Dispozitiv mecanic de transmisie

Transmisiile manuale nu sunt la fel de frecvente în mașini ca înainte, dar acest lucru nu le împiedică să fie la cerere și relevante. Acest tip de transmisie este preferat de acei șoferi cărora le place să controleze procesul de transferuri ascendente sau descendente. Pentru mulți automobiliști, călătoria nu este atât de interesantă dacă mașina este echipată cu un automat sau tiptronic.

Transmisiile manuale sunt sinonime cu fiabilitatea și sunt încă la cerere datorită mentenanței și simplității dispozitivului. Cu toate acestea, puțini oameni știu ce este acest dispozitiv, cum funcționează. Vă sugerăm să vă familiarizați cu „mecanica” mai îndeaproape și să înțelegeți principiul transmisiei.

Principiul de funcționare

O transmisie mecanică este necesară pentru a schimba cuplul și a-l transfera de la motorul cu ardere internă la roți. Cuplul motorului este furnizat arborelui de intrare al cutiei de viteze prin intermediul pedalei de ambreiaj. Datorită acestui fapt, acesta este convertit de perechi de angrenaje (etape) interconectate și transmise direct la roțile mașinii.

Toate perechile de viteze au propriul raport de viteză, care este responsabil de numărul de rotații și de furnizarea cuplului de la arborele cotit al motorului la roți. O creștere a cuplului prin transmisie determină o scădere a vitezei arborelui cotit. La declin, contrariul este adevărat.
Înainte de a schimba angrenajele într-o cutie de viteze manuală, stoarcerea pedalei de ambreiaj este necesară pentru a întrerupe fluxul de putere din motorul cu ardere internă. Începutul mișcării unei mașini are loc întotdeauna de la prima etapă (cu excepția camioanelor), iar creșterea ulterioară a angrenajului se produce treptat, cu o schimbare secvențială a etapelor cutiei de viteze de la mic la înalt. Momentul de comutare este determinat de viteza mașinii și de indicatorii dispozitivelor: un tahometru și un vitezometru.

Elementele principale ale unității

Elementele principale ale căsuței manuale sunt:

• Ambreiaj. Acest mecanism vă permite să deconectați în siguranță arborele de intrare al cutiei de la rotire arbore cotit... Este montat pe volanta motorului și este format din două discuri situate într-un singur bloc (coșul ambreiajului). Când apăsați pedala de ambreiaj, aceste discuri sunt deconectate și rotirea arborelui cutiei de viteze se oprește. Aceasta permite trecerea transmisiei la viteza dorită. Când pedala este eliberată, cuplul de la arborele cotit la volan se duce pe capacul ambreiajului, apoi pe placa de presiune și se duce la discul condus. Arborele de acționare al cutiei este introdus în butucul discului condus folosind o conexiune înțepată. În plus, rotația este transmisă angrenajelor, care sunt selectate de către șofer cu ajutorul manetei schimbătorului de viteze.

• Arbori și angrenaje. Aceste elemente se găsesc în orice transmisie. Scopul lor este de a transmite cuplul de la motor la diferenţial, carcasă de transfer sau cardan, precum și modificarea vitezei de rotație a roților motoare. Un set de angrenaje asigură o prindere sigură a arborilor, astfel încât forțele de putere ale motorului să fie transmise roților motoare. Un tip de angrenaj este fixat pe arbori (de exemplu, un bloc de angrenaje intermediare, care sunt realizate ca o singură piesă cu un arbore intermediar), celălalt este mobil (de exemplu, culisant, care sunt instalate pe arborele de ieșire) . Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării cutiei de viteze, angrenajele sunt realizate cu dinți oblici.

• Sincronizatoarele. Structura acestor părți asigură egalizarea vitezei de rotație a doi arbori independenți. După sincronizarea rotirii arborelor de intrare și ieșire, ambreiajul de blocare este conectat la angrenajul de transmisie folosind o conexiune splin. Un astfel de mecanism exclude șocurile la pornirea vitezei, precum și uzura prematură a angrenajelor conectate.

