Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Conținut
Vei arăta de parcă ai sta întins în... (bine, știi unde), dar de fapt vei fi cel care câștigă cel mai mult! Volkswagen Passat este cea mai vândută mașină de companie din clasa sa în Europa și nu există niciun indiciu că se va schimba în viitor.
Statisticile spun că cumpără un nou Passat la fiecare 29 de secunde, adică 3.000 pe zi și 22 de milioane până acum. Multe dintre aceste vehicule cad pe umerii companiilor, dar acest lucru nu face decât să întărească afirmația că Passat este cunoscut ca un produs de încredere și un mijloc de transport sigur. Potrivit noului produs, îl putem acredita și cu cel mai înalt grad de plăcere la conducere, așa că suntem încrezători că se va transforma și în multe garaje de acasă. În primul rând, să spunem că s-au adăugat comentariile că doar farurile și culoarea au fost schimbate, o bandă „cromată” și un motor mai economic.
Noul Passat este cu adevărat nou, deși am văzut deja câteva soluții tehnice. A opta generație, prezentată pentru prima dată în 1973, este mult mai clară, cu faruri mai agresive și mișcări mai agresive. Klaus Bischoff, Head of Design la Volkswagen, și colegii săi au profitat de platforma flexibilă a MQB, astfel încât, în ciuda faptului că are aproape aceeași lungime, noul model este mai jos (1,4 cm) și mai lat (1,2 cm). Motoarele puteau fi plasate mai jos, astfel încât capota, împreună cu partea din față a mașinii, a devenit mai agresivă, iar habitaclu mai în spate. Deși nu aveți nevoie de un garaj nou pentru noul Passat (credem că este un lucru bun, deoarece mașinile cresc mai repede decât locurile de parcare și drumurile europene), ampatamentul cu 7,9 cm mai lung a oferit un avantaj atât pasagerilor din față, cât și din spate. . majoritate. Răspunsul constă în conplome mai mici ale roților, deoarece anvelopele sunt situate mult mai mult pe marginile caroseriei, ceea ce are și un efect pozitiv asupra dinamicii de conducere.
Introduceți iluminare LED de ultimă generație și țevi de evacuare trapezoidale duble și numărați câte capete au fost întoarse de trecători. Totul este aproape de reprezentanțele Volkswagen, sunt o mulțime de benzinării, doar câteva locuri în centrul orașului. Designul lui Volkswagen Passat este încă sub vechiul Alfa 159. Dar Passat-ul are un atu pe care Alfa (și mulți alți concurenți) nu l-au avut niciodată: ergonomia scaunului șoferului. Fiecare buton sau comutator este exact acolo unde v-ați aștepta să fie, totul funcționează perfect, așa că locul de muncă al șoferului este mai mult un loc de relaxare decât muncă forțată. Poate de aceea este la fel de dorit ca o mașină de serviciu?
Glume deoparte, ecranul tactil central intuitiv, simți că degetele se apropie, conectarea la smartphone-ul tău îți permite să asculți melodiile preferate fără CD-uri sau stick-uri USB, poți chiar să îți încarci telefonul în același timp! Tabloul de bord interactiv este echipat cu indicatoare digitale cu o grafică excelentă (pentru 508 euro și numai împreună cu Discover PRO! Navigation), navigarea oferă mai multe opțiuni de afișare cu o rezoluție de 1.440 x 540 pixeli și, bineînțeles, puteți apela și navigarea sau datele de conducere ... între vitezometrele digitale și turația motorului. Dezavantajul acestor inovații este că permit mai multe afișaje decât poate detecta ochiul șoferului, iar cele bune sunt flexibilitatea (cinci presetări) și discreția.
Passat-ul poate avea o formă de ecartament complet clasică, fără informații suplimentare care să deranjeze șoferul și, în plus, electronica nu emite bipuri și avertizează la fiecare cinci minute pentru a atrage atenția șoferului. Da, Passat-ul este o mașină foarte plăcută care atrage atenția foarte discret chiar și asupra centurii de siguranță desfăcute. Interesant este că începătorul nu permite poziție de conducere, ceea ce a adus un zâmbet multor observatori ocazionali: noi l-am numit conducere fără șofer. Și anume, unii au reușit să coboare scaunul și să tragă volanul în așa fel încât să devină invizibili pentru alți șoferi sau pietoni. Încă nu ne este clar cum au văzut ceva pe drum, dar se pare că inginerii s-au asigurat că „low riders” (cei cărora le place să se plimbe cu fesele pe asfalt) să nu mai aibă această bucurie.
La Passat de generația a opta, scaunele din față nu se mai potrivesc cu șasiu, iar volanul nu mai este reglabil în lungime pentru a-i face pe baschetbalisti să se simtă ca acasă. Cu toate acestea, pasagerilor de pe locurile din spate, în special umerilor și capului, li s-a oferit mai mult spațiu de mișcare și este imposibil să nu observați creșterea cu 21 de litri a portbagajului (anterior 565, acum 586 de litri) în ciuda celor patru roți. conduce! Acest ambreiaj Haldex din a cincea generație nu este chiar un Dakar, dar fără îndoială veți ajunge într-o stațiune de schi populară. Practic doar roțile din față sunt antrenate, iar roțile din spate sunt trezite de o pompă de ulei electro-hidraulică, ca să spunem așa, înainte de a aluneca (senzori moderni!).
