Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Conținut
Perspectiva este bună, având în vedere noua tehnologie, designul (tradițional) al familiei și faptul că predecesorul este cel mai bine vândut model din Europa. Dacă adăugăm la aceasta prețul, care este cu două miimiți mai mic decât cel al unui nou model comparabil de a șasea generație, atunci aceasta nu mai este doar ambiție, ci așteptări realiste. În ciuda crizei.
Nu există revoluții în aparență (puteți spune cu siguranță, așteptate aici), deși pe drum noul Golf este mult mai atractiv decât în fotografii. În timpul testului, am admirat combinația dintre exteriorul negru-alb-perlă (corpul mai deschis și geamurile spate mai întunecate, aripioarele de rechin mici negre sexy pentru antenă și trapa panoramică reglabilă electric), precum și o anumită luminozitate oferită de luminile LED.
În față, există două faruri bi-xenon care strălucesc într-o versiune în formă de U în versiunea de zi cu zi, în timp ce în spate, designerii, în frunte cu legendarul șef al designului grupului Volkswagen, Walter de Silva, au optat pentru dublu L - faruri în formă cu puncte atașate. Interesant este că șeful de design al Volkswagen, Klaus Bischoff, a menționat că încercau să mențină un stâlp C spațios, deși, în consecință, vederea din spate este oarecum limitată. Prin urmare, în ciuda sistemului Park Pilot, pe care l-am avut ca accesoriu în mașina noastră de testare, am fi preferat o cameră retrovizoare, pentru care trebuie să plătiți un modest 210 euro. Senzorii din față și din spate și afișajul optic nu sunt adesea suficiente și, sincer, concurenții coreeni din cel mai bun pachet oferă camera deja pe lista de producție.
Cu toate acestea, testul Golf a oferit ceea ce se aștepta de la el: o mecanică excelentă. Știm deja atât motorul TDI de 150 litri, cât și transmisia DSG cu dublu ambreiaj, deoarece acestea sunt mărci comerciale înregistrate ale Volkswagen, deci doar câteva cuvinte despre ele. Turbodiesel cu o capacitate de 2.0 CP este în prezent cel mai puternic motor oferit, cu GTD (184 TDI, 2013 CP) care va avea loc în aprilie 2.0 și GTI (220 TSI, 2.0 CP) în aceeași lună ... Va trebui să așteptați până în noiembrie. anul viitor pentru cea mai populară versiune R (290 TSI, XNUMX "cai putere"). În cazul motorului, inginerii au redus rezistența pieselor în mișcare și, de asemenea, au separat răcirea capului și blocului motorului.
O consecință foarte plăcută a acestor două inovații este că motorul a devenit mai economic și, mai ales în diminețile reci de toamnă sau iarnă, se încălzește mai devreme, iar odată cu el și interiorul habitaclului. Transmisia DSG cu dublu ambreiaj este disponibilă în două versiuni: ambreiaj uscat cu șapte trepte și ambreiaj umed cu șase trepte. Deoarece cutia de viteze cu șase trepte este adaptată pentru motoare mai puternice, am testat acest lucru. Nu este nimic în neregulă cu combinația dintre motor și transmisie, funcționează rapid, fără probleme și, cel mai important, destul de silențios.
Fiecare nou Golf pe care îl cumpărați are deja un sistem Start / Stop standard care funcționează bine, deși mașina tremură ușor la fiecare pornire, iar turbodieselul foarte silențios atrage atenția asupra sa prin zgomotul său. Ei bine, miracolele nu știu încă să facă minuni, așa că sistemul de oprire și pornire a motorului la opriri scurte este mai colorat pe pielea motoarelor pe benzină din cauza restricțiilor tehnice care nu trezesc vecinii la pornire.
Cu noua platformă, supranumită MQB pentru flexibilitate, Golf este primul model Volkswagen care a fost proiectat diferit. Roțile din față sunt poziționate mai înainte, ceea ce înseamnă mai puțină depășire peste roțile motoare și mai mult spațiu în interior. Statisticile susțin că noul Golf este cu 5,6 centimetri mai lung decât predecesorul său, cu 2,8 centimetri mai jos și cu 1,3 centimetri mai lat. Interesant este că ampatamentul este cu aproape șase centimetri mai lung, ceea ce înseamnă mai mult spațiu în cabină (în special pe bancheta din spate, unde noul Golf este acum mai generos cu spațiu pentru genunchi pentru pasagerii din spate, ceea ce a fost o plângere obișnuită din partea predecesorului său). ei bine, cu încă 30 de litri portbagaj.
