Text: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (dacă te uiți atât la marcă, cât și la grup) a fost un pic un concurent aici de mult timp - de fapt, aveau doar modele Tiguan și Audi cu rating Q (fără a lua în calcul marele SUV Touareg). Apoi, în istoria recentă, s-a prăbușit. Tiguan proaspăt, Seat Ateca și Arona, Škoda Kodiaq și Karoq, Audi Q-urile sunt proaspete și și-au luat frățiorul Q2... Și, desigur, și T-Roc a apărut pe piață.

Unde se potrivește de fapt? Să o numim clasa de lungime exterioară de 4,3 metri pe care o împarte cu Audi Q2. Puțin mai mic - Arona (și viitorul T-Cross și Audi A1, precum și cel mai mic crossover Škoda, care nu are încă un nume), puțin mai mare - Karoq, Ateca și Q3. Și în comparație cu mașinile clasice ale concernului? În ceea ce privește ampatamentul, este foarte aproape de Polo și Ibiza, ceea ce desigur clar că împărtășește cu ei (și cu multe dintre celelalte modele ale grupului) platforma pe care a fost construită: MQB sau MQB A0 (care este practic doar un cod intern pentru utilizarea platformei MQB pentru mașini mici). Da, T-Roc este practic un crossover bazat pe Polo, deși are un preț mai mare în clasa Golf.

Ne-am obișnuit: crossover-urile sunt mașini care permit producătorilor să câștige mai mult, deoarece cumpărătorii s-au împăcat cu faptul că sunt mai scumpe (de obicei, nu mult) decât modelele clasice de aceeași dimensiune, chiar dacă nu fac. chiar nu ofer multe. mai mult decât în ​​ceea ce privește spațiul și echipamentul, în ceea ce privește performanța de conducere, de obicei chiar mai puțin. Dar dacă clienții acceptă această situație și vor să facă mașina mai dinamică, mai ușor de așezat pe ea și o mai bună transparență (ei bine, deloc, dar în mare parte ultima afirmație este adevărată), atunci nu este nimic în neregulă cu asta. Ce.

Faptul că prețul testului T-Roc cu unele accesorii a depășit 30 de mii nu este surprinzător, la fel cum nu este surprinzător faptul că senzația din cabină, în ceea ce privește materialele (și finisajele acestora) din jurul pasagerilor, este la un nivel mai prost. nivel decât Golful, care ar costa la fel. Cu toate acestea, cu excepția suprafeței superioare mari și uniforme a planșei de bord, totul este destul de ușor pentru ochi și mai puțin confortabil la atingere. Faptul că tabloul de bord este solid nu te deranjează deloc - la urma urmei, de câte ori ai văzut un șofer simțind asta în timp ce conduceți? Ar fi mai bine dacă plasticul de pe ușa de la marginea geamului (unde cotul șoferului îi place să se odihnească), de exemplu, nu ar fi dur.

Monotonia plasticului negru este ruptă cu succes de hardware-ul asortat culorilor, care acoperă o parte frumoasă a spațiului din fața șoferului. Ele întineresc mașina și îi conferă un aspect interior mai vibrant, care atinge exact ceea ce doreau designerii: T-Roc nu arată ieftin în ciuda comentariilor din plastic, mai ales că hardware-ul Style din mijlocul tabloului de bord are (cel puțin) Ecran de 20 cm (opt inci) al sistemului de infotainment, care este una dintre cele mai bune caracteristici ale acestei mașini. Ușor de utilizat, transparent, cu o grafică excelentă și o calitate a ecranului și caracteristici mai mult decât suficiente. Nu are navigație, dar suprataxa ar fi cu adevărat o prostie: costă 800 de euro și, în schimb, a existat un sistem de testare T-Roc Apple CarPlay (și Android Auto), care cu ajutorul hărților de pe un smartphone pentru o sută bună euro înlocuiește cu mai mult succes navigarea clasică. Banii pe care i-am fi cheltuit pe acest lucru ar fi mai bine cheltuiți pe contoare LCD (care au costat puțin sub 500 €), dar testul T-Roc, din păcate, nu le-a avut, așa că a trebuit să ne mulțumim cu altfel transparent și util, dar Sunt senzori clasici destul de învechi, cu un ecran LCD monocrom. Este păcat că afișajul de informații active, așa cum numește Volkswagen LCD-urile, s-ar potrivi perfect în interiorul T-Roc și l-ar aduce la viață și mai mult.