Fotografia prezintă una dintre opțiunile pentru o cutie mecanică din secțiunea:

Tipuri de transmisii manuale

Dispozitivul de transmisie manuală este de mai multe tipuri. În funcție de numărul de arbori integrați, se face o distincție între:

• cu doi arbori (instalat pe autoturisme cu tracțiune față);
• cu trei arbori (utilizat pentru tracțiunea roților din spate și pentru transportul de marfă).

După numărul de trepte (angrenaje), cutia de viteze este de 4, 5 și 6 viteze.

Dispozitiv mecanic de transmisie

Proiectarea unei transmisii manuale include următoarele componente:

1. Un carter care conține principalele piese de transmisie.
2. Arbori: primar, secundar, intermediar și suplimentar (pentru revers).
3. Sincronizatorului. El este responsabil pentru absența blocajelor și funcționarea liniștită a elementelor cutiei de viteze la schimbarea angrenajelor.
4. Mecanism pentru schimbarea angrenajelor, inclusiv blocarea și blocarea componentelor.
5. Maneta schimbătoare (situată în habitaclu).

Diagrama de mai jos vă va ajuta să înțelegeți mai detaliat structura transmisiei manuale: Numărul 1 indică locația arborelui principal, numărul 2 indică pârghia pentru schimbarea angrenajului în cutia de viteze. Numărul 3 indică mecanismul de comutare în sine. 4, 5 și 6 - pe arborele secundar, dopul de evacuare și respectiv arborele intermediar. Și numărul 7 reprezintă carterul.
Merită luat în considerare faptul că transmisia unui tip cu trei arbori și doi arbori este radical diferită unul de celălalt, în structura și principiul funcționării.

Cutie de viteze cu două arbore: design și principiu de funcționare

Într-o astfel de transmisie manuală, cuplul este furnizat de la motorul cu ardere internă la arborele de intrare datorită ambreiajului existent. Angrenajele arborelui, amplasate în același loc cu sincronizatoarele, se rotește constant în jurul axei. Cuplul din arborele secundar se transmite prin angrenajul principal și prin diferențial (responsabil pentru rotirea roților cu viteze unghiulare diferite) direct către roțile mașinii. Arborele condus are un angrenaj principal montat în siguranță. Mecanismul de schimbare a angrenajului este localizat în corpul cutiei și include furci și tije utilizate pentru a schimba poziția ambreiajului de sincronizare. Pentru a acționa treapta de mers înapoi, este folosit un arbore suplimentar cu un angrenaj intermediar încorporat.

Cutie de viteze cu trei arbori: dispozitiv și principiu de funcționare

O transmisie mecanică cu trei arbori diferă de cea anterioară prin prezența a 3 arbori de lucru. În afară de arbori de acționare și de acționare, există și un arbore intermediar. Primarul funcționează în tandem cu ambreiajul și este responsabil de transmiterea cuplului la arborele intermediar prin angrenajul corespunzător. Datorită acestei caracteristici de proiectare, toți cei 3 arbori sunt angajați constant. Poziția arborelui intermediar în raport cu elementul primar este paralelă (este necesară fixarea angrenajelor într-o singură poziție). Specificitatea structurii cutiei mecanice presupune prezența a doi arbori pe 1 axa: secundară și primară. Angrenajele arborelui antrenat sunt capabile să se rotească liber, deoarece nu au o fixare rigidă. Mecanismul de schimbare este situat aici pe corpul cutiei de viteze. Este echipat cu o manetă de control, tijă și furci.

Care sunt defectele?

Adesea, o transmisie manuală se descompun atunci când șoferul schimbă aproximativ viteza. Când transferați transmisia de la una la alta cu mișcări ascuțite, nu va fi posibilă evitarea ruperii. Această practică de utilizare a cutiei de viteze va duce la defalcarea mecanismului schimbătorului de viteze și a sincronizatoarelor.