Mașina de testat avea și XDS + standard, care frânează roțile interioare în viraje cu ESC, ceea ce face și Passat mai ușor și mai bun la virare. Pe scurt: funcționează ca o blocare diferențială parțială, dar în realitate nu este. Am menționat deja sistemele auxiliare. În plus față de grupul de instrumente digitale (denumit Active Info Display) cu o grafică excelentă (cinci opțiuni preinstalate permit afișarea indicatoarelor clasice, apoi afișarea suplimentară a consumului și a autonomiei, economia de combustibil, sistemele de navigație și auxiliare) și un afișaj central mare. a fost un Passat cu cel mai bun echipament Highline din trei, echipat standard cu control asistență frontală cu frânare de urgență în oraș, pornire fără cheie, control automat al vitezei de croazieră și, de asemenea, avea o cheie inteligentă pentru deblocarea sau blocarea mașinii (504 €)), Descoperiți Radio de navigație Pro (1.718 €), conexiune la rețeaua auto (77,30 €), pachet de asistență Plus (care include detectarea pietonilor, asistență laterală plus, benzi de asistență la banda de asistență la reținere, asistență luminoasă dinamică la fază lungă și asistență la blocarea traficului, 1.362 euro), cameră cu vedere din spate, doar nouă euro?) și tehnologie de iluminat exterior LED (561 euro).
Și să nu uităm Alerta Trafic Spate (asistență la punctul mort la mersul înapoi) și Think Blue Trainer (care ajută la reducerea consumului de combustibil prin puncte de basculare la colectarea punctelor). Prin urmare, nu vă mirați dacă prețul de bază al mașinii este de 38.553 € 7.800 din cauza setului bogat de accesorii, care este mai mare decât prețul unei mașini noi din gama de prețuri mai mică, care este de 20 €. Dar puteți avea încredere în noi, este posibil să nu aveți nevoie de tot hardware-ul, dar funcționează excelent. Doar în instrucțiunile bogate de utilizare ar trebui să îngropați mai întâi și să studiați temeinic. Testul Passat a avut un singur dezavantaj în testul nostru: frânele scârțâie în primii metri ai cursei și chiar și atunci doar la mers înapoi. De fiecare dată când conduceam înapoi pe drumul principal, îndreptându-mă spre locul de muncă în fața casei, frânele scârțâiau îngrozitor și, după XNUMX metri, în aceeași manevră, greața dispărea în mod miraculos. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în direcția de deplasare! Dacă nu ar fi pentru asta în fiecare zi, și acest lucru este destul de evident, nici măcar nu aș menționa ...
În ciuda tehnologiei turbodiesel, a injecției directe de combustibil, a unui sistem de oprire-pornire și a capacității de a „pluti” la accelerație scăzută (când motorul este la ralanti), motorul nu este chiar simbolul economiei, dar este o adevărată bijuterie în termeni. de sărituri. Dacă în urmă cu câțiva ani era perfect normal ca motoarele turbodiesel cu un TDI de aproximativ doi litri să aibă o putere de aproximativ 110 „cai putere”, iar cea mai puternică avea 130 de cai putere, atunci aceasta era în mare măsură apanajul procesoarelor. Amintiți-vă, 200 de „cai” sunt deja o mușcătură serioasă! Acum, motorul standard (!) are 240 de „cai putere” și până la 500 Newtoni metri de cuplu maxim! Sunteți surprins atunci că tracțiunea integrală standard are 4Motion și o transmisie DSG cu dublu ambreiaj cu șapte trepte? Uită-te la măsurătorile noastre, nicio mașină sport pursânge nu s-ar feri de astfel de accelerații, iar Passat-ul a funcționat foarte bine și la frânare (cu cauciucuri de iarnă!).
Probabil că și pierderea în greutate are un anumit merit în acest sens, deoarece noul Passat este mai ușor decât cel vechi (unele versiuni au chiar 85 de kilograme). Dacă verificați această combinație, TDI de 240 CP cu tehnologia 4Motion și DSG nu va merge prost. Să punem mâna pe foc! Sistemul de oprire-pornire funcționează perfect, pornirea motorului nici măcar nu deranjează pasagerii la fel de mult ca înainte, ceea ce poate fi atribuit noilor tehnologii și unei mai bune izolații fonice (inclusiv sticlă securizată laminată), iluminării punctelor orb în exterior. oglinzile pot fi mai mici, în modul manual (dacă utilizați pârghia de viteze în locul comutatoarelor de pe volan) nu arată ca o mașină de curse Polo WRC, astfel încât Ogier și Latvala s-ar putea să nu se simtă ca acasă în această mașină.