Volkswagenul de 380 de litri a ajuns din urmă la gama medie a noilor săi concurenți, deoarece Honda Civic de 475 de litri este cu mult înaintea restului, dar credem că este bine ca Golf să aibă un portbagaj sub portbagaj (partea inferioară o parte a portbagajului este reglabilă pe înălțime, deoarece puteți pune raftul în cea mai joasă poziție) înlocuirea clasică a anvelopelor. Dacă ați folosit vreodată un kit de reparații, știți despre ce vorbim. În ceea ce privește scaunele, în afară de lipsa unui amplificator electric atunci când reglați partea din față, doar cele mai bune. Sunt mai rigide, astfel încât spatele să nu doară după câteva sute de kilometri, cu suporturi laterale (hmm, chiar și pentru cele mai abundente) și ultimele cu legături Isofix, care ar trebui legalizate de alte mărci de mașini datorită ușurinței de acces . Poziția din spatele volanului este bună, deoarece DSG nu are nicio problemă cu cursele lungi ale pedalei de ambreiaj, precum și un volan tăiat, pârghii mici de comandă ale volanului (care pot fi deplasate doar cu vârful degetelor) sau un ecran mare în mijlocul tabloului de bord.
Viceversa; un coleg a spus cu un râs ușor că ecranul tactil manipulează cu ușurință dimensiunile televizorului din camera sa. Cu o diagonală de 20 de centimetri, Discover Pro (cea mai bună dintre cele cinci opțiuni, deoarece baza are 13 centimetri și alb-negru) are un senzor care detectează apropierea unui deget, iar conținutul de înaltă rezoluție poate fi controlat în mod similar cu un smartphone. Aceasta înseamnă că vă permite, de asemenea, să efectuați gesturi cu două degete, cum ar fi mărirea sau micșorarea hărții navale și deplasarea degetului pentru a derula stânga-dreapta sau sus-jos. Nu trebuie să fii tehnofil pentru a-l admira!
Cu unele rezervări, sistemul de alegere a unui profil de conducere este de asemenea bun, cu ajutorul căruia sugerăm mașinii ce fel de șofer suntem sau ce fel de voință vom avea în această zi. Împreună cu amortizarea DCC opțională controlată electronic (care afectează și setările motorului și servodirecția), puteți alege între programele Normal, Confort, Sport, ECO și Individual. Deoarece Comfort, Sport și ECO sunt opțiunile cele mai extreme, deoarece Normal și Individual (când setați parametri diferiți ai transmisiei, volanului, aerului condiționat, motorului, iluminatului etc.) sunt doar un amestec dintre cele de mai sus, vom oferi ei ceva mai mult.atenta.
Cu programul Comfort, amortizarea funcționează mult mai ușor, ceea ce se observă mai ales atunci când conduceți peste denivelări mai lungi, când mașina „franceză” (deși nu mai este cazul!) Plutește plăcut. Există restricții privind umflăturile scurte, deoarece roțile de 18 inci (în prezent cele mai bune pe care le puteți dori!) Împreună cu anvelopele cu profil redus, ele transmit și șocuri către interiorul cabinei. În programul ECO, cea mai evidentă schimbare a performanței DSG este descreșterea imediată la șase atunci când conduc în oraș cu 60 km / h. Contorul de turații cu piciorul drept moale al șoferului depășește rareori 1.500, deci accelerația este, de asemenea, foarte foarte moderată.
Practic, nu este nimic în neregulă cu acest lucru, principalul lucru este că nu te surprinde pe pistă atunci când controlul de viteză ACC este activ (ceea ce avertizează și despre posibilitatea unei coliziuni cu sistemul de asistență frontală și oprește mașina sub 30 ). km / h) încetinește în spatele camionului pe banda dreaptă, te transformi în banda de depășire, care câștigă acești 130 km / h. Totul este pentru economie, pe scurt, deși sub 6,4 litri la 100 km cu un motor de doi litri și anvelope largi de iarnă nu suntem sosiți. Cu toate acestea, în programul Sport, transmisia rămâne în cea mai ideală treaptă pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce oferă o tracțiune maximă posibilă în spate. Și sincer, dacă te uiți la specificații, nu vei fi dezamăgit de accelerație sau viteză maximă.
Pe pagina cu date tehnice se precizează că va trebui să plătiți 32 USD pentru un Golf echipat în acest fel. Având în vedere că vor vinde majoritatea TDI-urilor de 1,6 litri cu un pachet mediu Comfortline de puțin sub 19k, cifra crește la peste 30k. Dar îl vom apăra pe agent, deoarece aceștia ne-au oferit un agent foarte bine echipat pentru a ne asigura de toate problemele tehnice și, bineînțeles, vrem să intrăm într-un agent foarte popular într-o zi. Poate un supertest?
Presupunând că noul Golf este în medie mai ușor decât predecesorul său comparabil cu aproximativ 100 kg (până la 40 kg în electricitate, până la 26 kg în motoare, până la 37 kg în transmisie și șasiu, până la XNUMX kg în caroserie), apoi, combinat cu cele mai puternice din acest moment, atribuim, de asemenea, oarecare sportivitate transmisiei turbo diesel și DSG. Este doar o rușine că designerii au ucis o anumită plăcere de conducere cu ajutorul ESP care nu se deconectează (puteți opri doar sistemul de control al tracțiunii ASR) și a împrumutat blocarea diferențială parțială electronică XDS de la precedenta Golf GTI, care este practic inutilă pentru real. drivere dinamice. ESP comutabil și blocare parțială clasică, vă rog!
