Test: Yamaha X-Max 300 (2017)

Am fost convinși și am scris că Yamaha știe să facă un scuter de bună calitate de nenumărate ori. Cu noul Maxi de dimensiuni medii, Yamaha s-a dovedit, de asemenea, în această clasă cea mai atractivă și cea mai populară.

 

Noul X-max 300 cu predecesorul său de 250 cmc din 2005 (după o revizuire completă în 2013) nu prea are legătură cu acesta. Pe un banc de lucru complet gol Yamaha a instalat un motor modern cu un singur cilindru complet nou, un cadru complet nou (cu 3 kilograme mai ușor decât predecesorul său), precum și suspensii și frâne practic noi. Cercetătorii de piață și agenții de vânzări își spun cuvântul – căutăm un scuter care este ergonomic și cu formă. scris pe pielea clienților mai maturi... Prin urmare, senzația în șa este plăcută și confortabilă. Cabina șoferului este serioasă, nimic neobișnuit, luminată plăcut și extrem de transparentă.

Yamaha a ținut seama de critica suspensiei spate rigide și a echipat noul model cu un șoc spate reglabil cu cinci trepte, făcând X-max 300 mult mai confortabil în toate setările decât predecesorul său. De asemenea, au jucat cu poziția și unghiul suspensiei și furcii față, făcând astfel un pas înainte în zona centrului de greutate și, bineînțeles, mersul și manevrabilitatea. Pentru a fi complet sincer, Yamaha a înțeles standardele dictate de populara autostradă italiană cu mult timp în urmă, îndrăznesc să spun. că, cu acest model, japonezii le-au creat din nou.

Toate mulțumirile vor merge nu numai la motor și la restul designului acestui scuter, trebuie spus că X-max este acum și cel mai bogat scuter din clasa sa în ceea ce privește echipamentul. Două prize pentru încărcarea telefoanelor și a altor dispozitive, spațiu iluminat sub scaun, sistem fără cheie, iluminare cu LED și multe altele pot fi găsite în lista echipamentelor standard. În mod standard, este echipat cu ABS, există și un sistem antiderapant. Fără acestea din urmă, cei cu ceva mai multă experiență ar putea deveni cu ușurință grozavi, dar Yamaha se gândește și la alții. Nu că acest scuter nu ar fi fost viu, ci dimpotrivă. Nu spun că accelerează cel mai bine, dar cu siguranță atinge viteza maximă din clasa sa. Se duce până la capătul contorului.

De asemenea, Yamaha nu a uitat că acest scuter va fi ales de cumpărătorii de toate soiurile, așa că l-au echipat cu pârghii de frână reglabile și un parbriz reglabil, care, din păcate, nu are un mecanism de reglare fără instrumente. Dacă înălțimea dvs. este în afara normei, atunci este mai bine să mergeți la mare pentru a merge cu acest scuter. O creastă centrală înaltă îi va descuraja cu siguranță pe cei cu o statură mai mică.

În ciuda modernității oferite de acest scuter, singura critică serioasă vine de la sistemul central de închidere și deschidere electronică, care nu este cel mai ușor de utilizat. Cel mai îngrijorător, scaunul nu poate fi deschis decât dacă motorul este oprit.

Consumul de combustibil în test a rămas la puțin sub patru litri, ceea ce este încurajator având în vedere ritmul agitat al orașului. Faptul că X-max 300 este unul dintre cele mai bune din clasă pentru spațiu, performanță și practic poate convinge, de asemenea, pe cei care altfel cred în farmecul și designul italian.

Matyaj Tomajic

• Date de master

  Vânzări: Echipa Delta Krško

  Prețul modelului de bază: 5.795 €

  Costul modelului de testare: 5.795 €

• Informații tehnice

  motor: 292 cm³, monocilindru, răcit cu apă

  Putere: 20,6 kW (28 CP) la 7.250 rpm

  Cuplu: 29 Nm la 5.750 rpm

  Transfer de energie: fără trepte, variomat, centură

  Cadru: cadru tubular din oțel,

  frâne: 1 discuri față 267 mm, 1 disc spate 245 mm, ABS, reglare antiderapantă

  Suspensie: furci telescopice frontale,
  
  
  balansier spate, amortizor reglabil,

  anvelope: înainte de 120/70 R15, spate 140/70 R14

  Înălțime: 795 mm

  Rezervor de combustibil: 13 litri XNUMX

  Greutate: 179 kg (gata de mers)

Laudăm și reproșăm

Performanță la volan,

performanță, viteză finală

Echipament

creasta centrală înaltă

comutator de blocare și deblocare centrală