Suporturile ISOFIX, pe de altă parte, pot fi un model, farurile active excelente cu tehnologie LED și iluminarea ambientală discretă și scaunele din combinația din piele și Alcantara pot crea dependență. Da, a trăi în această mașină este foarte plăcut. O tehnologie excelentă și un număr mare de sisteme de asistență înseamnă de obicei un preț mai mare. Așadar, am putea bate acest record în termeni de supercar, dar și mai scump decât predecesorul său, dar nu vom. Pentru că nu este! Versiunile mai slabe au păstrat un preț foarte similar în ciuda noii tehnologii, iar versiunile mai scumpe (cum ar fi mașina de testare) sunt chiar mai ieftine decât predecesorul lor comparabil. Așadar, nu-ți da ochii peste cap dacă șeful tău îți oferă un nou Passat. Poate vei conduce chiar mai bine decât el, chiar dacă are o limuzină mai mare pentru mai mulți oameni.
text: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 23.140 € |
| Costul modelului de testare: | 46.957 € |
| Putere: | 176kW (240 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Viteza maxima: | 240 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală Garanție de lac pentru 3 ani, 12 ani garanție antirugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către centre de service autorizate. |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.788 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.389 € |
| Anvelope (1) | 2.899 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 19.229 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.020 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 47.530 € 0,48 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - bi-turbo diesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm3 - compresie 16,5:1 - putere maxima 176 kW (240 CP) .) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la puterea maximă 12,7 m/s - putere specifică 89,4 kW/l (121,6 CP/l) - cuplu maxim 500 Nm la 1.750-2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - două turbocompresoare pentru gaze de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte cu două ambreiaje - raport de transmisie I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferențial 8,5 – jante 19 J × 235 – cauciucuri 40/19 R 2,02, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 240 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,1 s - consum de combustibil (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisii CO2 139 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electro-hidraulică, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.721 kg - greutate totală admisă 2.260 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.200 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.832 mm, șina din față 1.584 mm, șina din spate 1.568 mm, garda la sol 11,7 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.510 mm, spate 1.510 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 66 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 1 valiză (68,5 l) |
| Echipament standard: | airbag pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față - perdele de aer în față - ISOFIX - ABS - suporturi ESP - faruri LED - servodirecție electrică - aer condiționat automat cu trei zone - parbriz electric față și spate - reglare electrică și oglinzi spate încălzite - computer de bord - radio, CD player, schimbător de CD și MP3 player - închidere centralizată cu telecomandă - faruri de ceață față - volan cu reglare înălțime și adâncime - scaune încălzite din piele cu reglare electrică față - senzori de parcare față iar spate - bancheta spate despicata - scaune sofer si pasager din fata reglabile pe inaltime - control de viteza cu radar. |
Măsurătorile noastre
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Anvelope: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Starea kilometrajului: 2.149 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,7 ani ( 152 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Măsurătorile nu sunt posibile cu acest tip de cutie de viteze. |
| Viteza maxima: | 240km / h (MERGI.) |
| consum de testare: | 7,8 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 68.8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,3m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 7-a | 57dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 7-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
| Erori de testare: | Frânele scârțâie (doar pe primii metri ai trecerii înapoi!). |
Evaluare generală (365/420)
A primit în mod meritat un A. Passat de lux, împreună cu o mulțime de echipamente de bază și opționale, este atât de bun încât îl puteți folosi nu numai pentru o mașină de companie, ci și pentru o mașină de acasă.
Exterior (14/15)
Poate că nu este cel mai frumos sau complet diferit de predecesorul său, dar în viața reală este mai frumos decât în fotografii.
Interior (109/140)
Ergonomie excelentă, spațiu amplu, mult confort și mult echipament.
Motor, transmisie (57
/ 40)Nu puteți greși cu o tehnică precum cea din mașina de testat.
Performanța la volan (62
/ 95)Tracțiunea integrală oferă o poziție bună pe drum, senzația când frânarea este la cel mai înalt nivel, nu au existat comentarii cu privire la stabilitate.
Performanță (31/35)
Uau, un adevărat atlet într-un costum de limuzină TDI.
Securitate (42/45)
5 stele Euro NCAP, lungă listă de sisteme de asistență.
Economie (50/50)
Garanție bună (6+ garanție), mai puțină pierdere a valorii mașinii uzate și preț competitiv, doar consum puțin mai mare.
Laudăm și reproșăm
echipamente (sisteme de asistență)
motor
izolarea fonică
confort, ergonomie
cutie de viteze DSG cu șapte trepte
vehicul cu tracțiune integrală
preț comparativ cu predecesorul său
toată iluminatul exterior în tehnologia LED
deplasarea longitudinală insuficientă a volanului
scaunele din față nu permit o poziție joasă la volan
lumini de avertizare a punctului mort (ambele părți ale vehiculului)
circuite de schimbare manuale diferite de Polo WRC