Avantajele și dezavantajele punctului de control

Atunci când este posibil să se utilizeze mecanisme cu caracteristici diferite, șoferii au tendința de a-și compara avantajele și contra. Cutia mecanică are, de asemenea, avantajele și dezavantajele sale.

Avantajele includ:

• Greutate mai mică și mai ieftină în comparație cu o transmisie automată;
• permite șoferului să controleze intervalul dintre schimbările de viteză, crescând dinamica în timpul accelerației;
• cu utilizare pricepută, automobilistul poate reduce consumul de combustibil;
• eficiență ridicată;
• proiectarea este simplă, datorită căreia mecanismul este extrem de fiabil;
• mai ușor de reparat și de întreținut decât omologele automate;
• la conducerea off-road, este mai ușor să alegeți un mod adecvat, care este mai blând pentru motor;
• abilitatea de a conduce o mașină cu transmisie manuală este acordată mai multă atenție atunci când antrenează șoferi noi. În unele țări, drepturile nou-veniților sunt marcate „fără dreptul de a conduce o mașină cu o transmisie manuală” dacă au trecut conducând într-o mașină cu o transmisie automată. În cazul pregătirii la „mecanici”, i se permite să conducă diferite mașini din categoria corespunzătoare;
• poți remorca mașina. O mașină pe o mașină automată poate fi de asemenea tractată, doar în acest caz există anumite restricții.

Dezavantajele mecanicii:

• pentru iubitorii de confort și pentru cei care s-au săturat de monitorizarea constantă a angrenajului curent, cea mai bună opțiune este transmisia automată;
• necesită înlocuire periodică a ambreiajului;
• o anumită abilitate este necesară pentru o schimbare lină (analogul automat asigură accelerare fără scârțâituri și scufundări).

Remorcarea unui vehicul este atât un avantaj, cât și un dezavantaj. Dezavantajul tractării gratuite a unei mașini este că este mai ușor să furi. Dar dacă mașina nu pornește din cauza unei baterii moarte (am ascultat muzică la picnic mult timp), atunci poate fi pornită prin accelerarea la viteză neutră și angrenarea cu angrenaj. În acest caz, cuplul merge în sens invers - de la roți la motor, simulând funcționarea demarorului. Acesta este un plus pentru mecanici.

Cu multe „mașini automate” acest lucru nu va funcționa, deoarece discurile de ambreiaj sunt apăsate unele de altele datorită presiunii pompei de ulei care funcționează atunci când motorul funcționează. În timpul rotirii roților la majoritatea modelelor, întreaga cutie de viteze funcționează, astfel încât împingerea mașinii este mult mai dificilă decât vehiculul pe "mecanică". Din cauza lipsei de ungere a angrenajelor, mecanica auto nu recomandă remorcarea autovehiculelor cu transmisii automate pe distanțe lungi.

După cum puteți vedea, o transmisie manuală este o unitate integrală, fără de care mașina nu va conduce, indiferent de puterea motorului. „Mecanica” vă permite să alegeți singur modul de viteză al mașinii, stârnind puterea maximă din motor. Este mai ieftin și mai simplu decât transmisia automată, deși este semnificativ inferior celui "automat" în confort în timpul conducerii.

Intrebari obisnuite:

Ce este o transmisie manuală? Transmisia manuală este o cutie de viteze în care alegerea vitezei este complet efectuată de șofer. În acest caz, experiența șoferului și înțelegerea sa asupra funcționării mecanismului de schimbare a vitezelor joacă un rol cheie.

Din ce este făcută cutia de viteze? Transmisia manuală constă dintr-un coș de ambreiaj, care este conectat la volant și arborele de intrare; arbori intermediari și secundari cu roți dințate; mecanism de schimbare și manetă de schimbare. În plus, este instalat un arbore cu treapta de mers înapoi.

Unde este cutia de viteze în mașină? Într-o mașină, transmisia manuală este întotdeauna lângă motor. Mașinile cu tracțiune spate au un aranjament longitudinal, iar cele cu tracțiune față au un aranjament transversal.