De asemenea, în general, testul T-Roc a avut un pachet ușor incomod. Nu ne vom plânge de tracțiunea integrală 4Motion: o știm de multă vreme, nu aparține sportului, dar este practic invizibilă și destul de fiabilă. Având în vedere că a existat ninsoare în Slovenia în zilele de testare, a venit la îndemână.

O alegere mai puțin reușită este o combinație de motor și transmisie. Un DSG cu dublu ambreiaj în loc de o transmisie manuală (care aduce pedala de ambreiaj cu cursă prea lungă a Volkswagen, ceea ce face dificil pentru mulți șoferi să găsească o poziție confortabilă de condus) ar fi o alegere mult mai bună (dar este adevărat că Volkswagen cere un vehicul nespus de mare). diferență de preț - de la o jumătate și jumătate la aproape două mii), iar T-Roc, cu izolarea fonică nu atât de exemplară, s-ar potrivi mai bine unui motor pe benzină decât unui diesel. Acesta din urmă este o varietate destul de grosolană, mai mult în oraș, puțin mai puțin la viteze de autostradă, dar niciodată suficient de silențioasă pentru a nu deranja nici măcar cel mai mic pic - sau vehiculele moderne pe gaz, hibride și electrice ne-au răsfățat prea mult?

Pe scurt, un 1,5 TSI combinat cu o transmisie automată este o alegere mai bună și mult mai ieftină (aproape cu trei miimi mai ieftină), dar, din păcate, nu poate fi imaginat în combinație cu tracțiunea integrală. Așadar, dacă nu aveți nevoie urgentă de el, ajungeți calm la benzină cu un pistol; diferența de preț este atât de mare încât un consum de motorină ușor mai mic nu îl va depăși mult timp. În rest, va trebui să alegeți un diesel (sau un 2.0 TSI mai puternic, dar și mai scump și mai puțin economic). Un punct pozitiv este capacitatea de a selecta profiluri de conducere. Acest lucru nu afectează funcționarea tracțiunii pe patru roți (și șasiul, care va necesita o suprataxă - o mie bună), dar afectează volanul, răspunsul pedalei de accelerație, controlul activ al vitezei de croazieră și aerul condiționat. Ah, consumul: cinci litri pe o tură standard (cu cauciucuri de iarnă) este mai mult decât acceptabil, dar după experiența cu Audi Q2, motorul pe benzină consumă doar un litru în plus.

Înapoi în interior: senzația (în afară de zgomotul deja menționat) este bună. Se potrivește perfect, există suficient spațiu în față, nu există spațiu de depozitare. Pasagerii din față au (lăudabil) două porturi USB (unul este standard, celălalt face parte din pachetul App-Connect, care include Apple CarPlay și costă puțin sub 200 EUR), iar echipamentul Style include și controlul automat al vitezei de croazieră (și, prin urmare, volan multifuncțional)), sistemul de infotainment Composition Media menționat mai sus și climatizarea automată cu două zone. Desigur, T-Roc vine standard cu frânare automată de urgență (la viteza orașului) cu detectare a pietonilor. În rest, inclusiv sistemul de asistență de urgență, care nu numai că știe să frâneze singur, dar ajută și la direcție pentru a evita obstacolele, va trebui să plătiți suplimentar ...

Există suficient spațiu pe scaunele din spate (cu excepția cazului în care, desigur, se așteaptă miracole într-o astfel de clasă generală de mașini), același lucru este și cu portbagajul. Să spunem așa: doi adulți și un copil nu mai mic pot călări în siguranță T-Roc pe schiuri zilnice (sau scurte de câteva zile) fără a fi nevoie să le puneți pe raft. De fapt, T-Roc are și câteva cârlige la îndemână pentru agățarea genților în portbagaj.

