Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Conținut
Faptul că lucrează în direcția corectă a fost deja evident când am vorbit pentru prima dată cu dezvoltatorii înainte de prezentarea celui mai mare model Volvo, XC90. S-au lăudat că proprietarii nu au intervenit și le-au dat timp să dezvolte o platformă care să devină baza pentru o serie de modele. La acea vreme, XC90, S, V90 și XC60 ne-au dovedit că predicțiile lor erau corecte – și în același timp au ridicat întrebarea cât de bun ar fi noul XC40.
Primele rapoarte (tot de la tastatura lui Sebastian, care l-a condus printre primii jurnaliști din lume) au fost foarte pozitive, iar XC40 a fost imediat recunoscută drept Mașina Europeană a Anului.
În urmă cu câteva săptămâni, primul exemplar a intrat în flota noastră de testare. Eticheta? Linia D4 R. Deci: cel mai puternic motor diesel și cel mai înalt nivel de echipare. Mai jos se află D3 (110 kilowați) pentru motorină și T5 cu trei cilindri entry-level de aceeași putere pentru benzină, iar deasupra este benzina T247 de 5 cai putere.
Prima impresie este, de asemenea, singurul dezavantaj al mașinii: acest motor diesel este zgomotos - sau izolarea fonică nu depinde de el. Bine, în comparație cu concurența, acest XC40 nici măcar nu se abate prea mult, dar față de aceiași frați motorizați, mai mari, mai scumpi pentru care am fost răsfățați, diferența este clară.
Zgomotul diesel se observă în special la viteza urbană și suburbană în timpul accelerației, dar este adevărat că restul motorului se conectează foarte ușor și este perfect înțeles cu o transmisie automată. Și cheltuiala nu este de prisos: în ciuda a șapte sute de tone de greutate goală, pe un cerc normal, pe o mașină cu tracțiune integrală și (cu toate acestea, în ciuda vremii calde) pe anvelopele de iarnă, sa oprit la doar 5,8 litri. Și o observație pur subiectivă despre consum: împinge mai ales în oraș. Ambele concluzii (una despre zgomot și una despre consum) oferă un indiciu foarte clar: cea mai bună opțiune ar putea (din nou, așa cum este cazul fraților mai mari) să devină un plug-in hibrid. Va apărea în a doua jumătate a anului și va combina o versiune de 180 de cai putere (133 kilowati) a unui motor pe benzină cu trei cilindri (de la modelul T3) și un motor electric de 55 de kilowați pentru o putere totală a sistemului de 183 kilowați . ... Capacitatea bateriei va fi de 9,7 kilowați-oră, ceea ce este suficient pentru un kilometraj real de 40 de kilometri electrici. De fapt, acest lucru este mai mult decât necesită majoritatea șoferilor sloveni (având în vedere naveta zilnică), deci este evident că acest lucru va reduce drastic consumul (care în D4 din oraș rareori scade sub nouă litri). În cele din urmă: mult mai mare și mai greu XC90 (cu o gamă electrică mai mică) a consumat doar șase litri în versiunea hibridă plug-in, deci ne putem aștepta cu ușurință ca XC40 T5 Twin Engine să scadă sub cinci. Și întrucât prețul (înainte de subvenționare) trebuie să fie comparabil cu cel al modelului D4, iar performanța este mai bună (iar transmisia este mult mai silențioasă), este clar că plug-in-ul hibrid XC40 ar putea fi un real succes. ...
Dar să revenim la D4: în afară de zgomot, nu este nimic în neregulă cu transmisia (tracțiunea integrală este, de asemenea, rapidă și fiabilă), și același lucru este valabil și pentru șasiu. Nu este spațios (XC40 nu va fi), dar este un bun compromis între confort și poziție rezonabil de sigură pe drum. Dacă vă gândiți la un XC40 cu roți suplimentare, mai mari (și anvelope cu secțiune transversală mai mică în mod corespunzător), puteți șoca cockpitul cu roțile scurte și ascuțite, dar șasiul merită o (foarte) laudă - același și bineînțeles standardele sportive. SUV-uri sau crossover) de asemenea pe volan. Dacă vrei un pic mai mult confort, nu te apuca de versiunea R Design pe care am testat-o, deoarece are un șasiu ceva mai rigid și mai sportiv.
Ca și în cazul exteriorului, XC40 împărtășește multe caracteristici de design, comutatoare sau piese de echipament cu frații săi mai mari. Ca atare, se așează foarte bine (șoferii de peste nouăzeci de metri ar putea dori doar un centimetru mai mult deplasare în față și în spate a spătarului scaunului), există mult spațiu în spate și, în general, este suficient spațiu în cabină și portbagaj pentru o familie de patru. – chiar dacă sunt copii mai mari și bagaje de schi. Gândiți-vă doar la o plasă pentru a separa portbagajul de cabină în acest din urmă caz.
Denumirea R Design reprezintă nu numai un șasiu mai puternic și unele elemente esențiale ale designului, ci și un pachet de siguranță foarte complet. De fapt, pentru ca XC40 să fie la fel de complet echipat ca cel de testare, trebuie tăiate doar două accesorii: Cruise Control activ cu Pilot Assist (1.600 €) și Blind Spot Assist (600 €). Dacă adăugăm Apple CarPlay, o cheie inteligentă (care include și o deschidere electrică a hayonului la comandă cu un picior sub bara de protecție), faruri LED active și un sistem avansat de parcare, numărul final va crește cu aproximativ două mii. Asta e tot.