Că putem vorbi respectuos doar despre Golf, în ciuda nemulțumirilor sale modeste, este atestat de 29 de milioane de vehicule vândute și șase generații anterioare. Mi-e greu să recunosc că sunt doar cu un an mai în vârstă decât Pragolf și că după 38 de ani arată mult mai bine decât mine.
Cât costă în euro
Geamuri spate colorate 277
Oglinzi pliabile electrice 158
Sistem de parcare Park Pilot 538
Culoare Pearl 960
Ecran multifuncțional premium 114
Jante din aliaj Durban 999
Reglarea șasiului și selectarea programului 981
Descoperiți sistemul de navigație Pro 2.077
Pachet de iluminare și vizibilitate 200
Fereastra panoramică de acoperiș 983
Faruri bi-xenon cu lumini de zi LED 1.053
Text: Aljosha Darkness
Tehnologie Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 кВт) DSG Highline
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 23.581 € |
| Costul modelului de testare: | 32.018 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Viteza maxima: | 212 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,8 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.006 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.472 € |
| Anvelope (1) | 1.718 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 14.993 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.155 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 36.494 € 0,37 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm³ - raport de compresie 16,2: 1 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 3.500-4.000 / min - viteza medie a pistonului la puterea maxima 12,7 m/s - putere specifica 55,9 kW/l (76,0 CP/l) - cuplu maxim 320 Nm la 1.750–3.000 rpm min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil common rail - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte cu două ambreiaje - raport de transmisie I. 3,462; II. 2,045 ore; III. 1,290 ore; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferential 4,118 (treptele 1, 2, 3, 4); 3,043 (a 5-a, a 6-a, marșarier) - roți 7,5 J × 18 - anvelope 225/40 R 18, circumferință de rulare 1,92 m. |
| Емкость: | viteză maximă 212 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisii CO2 117 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.375 kg - greutate totală admisă 1.880 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.600 kg, fără frână: 680 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.790 mm, șina din față 1.549 mm, șina din spate 1.520 mm, garda la sol 10,9 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.510 mm, spate 1.440 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 500 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 1 valiză pneumatică (36 l), 2 valiză (68,5 l), 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 player - telecomandă controlul inchiderii centralizate - volan reglabil pe inaltime si adancime - scaunul soferului reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Anvelope: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Starea kilometrajului: 953 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,7 ani ( 137 km / h) |
| Viteza maxima: | 212km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 6,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 72,1m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (349/420)
Din punct de vedere tehnic, noul Golf dictează din nou ritmul clasei, dar din punct de vedere emoțional (din nou) rămâne în urma concurenței, deoarece designul nu este cu adevărat revoluționar. Pe scurt, VW a realizat încă o dată o mașină bună care va ieși cu siguranță pe primul loc pe lista celor mai bune. Vă mai amintiți testele noastre de comparație, în care mașinile Volkswagen sunt întotdeauna pe primul loc?
Exterior (12/15)
Adevărat, în viață este mai frumos decât în fotografii, dar încă nu este o frumusețe remarcabilă.
Interior (106/140)
Echipament bogat (deși lipsește un ajutor), ecartamente excelente, portbagaj mediu și confort satisfăcător.
Motor, transmisie (54
/ 40)Transmisia cu dublu ambreiaj este rapidă, motorul este suficient de ascuțit și, de asemenea, economic dacă șoferul reglează stilul de conducere. În ciuda șasiului reglabil, nu vă așteptați la miracole în confort.
Performanța la volan (60
/ 95)Poziția pe drum este bună, dar nimic nu iese în evidență, nu există probleme cu stabilitatea direcțională, senzația la frânare este bună.
Performanță (28/35)
Nu veți fi dezamăgiți de niciuna dintre secțiunile menționate (accelerație, flexibilitate, viteză maximă).
Securitate (40/45)
Lista echipamentelor de siguranță (și opționale) din mașina de testat este într-adevăr lungă, dar nu completă.
Economie (49/50)
Cheltuieli preconizate, garanție medie, foarte puține pierderi de valoare la vânzarea de ocazii.
Laudăm și reproșăm
motor (consum, putere)
Cutie de viteze DSG cu ambreiaj
sistem Selectarea unui profil de conducere
control automat al vitezei de croazieră
far urmărit
ecran tactil (mare)
suporturi Isofix ușor accesibile
prea puțin afișaj al vitezei în modul manual
prețul mașinii de testat
mai puțină prelucrare la pornirea motorului de mai multe ori cu opriri scurte
blocare electronică diferențială parțială
nu are o reglare electrică a scaunului, o cameră cu vedere din spate și o cheie inteligentă
