Test: Yamaha YZ450F - prima bicicletă de motocross „inteligentă”.

Pentru următorul sezon 2018, Yamaha a pregătit un nou model de motocros de 450cc. Vedeți Acum este conectat la smartphone-ul dvs., cu care puteți personaliza motocicleta după bunul plac. Sub auspiciile revistei Avto, noul YZ450F special a fost testat la Ottobia Open National Open Class de către Jan Oscar Katanec, care a concurat pe același Yamaha, dar în 2017, și a făcut prima comparație directă.

Alessio Barbanti

Noua aplicație pentru smartphone (IOS și Android) permite călărețului să se conecteze la motocicletă printr-o rețea fără fir. Șoferul poate schimba modelele motorului prin telefon, poate monitoriza rpm, temperatura motorului ... Aplicația oferă, de asemenea, o notă în care șoferul notează ceea ce dorește pentru anumite rute sau condiții. Dar asta nu este tot, suspensie nouă, cadru și motor electric standard. Chiulasa este nouă și mai ușoară, decalată mai sus pentru o mai bună centralizare a masei. Pistonul a fost, de asemenea, îmbunătățit, radiatoarele, care au devenit mai mari și instalate astfel încât aerul să curgă mai direct în ele, precum și structura.

Jan Oskar Catanetz: „Cea mai mare noutate care atrage imediat atenția este, desigur, demarorul electric, de care mi-a lipsit foarte mult ca pilot al modelelor anterioare, mai ales când am făcut o greșeală în cursă și am pierdut multă putere pentru a reporni. cursa. motor.

Ceea ce am simțit cel mai mult a fost o livrare diferită de putere, care cred că este mult mai bună cu modelul 2018, deoarece motorul nu este la fel de agresiv în intervalul de viteză mică, dar oferă totuși multă putere atunci când aveți nevoie, așa că aș descrie puterea lui. motorul sau livrarea acestuia este mai îngăduitoare față de anul trecut, deși modelul 2018 are mai mulți „cai”. Manevrarea bicicletei m-a surprins, mai ales în viraje unde am avut un simț mai bun al echilibrului și al controlului primei roți (decalajul furcii s-a modificat de la 22 de milimetri la 25 de milimetri), și, de asemenea, în accelerație, deoarece roata din spate a rămas pe loc. . ar trebui să fie. Deși frânele sunt aceleași, suspensia s-a schimbat puțin față de anul trecut, am simțit-o în echilibrul bicicletei deoarece centrul de greutate a fost deplasat puțin mai mult spre spatele bicicletei față de modelul de anul trecut. Dar am avut ocazia să încerc și bicicleta WR450F (enduro), iar primul lucru pe care l-am observat a fost ușurința bicicletei, deși cântărește cu aproximativ 11 kilograme mai mult decât omologul său de motocross.

Această ușurință mi-a oferit un sentiment de siguranță și bunăstare la intrarea în viraje, iar suspensia a făcut o treabă excelentă la denivelări, dar a fost prea moale pentru a sări pe partea plană a pistei. După cum se potrivește unei biciclete enduro, puterea motorului era destul de redusă, așa că a trebuit să conduc destul de agresiv pe pista de motocross. Am fost foarte surprins cât de repede am reușit să merg cu această bicicletă enduro pe o pistă plină de denivelări, canale profunde și sărituri în lungime ".

text: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• Date de master

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi, răcit cu lichid, DOHC, 4 valve, 1 cilindru, înclinat în spate, 449 cmc

  Putere: de exemplu.

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, lanț

  Cadru: cutie de aluminiu

  frâne: singur disc hidraulic, disc frontal 270 mm, disc spate 245 mm

  anvelope: fata - 80 / 100-21 51M, spate - 110 / 90-19 62M

  Înălțime: 965 mm

  Rezervor de combustibil: 6,2

  ampatament: 1.485 mm /

  Greutate: 112 kg