Defecțiuni tipice Lada Priora. Caracteristici de reparație și întreținere. Recomandări de specialitate

Buna ziua! Lucrez în centrul de service pentru al șaptelea an, din 2005. Deci Lada Priora, luați în considerare motorul. Părerea mea în general despre Priora, ca despre o mașină: Această mașină este încă brută, nu pe deplin gândită de ingineri, există o serie de astfel de momente. Dacă vorbim despre motor, atunci este în general fiabil, bun, dar desigur că există boli. Acesta este rulmentul suport al curelei de distribuție și pompa de apă. Stocul curelei de distribuție este în general mare - 120 km, dar rulmenții axiali și pompele se pot defecta mult mai devreme, ceea ce poate duce la o cureaua spartă. Și consecința este îndoirea supapelor - repararea motorului, înlocuirea supapelor. Deși motoarele de la VAZ 000 sunt similare la exterior cu cele anterioare, în interior sunt diferite. Noul motor are deja alte pistoane, biele ușoare și un arbore cotit complet diferit.

Transmisie. Practic, nu există întrebări, așa cum a fost pe VAZ 2110, a rămas același. S-ar putea să apară unele schimbări, dar sunt, să zicem, nesemnificative și nu există probleme.

Suspensie. Apeluri foarte frecvente la rulmenții de susținere ai lonjeroanelor din față. Sunt deja la fel de mari ca la unele mașini străine cu caroserie din plastic și garnituri de fier. Acești rulmenți, aparent din cauza etanșării insuficiente, tind să se încline. Adică murdăria ajunge acolo și se întâmplă. Pentru a determina această problemă, puteți roti volanul până la capăt și astfel de clicuri se vor auzi. Priora are și butuci față slabi. Dacă intri într-o gaură bună, atunci butucul tinde să se deformeze. Și apoi începe să apară vibrații la frânare, dar vor fi necesare diagnostice, deoarece problema poate fi legată de discuri.

Totuși, există o problemă de fabrică pe Lada Priore, ca să spunem așa. Se constată adesea că există un baril de servodirecție deasupra protecției roții din dreapta. Acest butoi este înșurubat pe corp și, aparent, uneori, nu este suficient de înșurubat, coboară și începe să bată la protecție. Deci, dacă auziți o bătaie ciudată, atunci verificați mai întâi acest loc dacă butoiul bate la protecția roții. În rest, totul pare să fie în regulă, rulmenții cu bile își îngrijesc cei 100 de mii de kilometri, în timpul funcționării normale, desigur. De asemenea, vârfurile de direcție durează destul de mult. Au existat întrebări despre cremalierele de direcție, înainte ca acestea să aibă capacitatea de a scoate un sunet neplăcut atunci când volanul era rotit. Sina a fost eliberată puțin și sunetul a dispărut. Suspensia spate este foarte simpla si nu sunt probleme cu ea. El are grijă de timpul său fără întrebări. Desigur, amortizoarele și arcurile se uzează, dar acest lucru este deja atunci când kilometrajul este de până la 180-200 de mii. Dar există o astfel de nuanță în suspensia din spate: dacă nu există capace pe butucii din spate, atunci apa, praful, murdăria intră în rulmenții roții și eșuează rapid. Totuși, a existat cumva un moment în care butucii erau prinși normal, dar aveau joc lateral. Nu a creat un zgomot - dar a fost un luffy. În garanție, acest lucru nu a fost modificat, deoarece a fost considerat în intervalul normal.

Frânele din spate rămân aceleași, aproape fără griji. Principalul lucru este că nisipul și murdăria nu au ajuns acolo, altfel va exista o deformare a tamburelor și a plăcuțelor de frână, după care este necesară înlocuirea.

Există și o întrebare despre aragaz. Problema cu micromotorreductoarele, care comută amortizoarele, motorreductoarele în sine eșuează, sau amortizoarele se îndreaptă și cutiile de viteze nu le pot mișca.

Rezistența corpului la coroziune. Practic, coroziunea începe să apară pe capota Priora și pe capacul portbagajului, unde sunt atașate ornamente decorative. Pentru a rezuma, de fapt, principalele dezavantaje sunt corpul, rulmenții axiali și aragazul. Dacă vorbim de reparații, atunci totul este destul de normal, piesele se schimbă fără prea mult efort, puține dintre ele ruginesc, doar cu un kilometraj suficient de mare, șuruburile amortizoarelor din spate încep să ruginească și apar dificultăți la demontarea lor. Înlocuirea filtrului de habitaclu va fi, de asemenea, destul de lungă și necesită multă muncă. Inginerii nu s-au gândit la un filtru de habitaclu care ar trebui să fie ușor de schimbat.