Aceste sisteme de asistență funcționează foarte bine, ne dorim doar să avem o stabilitate a benzii puțin mai precisă. Când se folosește Pilot Assist, mașina nu „sare” de pe liniile de margine, ci încearcă să se mențină în mijlocul benzii, dar o face cu modificări federale prea aspre sau insuficiente. Nu e rău, dar ar fi putut fi o nuanță mai bună.
Indicatoarele sunt, desigur, digitale și extrem de flexibile, în timp ce ecranul central de infotainment de 12 inci este poziționat vertical și, alături de cele mai noi sisteme de la Audi, Mercedes și JLR, este unul dintre cele mai bune din gamă. Comenzile sunt intuitive și netede, iar sistemul permite, de asemenea, o personalizare amplă.
Deci platforma este aceeași, dar: este XC40 adevăratul frate mai mic al XC60 și XC90? Este, mai ales dacă te gândești la asta cu un motor mai bun (sau aștepți un hibrid plug-in). Aceasta este o miniatură a acestora, cu o mulțime de tehnologie modernă care îl plasează în topul clasei sale. Și până la urmă: nici prețul la Volvo nu a fost prea mare. Pentru a se lăuda cu voce tare, inginerii lor se pare că au luat motorul diesel prea la propriu.
Citiți mai departe:
Caracteristică: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Test scurt: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Pe scurt: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design tracțiune integrală A
Date de master
| Vânzări: | VCAG doo |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 69.338 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 52.345 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 69.338 € |
| Putere: | 140kW (190 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Viteza maxima: | 210 km / h |
| Garanție: | Garanție generală de doi ani fără limitarea kilometrajului |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km / 12 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 2.317 € |
|---|---|
| Combustibil: | 7.517 € |
| Anvelope (1) | 1.765 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 25.879 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.495 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.330 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 52.303 € 0,52 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 82 × 93,2 mm - deplasare 1.969 cm3 - compresie 15,8:1 - putere maxima 140 kW (190 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 12,4 m/s - putere specifică 71,1 kW/l (96,7 l. injecție - turbocompresor evacuare - răcitor aer de alimentare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferențial 3,200 - jante 8,5 J × 20 - anvelope 245/45 R 20 V, rază de rulare 2,20 m |
| Емкость: | viteza maxima 210 km/h - acceleratie 0-100 km/h 7,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,0 l/100 km, emisii CO2 131 g/km |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (schimbarea intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.735 kg - Greutate totală admisă 2.250 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: 2.100 kg, fără frână: np - Sarcina admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.425 mm - lățime 1.863 mm, cu oglinzi 2.030 mm - înălțime 1.658 mm - ampatament 2.702 mm - ecartament față 1.601 - spate 1.626 - diametru garda la sol 11,4 m |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 880-1.110 620 mm, spate 870-1.510 mm - lățime față 1.530 mm, spate 860 mm - înălțimea capului față 960-930 mm, spate 500 mm - lungime scaun față 550-450 mm, bancheta spate 365 mm - direcție diametru 54 mm – rezervor combustibil L XNUMX |
| Cutie: | 460-1.336 L |
Măsurătorile noastre
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Anvelope: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Starea kilometrajului: 2.395 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,4 ani ( 137 km / h) |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 73,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h | 62dB |
| Erori de testare: | Inconfundabil |
Evaluare generală (450/600)
Volvo a dovedit că un crossover de lux poate fi realizat cu o formă mai mică. Cu toate acestea, bănuim că un hibrid plug-in (sau modelul cu cea mai slabă benzină în nas) ar fi o alegere și mai bună. Motorul zgomotos a luat XC40 în primele patru locuri din general
Cabină și portbagaj (83/110)
Deși XC40 este în prezent cel mai mic SUV al Volvo, este încă mai mult decât suficient pentru nevoile familiei.
Confort (95
/ 115)Este posibil să existe mai puțin zgomot (motorina este puternică, așteptați hibridul plug-in). Infotainment și ergonomie deasupra
Transmisie (51
/ 80)Motorina cu patru cilindri este puternică și economică, dar durabilă și nepoluată.
Performanța la volan (77
/ 100)Desigur, un astfel de SUV nu poate fi condus ca un sedan sport și, din moment ce suspensia este suficient de rigidă și anvelopele sunt extrem de scăzute, confortul lipsește.
Securitate (96/115)
Siguranța, atât activă, cât și pasivă, este la nivelul la care vă așteptați de la un Volvo.
Economie și mediu (48
/ 80)Consumul nu este prea mare, iar prețurile de bază sunt rezonabile, mai ales dacă întâlniți o ofertă specială. Dar când vine vorba de asta, un hibrid plug-in ar fi cel mai bun pariu.
Plăcerea de a conduce: 2/5
Acest XC40 are o suspensie prea rigidă, pe de o parte, pentru a vă bucura de o călătorie cu adevărat confortabilă și, pe de altă parte, prea mult SUV pentru a fi plăcută la virare.
Laudăm și reproșăm
sisteme de ajutor
Echipament
sistem de infotainment
aspect
motorina prea tare
sistemul de monitorizare a punctului mort nu este inclus în standard
