Test: Yamaha X-max 300 - războinic urban bogat echipat
Conținut
Noul X-max 300 nu are aproape nimic de-a face cu predecesorul său de 250 cc din 2005 (în 2012 a ajuns pe locul al doilea la testul de comparație). Yamaha a pus un motor monocilindric complet nou pe un banc de lucru complet gol, un cadru complet nou (cu trei kilograme mai ușor decât predecesorul său) și suspensii și frâne aproape complet noi.
Suspensie nouă pentru mai mult confort și plăcere
Yamaha a ținut cont de criticile suspensiei spate rigide și a echipat noul model cu un șoc spate reglabil cu cinci trepte, făcând X-max 300 mult mai confortabil în toate setările decât predecesorul său. De asemenea, s-au jucat cu poziția și unghiul suspensiei și furcii față, făcând astfel un pas înainte în zona centrului de greutate și, bineînțeles, mersul și manevrabilitatea.
Toate mulțumirile vor reveni nu numai motorului și restului designului acestui scuter, ci și faptului că X-max este acum, din punct de vedere al echipamentului, cel mai bogat scuter din clasa sa. Două prize pentru încărcarea telefoanelor și a altor dispozitive, un spațiu luminat sub scaun, echipat standard cu ABS și există și un sistem antiderapant.
Deoarece acest scuter va fi ales pentru toate soiurile de cumpărători, are capacitatea de a regla manetele de frână și parbrizul, care, din păcate, nu are un mecanism de reglare fără scule. Dacă înălțimea dvs. este în afara normei, este mai bine să mergeți cu acest scuter la înălțime. O creastă centrală înaltă îi va descuraja cu siguranță pe cei cu o statură mai mică.
Scaunul nu poate fi deschis în timp ce motorul funcționează.
În ciuda modernității oferite de acest scuter, singura critică majoră este sistemul de închidere și deschidere electronică centrală, care nu este cel mai ușor de utilizat. Preocuparea mea cea mai mare este că scaunul nu se va deschide decât dacă motorul este oprit.
Consumul de combustibil în test a fost puțin sub patru litri, ceea ce este încurajator având în vedere ritmul agitat al orașului. Faptul că X-max 300 este unul dintre cele mai bune din clasă pentru spațiu, performanță și practic poate convinge, de asemenea, pe cei care altfel cred în farmecul și designul italian.
text: Matthias Tomazic
foto: Petr Kavchich
Date de master
Vânzări: Echipa Delta Krško
Costul modelului de testare: 5.795 €
Informații tehnice
motor: 292 cm33, monocilindru, răcit cu apă
Putere: 20,6 kW (28 km) la 7.250 arr. / Min.
Cuplu: Preț Nm / min. 29 Nm la 5.750 rpm / Min.
Transfer de energie: fără trepte, variomat, centură
Cadru: cadru tubular din oțel,
frâne: 1 discuri față 267 mm, 1 disc spate 245 mm, ABS, reglare antiderapantă
Suspensie: furcă telescopică în față, braț oscilant în spate, amortizor reglabil,
anvelope: înainte de 120/70 R15, spate 140/70 R14
Înălțime: 795 mm
Curatenie totala: 179 kg (gata de mers)
Laudăm și reproșăm
motor, performanță
performanța la volan
Echipament
comutator de blocare centrală
creasta centrală înaltă
