Tipuri de transmisie

Transmisia este o componentă importantă a oricărui vehicul, datorită căruia puteți:

• schimbați cuplul motorului;
• controlați viteza și direcția vehiculului;
• rupeți în siguranță conexiunea dintre motor și roți.

Tipuri de transmisie

Adevărul este că există o mulțime de tipuri de cutii de viteze cu care sunt echipate mașinile, iar în cadrul unui articol este dificil să ia în considerare în detaliu caracteristicile fiecăreia dintre ele. Să luăm în considerare mai multe tipuri de bază de cutii de viteze care sunt echipate cu cele mai multe mașini moderne.

CVT

Acest tip de transmisie se mai numește transmisie continuă variabilă sau CVT. Transmisia CVT este o variantă a transmisiei automate, iar ceea ce o diferențiază de toate celelalte tipuri este accelerația lină.

Avantajele CVT:

• utilizarea eficientă a puterii motorului datorită reglării maxime a sarcinii șasiului cu viteza arborelui cotit;
• este obținută eficiența optimă a combustibilului;
• se realizează o transmisie continuă a cuplului;
• nivel excelent de confort în timpul conducerii.

Dezavantajele acestui tip de cutie de viteze sunt:

• restricții privind cantitatea de cuplu transmis;
• complexitate tehnologică ridicată a proiectării;
• este mai scump de întreținut.

În prezent, cutiile de viteze CVT sunt utilizate în principal în mașinile mărcilor Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Recent, a existat o tendință de extindere a utilizării cutiilor de viteze variatoare.

Cum funcționează o transmisie CVT?

Să acordăm un pic mai multă atenție funcționării variatoarelor, deoarece, spre deosebire de alte tipuri de cutii de viteze, care transmit cuplul cu angrenaje, în variatoare, acest cuplu este transmis printr-o oțel, cu curea în V flexibilă sau cu lanț.

Variatorul centurii în V este format dintr-una sau, în cazuri foarte rare, din două centuri de antrenare. Transmisia include încă două șaibe și două discuri conice orientate unul spre altul.

Presiunea hidraulică, forța centrifugă și forța arcului sunt utilizate pentru a apropia conurile și pentru a le separa. Discurile conice sunt înclinate cu 20 de grade pentru a ajuta centura să se deplaseze pe suprafața șaibei cu cea mai mică rezistență posibilă.

Mecanismul variatorului se bazează pe o schimbare constantă a diametrelor curelei, în funcție de condițiile de funcționare ale motorului. Diametrul șaibului este schimbat folosind o unitate de acționare specială. Când porniți mașina, scripetele de acționare ale variatorului au diametrul cel mai mic (discurile conice sunt amplasate cât mai departe).

Pe măsură ce viteza crește, centura se deplasează la diametrul mai mare al rolei de antrenare. În acest fel, transmisia CVT poate menține viteza optimă a motorului, oferind în același timp o putere maximă și oferind o dinamică foarte bună a vehiculului.

Cu alte cuvinte, variatorul lanțului V obține o eficiență maximă cu cea mai mică pierdere de putere posibilă în timpul rotirii. În cutii de viteze cu variatoare se utilizează un sistem de control electronic, datorită căruia se realizează o schimbare sincronă a diametrului șaibelor în conformitate cu condițiile de funcționare ale motorului.

CVT-ul este controlat de un selector de viteze, iar modurile de control sunt similare cu cele ale unei transmisii automate, diferența fiind că variadorul are o funcție de selectare a vitezei fixe. Această funcție rezolvă în principal problema psihologică a șoferilor cărora le este dificil să se obișnuiască cu o viteză constantă a motorului în timpul conducerii. Această funcție are denumiri diferite în funcție de producător (Sportronic pentru Mitsubishi, Autostick pentru Chrysler etc.)

Transmisie secvențială (secvențială)

Până de curând, cutii de viteze secvențiale sau secvențiale erau folosite în principal pe motociclete și mașini de curse, dar în ultimii ani au fost instalate și pe mașini scumpe.

Principala diferență între cutii de viteze convenționale și secvențiale este că în cutii de viteze standard puteți selecta orice angrenaj, cu cutii de viteză secvențiale puteți selecta și schimba doar angrenele din apropiere (mai mari sau mai mici decât cele folosite anterior).

Deși similar în proiectare și funcționare cu transmisii mecanice, secvențiale nu au o pedală de ambreiaj. Cu alte cuvinte, ambreiajul nu este controlat de șofer, ci de unitatea electronică, care primește un semnal de la senzori. Aceștia activează angrenajul necesar cu presiunea corespunzătoare pe pedala de accelerație.

Pro-uri:

• oferă viteză mare și ușurință în schimbarea treptelor de viteză - datorită unității de control electronic, timpul de schimbare a treptelor este redus la minimum (până la 150 milisecunde);
• la schimbarea angrenajelor, viteza nu se pierde;
• consum economic de combustibil;
• alegerea schimbării de viteză manuală sau automată (așa-numitul „mod sport”).

Contra:

• instabilitate sub sarcini mari și uzură mai rapidă - elementele acestui tip de cutii de viteze sunt foarte delicate și sensibile, ceea ce duce la o uzură mai rapidă;
• dacă nu știți cum să gestionați în mod corespunzător cutia, probabilitatea de a o încărca este foarte mare și, prin urmare, probabilitatea apariției unor probleme este de asemenea mare;
• transmisiile pot fi puțin mai incomode și nu sunt foarte bune atunci când conduceți în condiții urbane și la viteze mici;
• costuri ridicate de întreținere - Cutiile de viteze secvențiale sunt mașini cu un design complex, ceea ce le crește inevitabil costurile de întreținere.