Exteriorul testului T-Roc a impresionat cu pachetul, care include o caroserie în două tonuri (acoperișul poate fi alb, negru sau maro, iar partea inferioară a mașinii este în principal în culori metalice), dar este adevărat că nu numai combinația de albastru și alb, ci și forma în sine ... Pachetul de design opțional adaugă ceva mai multe accesorii off-road la caroserie (împreună cu lumini de citire cu LED-uri și iluminat interior), oferind testului T-Roc un aspect sportiv off-road. Și exact asta caută clienții.

În T-Roc, cumpărătorul care caută un crossover frumos, practic și nu prea mare va găsi cu ușurință ceea ce are nevoie, mai ales dacă alege o combinație de model și echipament mai atent decât a fost cazul testului T-Roc: atunci masina este totul. va fi mai bine, mai bogată și, cel mai probabil, chiar mai ieftin decât un singur test.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	30.250 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	26.224 €
Reducerea prețului modelului de testare:	30.250 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,9 s
Viteza maxima:	200 km / h
Garanție:	2 ani garanție generală fără limită de kilometraj, până la 4 ani garanție extinsă cu 200.000 km limită, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție vopsea, 12 ani garanție rugină
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.250 €
Combustibil:	6.095 €
Anvelope (1)	1.228 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	9.696 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	28.009 € 0,28 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm3 - compresie 16,2:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 3.500 – 4.000 rpm – medie viteza pistonului la putere maximă 11,1 m/s – densitate de putere 55,9 kW/l (76,0 CP/l) – cuplu maxim 340 Nm la 1.750–3.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor pentru gaze de eșapament - aftercooler
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,769; II. 1,958 1,257 ore; III. 0,870 ore; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferențial 7 – jante 17 J × 215 – anvelope 55/17 R 2,02 V, circumferință de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 200 km/h - acceleratie 0-100 km/h 8,7 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,0 l/100 km, emisii CO2 131 g/km
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.505 kg - greutate totală admisă 2.020 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.700 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.234 mm - lățime 1.819 mm, cu oglinzi 2.000 mm - înălțime 1.573 mm - ampatament 2.593 mm - ecartament față 1.538 - spate 1.546 - diametru garda la sol 11,1 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 870-1.120 mm, spate 580-840 mm - latime fata 1.480 mm, spate 1.480 mm - inaltime cap fata 940-1.030 mm, spate 970 mm - lungime scaun fata 530 mm, bancheta spate 470 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 55 l
Cutie:	445-1.290 L

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Starea kilometrajului: 17 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,9
402m de oraș:	16,5 ani ( 133 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,4/15,1 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,3/12,7 (W./VI.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,0 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	72,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (436/600)

• Nu există nicio îndoială că T-Roc va deveni un bestseller și, în același timp, un vehicul care va genera profituri semnificative pentru Volkswagen.

• Cabină și portbagaj (70/110)

  În ciuda dimensiunilor sale compacte, T-Roc este suficient de spațios pentru a putea fi folosit.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  Scaunele sunt grozave, ergonomia este grozavă, iar materialele și zgomotul sunt puțin dezamăgitoare.

• Transmisie (52
  
  
  / 80)

  Un motor pe benzină asociat cu o transmisie cu dublu ambreiaj ar fi o alegere mult mai bună pentru T-Roc.

• Performanța la volan (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen a găsit un compromis convingător între confort și sportivitate.

• Securitate (96/115)

  T-Roc se mândrește cu un scor excelent la testul de siguranță EuroNCAP, criticăm lipsa sistemelor auxiliare din echipamentele standard.

• Economie și mediu (46
  
  
  / 80)

  Consumul de combustibil este acceptabil, iar prețul pare (ținând cont de alte caracteristici) prea mare.

Plăcerea de a conduce: 4/5

• Întrucât sub roți era un pic de zăpadă, iar tracțiunea integrală este suficient de convingătoare, merită patru

Laudăm și reproșăm

formă

informații și divertisment

Faruri cu LED

metri

zgomot

combinație de tehnologie de acționare și echipamente în mașina de testat