementări noi pentru mașini. Ei sunt interesați nu numai de puterea motorului, ci și de conectivitate, digitalizare și interacțiunea directă a mașinii cu smartphone-ul lor. Nu spun că acesta este un lucru rău, întrucât atât șoferul, cât și restul pasagerilor din mașină au comoditatea de a folosi mașina ca niciodată. Desigur, este adevărat și că sunt necesari clienți tineri Volkswagen. Aceasta înseamnă că nu le au încă și chiar și cu digitalizarea completă a noului Golf nu există nicio garanție că vor avea.

Dar restul? Nu numai clienții mai în vârstă, ci toți care suntem undeva la mijloc în ceea ce privește vârsta? Încă vom împinge golful atât de tare către stele? Va fi în continuare cea mai bună mașină de gamă medie pentru noi?

Desigur, timpul va da aceste răspunsuri, dar nu am încă un răspuns. Pentru mine, Golful nu a fost niciodată cea mai bună mașină, deoarece mulțimea a țipat atât de mult, ci pentru că s-a dovedit a fi cea mai bună... Pentru că, dacă aș încerca atât de mult, nu l-aș alege. Nu în interiorul sau în unitate, motoare sau transmisie. Dar aici noul Golf este încă mai bun! O mică îndoială, cel puțin, mă provoacă interiorul. Poate și pentru că nu mai sunt cel mai tânăr și, prin urmare, digitalizarea nu mă tentează atât de mult. Nu spun că nu, dar nu vreau să fiu sclavul ei. Și a devenit cumva noul Golf. A fost sacrificat la fabrică pentru a mulțumi populația tânără. Dar, în același timp, au sacrificat mult mai mult decât pare la prima vedere. Golf a fost cea mai bună mașină a mea, de asemenea, deoarece a fost perfectă din punct de vedere ergonomic. Când ați intrat în ea, mâna dvs. s-a mutat automat la cele mai importante comutatoare și butoane. Nu mai este cazul.

ergonomie

Șoferii mai în vârstă vor necesita modificări. Inginerii au curățat interiorul, din păcate, și butoanele atât de necesare și au păstrat astfel prea multe lucruri în blocul central, pe care îl navigăm doar cu butoane tactile virtuale. Mulți vor rata butoanele de control al volumului radio și probabil butoanele de control al aerului condiționat. Noile modalități de reglare a acestor sisteme nu le permit să fie fără griji în timpul conducerii, mai ales noaptea, deoarece plăcile virtuale și tactile nu sunt încă evidențiate. 

Intuiția este cel puțin puțin accentuată de comenzile rapide către cele mai importante interfețe.

Ecran Infotainment

Controlul sistemului de infotainment prin intermediul ecranului tactil (care este, de asemenea, controlat prin voce, dar, din păcate, nu în limba slovenă) este simplu, dar nu este impecabil datorită dimensiunii și transparenței sale. Aceasta este o completare completă a ofertei Volkswagen și va necesita unele îmbunătățiri pentru a se asigura că interacțiunea dintre șofer, sistem și smartphone (ceea ce face multe servicii noi disponibile șoferului și pasagerilor) este impecabilă.

De asemenea, aveți nevoie de un deget pentru a regla volumul și temperatura.

Senzație în salon

Poziția de conducere a șoferului în mașina de test a fost excelentă, datorită și scaunelor ergoActive reglabile electric. Acestea fac parte din echipamentul standard din pachetul Style și, pe lângă faptul că sunt reglabile electric, oferă și masaj, rețin trei setări diferite și, de asemenea, vă permit să reglați lungimea secțiunii scaunului.

Interiorul poate fi prea fantastic, dar pe de altă parte, este curat și elegant.

Aspect

Aici Golful rămâne Golf. Din fire, germanii conservatori au făcut o treabă grozavă și i-au dat un aspect proaspăt, proaspăt și dinamic. Ce se va întâmpla cu versiunea GTI!

Transmisia și senzația de conducere

Turboalimentatorul pe benzină de 110 litri cu 150 kW (1,5 cai putere) dezactivează automat câteva cilindri la sarcină redusă, contribuind la reducerea consumului de combustibil. Cu toate acestea, se pune întrebarea, care este economia de combustibil în cazul în care ajutăm în mod sistematic motorul să funcționeze doar cu doi cilindri. De asemenea, necesită multă atenție și sentimente. În caz contrar, noul Golf merge bine, șasiul este solid și receptiv, iar corpul se înclină în colțuri atunci când nu sunt multe.

Puteți citi deja întregul test în actualul număr al revistei Auto, care a apărut pe 9 aprilie!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	28.977 EUR €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	26.584 EUR €
Reducerea prețului modelului de testare:	28.977 EUR €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,5 s
Viteza maxima:	224 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,6 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție extinsă până la 4 ani cu 200.000 km limită, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție vopsea, 12 ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24 luni

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.099 €
Combustibil:	5.659 €
Anvelope (1)	1.228 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	18.935 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	35.946 € 0,36 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - turbo benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 74,5 × 85,9 mm - cilindree 1.498 cm3 - compresie 10,5:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) .) la 5.000-6.000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 14,3 m/s - putere specifica 73,4 kW/l (99,9 l. - turbocompresor evacuare - racitor aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie DSG cu 7 trepte - raport de transmisie I. 3,500 2,087; II. 1,343 ore; III. 0,933 ore; IV. 0,696 ore; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 diferenţial 18 – jante 225 J × 40 – cauciucuri 18/1,92 R XNUMX V, circumferinţă de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maxima 224 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 8,5 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,7 l/100 km, emisii CO2 108 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri pneumatice, brațe transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri pneumatice, stabilizator - frâne pe disc față (cu răcire forțată), discuri spate, ABS, frana de parcare electrica roata spate (comutator intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.340 kg - greutate totală admisă 1.840 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 670 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.284 mm - latime 1.789 mm, cu oglinzi 2.073 mm - inaltime 1.456 mm - ampatament 2.636 mm - calea fata 1.549 - spate 1.520 - garda la sol 10,9 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față np spate np - lățime față 1.471 mm, spate 1.440 mm - înălțimea capului față 996–1.018 mm, spate 968 mm - lungime scaun față np, bancheta spate np - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	380-1.237 L

Evaluare generală (470/600)

• Design și conducere excelente, digitalizare și conectivitate, poate chiar cu un pas înaintea timpului.

• Confort (94
  
  
  / 115)

  Din păcate, Golful și-a pierdut ergonomia internă datorită (peste) digitalizării.

• Transmisie (60
  
  
  / 80)

  Echipament dovedit, inclusiv motor, transmisie și șasiu.

• Performanța la volan (83
  
  
  / 100)

  Locație excelentă, deși poate oferi prea puțini feedback-uri ale șoferului.

• Securitate (88/115)

  O mulțime de sisteme de asistență sunt disponibile la un cost suplimentar, iar testul Golf nu s-a lăudat cu ele.

• Economie și mediu (48
  
  
  / 80)

  Chiar dacă prețul de bază nu este cel mai mic, Golf este întotdeauna răscumpărat cu prețul păstrării valorii.

Laudăm și reproșăm

forma (de predecesor)

poziția pe drum

faruri cu matrice frontală

scaun

fără butoane de control al volumului și control al aerului condiționat

imunitatea unor butoane virtuale tactile