Transmisie automată

Majoritatea automobilistilor sunt familiarizați cu transmisia automată clasică. Să analizăm pe scurt despre ce este vorba. Într-o transmisie manuală, atunci când schimbați viteza, trebuie să apăsați pedalele de ambreiaj și să mutați pârghia în poziția corespunzătoare. În transmisiile automate nu trebuie să faceți aproape nimic, deoarece acestea sunt controlate complet automat (prin intermediul unei unități de control electronic).

Pro-uri:

• schimbare de viteze lină și complet automată pentru un confort incredibil de conducere;
• ambreiajul nu are nevoie de înlocuire periodică;
• mașina se poate adapta cu ușurință la modul dvs. de conducere;
• ușurința în funcționare, ceea ce permite chiar șoferilor fără experiență să învețe rapid cum să funcționeze o transmisie automată;
• Oferă un răspuns mai rapid la schimbările de viteză.

Contra:

• dispozitiv complex;
• preț mai mare comparativ cu o transmisie manuală;
• costuri de întreținere mai mari;
• un consum mai mare de combustibil și o eficiență ușor mai mică în comparație cu o transmisie manuală.

Cutie de viteze DSG

Cutia de viteze DSG, denumită și transmisie cu dublu ambreiaj, este o variantă a transmisiei automate și este unul dintre tipurile de cutii de viteze care câștigă un interes din ce în ce mai mare.

Ce este special despre acest tip de transmisie? Sistemul folosește două ambreiaje pentru schimbări de viteză extrem de rapide, făcând modificări subtile în schimbările de viteză. În plus, acest tip de transmisie este însoțit, de obicei, de o pârghie suplimentară pe volanul vehiculului care permite schimbări manuale ale angrenajului în cazul în care șoferul decide (schimbătoare de paletă).

Cum funcționează DSG?

După cum am menționat deja, acest tip de cutie de viteze are două ambreiaje. Când un ambreiaj este angajat la angrenajul curent, celălalt ambreiaj pregătește următoarea viteză, reducând semnificativ timpul de schimb. Vehiculele cu ambreiaj dublu nu au o pedală de ambreiaj, deoarece se activează și se decuplează automat.

Majoritatea treptelor DSG folosesc un selector automat pentru a schimba modurile de conducere. În modul Drive sau Sport, transmisia cu dublu ambreiaj funcționează ca o transmisie automată standard. În modul „D”, transmisia trece mai devreme în treapta superioară pentru a minimiza zgomotul motorului și a maximiza economia de combustibil, în timp ce în modul „S”, trecările de viteză sunt menținute puțin mai mult, astfel încât motorul să își poată menține puterea.

DSG este disponibil în două versiuni - DSG 6 și DSG 7. Prima versiune este o cutie de viteze cu șase trepte. A fost lansat de Volkswagen în 2003, iar particularitatea sa este că ambreiajul dublu este umed (adică, angrenajele sale sunt parțial scufundate într-un recipient cu ulei).

Principalul dezavantaj al lui DSG 6 este pierderea semnificativă de putere din cauza faptului că funcționează cu ulei. De aceea, în 2008, Volkswagen a introdus noua sa versiune, DSG 7 (transmisie cu șapte trepte cu dublu ambreiaj), care folosește un ambreiaj uscat.

Sfat! Dacă aveți de ales între două opțiuni (DSG 6 și DSG 7), alegeți prima - acestea sunt mai durabile

Pro și contra DSG:

Cel mai important avantaj al transmisiei cu dublu ambreiaj este faptul că are caracteristicile unei transmisii manuale și le combină cu confortul și comoditatea unei transmisii automate.

Dezavantajul său este limitarea transmisiei. Deoarece are un număr fix de viteze, transmisia nu este întotdeauna capabilă să mențină cea mai bună viteză a motorului. Mai mult, DSG-urile nu pot asigura un consum minim de combustibil. La dezavantaje, putem adăuga un preț și mai mare și un serviciu scump.

tiptronic

Tiptronic este o cutie care functioneaza pe un principiu mecanic, diferenta este ca nu exista pedala de ambreiaj. În schimb, transmisia pilotată are mecanisme controlate de computer care decuplă și cuplează ambreiajul atunci când trebuie făcute schimbări.

Acest lucru permite computerului să controleze schimbările de viteză fără a pierde senzația de a conduce un vehicul cu transmisie manuală. Printre avantajele acestui tip de cutie de viteze:

• comutare rapidă a vitezei;
• preț rezonabil.

Dezavantajele sunt că ai nevoie de ceva timp pentru a te obișnui să lucrezi cu tiptronic.

Întrebări și răspunsuri:

Câte cutii de viteze sunt? Există două tipuri de cutii de viteze în total: automate sau manuale. În ceea ce privește mecanica, aceasta poate diferi în unele detalii. Cutiile automate pot fi fundamental diferite.

Ce tipuri de transmisii automate există? Transmisiile automate includ: o automată (cu un convertor de cuplu - o automată clasică), un variator (transmisie continuu variabilă) și un robot (un analog automat al mecanicii).

Care este cea mai bună cutie de viteze? Depinde de performanta dorita de sofer. Pentru control complet asupra procesului de conducere - mecanică. Pentru iubitorii de confort - una dintre opțiunile automate. Dar conducerea sportivă este cea mai eficientă pentru mecanică.