Tomos Hip Hop 45 în Tori Master 50
Conținut
- video
Cine nu cunoaște legendarele mașini cu două, trei și patru trepte de la Koper, care au transportat jumătate din Iugoslavia? Sau capodoperele de construcție ale lui ToRi (imaginate de Tony Riefel) cu unități Tomos și dimensiuni exterioare în miniatură? Da, acestea au fost mașinile pe care le-am condus și am învățat elementele de bază ale mecanicii când eram adolescent, am căutat doi copii similari și am verificat care dintre ele era mai bun în 2009.
Hip-hop este un moped conceput pentru a livra corespondență ușor de observat din cauza culorii, dacă nu a celeilalte. Construcția tubulară robustă și un portbagaj în față (de unde și configurația neobișnuită de iluminare) și în spate necesită valize sau genți pline cu reviste auto proaspăt tipărite. Transmisia este un amestec de o cutie de viteze veche (cunoscută din seria APN) și o unitate termică ceva mai nouă, dar încă veche, cunoscută de la modelele Colibri și automatele mai noi.
Suspensia este foarte fermă și nu geme la sarcină maximă - am testat-o cu trei pasageri, iar Matjaz, care a fost chinuit timp de două săptămâni conducând la marginile Ljubljanei, susține că este indestructibil. Părțile luminoase ale lui Tomos sunt, de asemenea, o frână cu disc foarte bună, suport lateral și central, cutie de blocare și motor cu scânteie, și trebuie să dăm vina pe transmisia disperată (inexactă, slabă, la ralanti între toate treptele), greutatea și (asumăm acest lucru se datorează instalării unice a furcii față) cea mai proastă stabilitate direcțională.
Toriul a fost desenat de un sloven și este fabricat în Taiwan. Este condus de o unitate în patru timpi cu o cutie de viteze, ceea ce necesită obișnuirea și atenția șoferului. Pentru a trece la treapta în sus, maneta trebuie resetata în jos și invers - atunci când comutați în jos, maneta trebuie mutată în sus, iar ralanti este complet în poziția sus. Primii kilometri sunt dificili cu ambreiajul semi-automat, deoarece nu există maneta de ambreiaj, dar începem prin a trece pur și simplu în prima treaptă de viteză și adăugăm benzină.
Deoarece centrul nostru de control al membrelor este obișnuit să apese ambreiajul înainte de a schimba viteza, plasarea manetei de frână pe partea stângă (adică acolo unde ar fi ambreiajul în mod normal) este nefavorabilă din punct de vedere al forței. Din fericire, nu există pereche de frâne cu tambur, cine știe cât de puternice, așa că nu este periculos să strângi frâna în locul ambreiajului. Un detaliu amuzant și destul de inutil sunt luminile care arată treapta actuală - sunt încă greu de văzut.
Spre deosebire de Tomos, o râșniță de 50 de metri cubi. CM bâzâie în modul în patru timpi, așa că în rezervorul de combustibil ar trebui să se umple doar benzină fără plumb, iar Tomosul trebuie să fie jucat adăugând ulei de două procente. Tori este mai cumpătat: a mâncat 2 litri la suta de kilometri, iar Tomos a mai avut trei copii. Avantajul produsului Koper este că cutia este mai mică și finisajul este mai bun (unele piese de la Tori sunt chiar ieftine), dar în test nu a mers bine - împletitura vitezometrului a fost ruptă. S-a întâmplat – ne-am obișnuit încă din anii de școală. .
Punem tomosul „Hip-Hop” pe primul loc nu din considerente de patriotism local („made in Koper”), ci pur și simplu pentru că, în general, este mai bine conceput și realizat, deși cu unele „greșeli”. În primul rând, este important să știți că pentru aceiași bani necesari pentru aceste două mopede, puteți obține astăzi un scuter de încredere de 50cc. Vezi dacă Hip Hop și Master ar fi comparate cu cele patru scutere testate în numărul 20 al revistei Auto, cel mai probabil ar ajunge la capătul scarei, dar. ... Cu toate acestea, un moped are avantaje: fiecare maistru de garaj știe să-l repare, iar după ce îl transformi într-un graben, un ciocan și o perie sunt suficiente pentru a te ajuta cu vopseaua rămasă de la „umbrirea” gardului.
1 luna: HIP HOP 45 volume
Prețul mașinii de testat: 1.190 EUR
motor: monocilindric, în doi timpi, răcit cu aer, 49 cm? , Carburator Dellorto PHVA 14, pornire cu picior.
Putere maxima: 2 kW (3 km) la 3 rpm.
Cuplu maxim: 4 Nm @ 5 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 4 trepte, lanț.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: bobina din fata? Tambur spate 230mm? 105 mm.
Suspensie: furca telescopica clasica fata, cursa 70 mm, spate doua amortizoare, cursa 45 mm.
anvelope: 80/80-16, 90/80-16.
Înălțimea scaunului de la sol: n.p.
Rezervor de combustibil: 5, 5 l.
ampatament: 1.197 mm.
Greutate: kg 80.
Reprezentant: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Laudăm și reproșăm
+ construcție robustă
+ frâne
+ mici scântei ale motorului
+ spațiu pentru bagaje
- transmitere
- stabilitate direcțională slabă
- greutate
- cablu vitezometru rupt
Locul 2: Tori Master
Prețul mașinii de testat: 1.149 EUR
motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu aer, 49 cm? , carburator, pornire cu piciorul.
Putere maxima: 2 kW (8 km) la np
Cuplu maxim: de exemplu.
Transfer de energie: Transmisie 4 trepte, ambreiaj automat, lant.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: tobăt.
Suspensie: furca telescopica clasica in fata, doua amortizoare in spate.
anvelope: 2 x 5, 17 x 2.
Înălțimea scaunului de la sol: de exemplu.
Rezervor de combustibil: 6 l.
ampatament: 1.346 mm.
Greutate: kg 73.
Reprezentant: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Laudăm și reproșăm
+ design simplu și robust
+ performanța la volan
+ consum de combustibil
+ motor util, fără pretenții
– schema cutiei de viteze
- frane slabe
- produse finite
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Date de master
Costul modelului de testare: 1.149 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu aer, 49,5 cm³, carburator, tracțiune cu picior.
Cuplu: de exemplu.
Transfer de energie: Transmisie 4 trepte, ambreiaj automat, lant.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: tobăt.
Suspensie: furca telescopica clasica fata, cursa 70 mm, spate doua amortizoare, cursa 45 mm. / furca telescopica clasica in fata, doua amortizoare in spate.
Rezervor de combustibil: 6 l.
ampatament: 1.346 mm.
Greutate: kg 73.
