Tomos SE 50, SE 125 în SM 125

Să ne reîmprospătăm mai întâi memoria. Astăzi, la aniversarea a 50 de ani, Tomos aparține companiei de succes Hidria cu propriile companii de producție și vânzări în întreaga lume. Ponderea Tomos în exporturi ajunge la 87 la sută, inclusiv Europa și Statele Unite. În Olanda, de exemplu, Tomos este numărul unu în rândul mopedelor vândute, fac și componente pentru motociclete BMW și putem continua și mai departe.

Dar pentru cei dintre noi care iubim motocicletele, cel mai important lucru este că în afară de toate inovațiile din programul de drum și off-road de 50 și 80 mc, ne putem aștepta în curând la ceva mai mult. Poate toamna enduro si supermoto cu motor de 450cc. Ei bine, haideți să fim surprinși, mai bine vă prezentăm ceea ce a condus la planuri tehnice pe drum.

Să începem cu 125 de metri cubi. Supermoto derivatul SM este cel mai prototip dintre cele trei pe care le vedeți în imagine. Va mai suferi câteva modificări din punct de vedere tehnic și de design, dar cu siguranță nu este în stare de funcționare. Ca studiu pentru târgul de la München, au realizat și un supermoto cu un SE ceva mai dovedit, care reprezintă gama de enduro.

Dar SM 125 va fi foarte popular cu motoarele de 125cc. Pantofii cu anvelope 100/80 R 17 în față și anvelope 130/70 R 17 în spate promit o aderență bună, precum și pante interesante în viraje. Dar asta nu este tot. Are un disc de frana de 300 mm si (atentie!!) un etrier de frana radial. Totuși, aceasta nu mai este o tuse felină sau o margine suspectă de origine necunoscută.

Amortizoarele față inversate de 40 mm sunt, de asemenea, proiectate pentru o călătorie serioasă și chiar oarecum sportivă. Nu e de mirare că Tomos se gândește cu voce tare la Cupa Supermoto. Fabricat din plastic negru, cu o grilă de radiator cu design agresiv și un aripi frontal aerodinamic, arată foarte sportiv. Când rafinamentul ajunge în punctul în care bicicleta merge deja, vă vom informa imediat despre primele impresii ale călătoriei.

Deci, să trecem la cele două care se mișcă deja. Primul SE 125. Unitatea Yamaha încercată și testată a fost instalată într-un cadru tubular (design clasic de motocross / enduro). Acesta este un motor în patru timpi răcit cu aer, cu pornire cu picior și șase trepte. Se aprinde ușor și fiabil, cu o singură lovitură pe demarorul cu picior bine montat din punct de vedere ergonomic pentru a relua sunetul distinctiv al unui motor cu un singur cilindru, în patru timpi.

Primii metri pe Tomos SE 125 ne-au surprins și impresionat foarte mult. Hei, asta nu e chiar atât de rău. Cazul este destul de decent. De fapt, am aflat la scurt timp după aceea că plănuiau să facă o bicicletă foarte interesantă în Koper. Ergonomia merită un top cinci curat. Se așează confortabil, poți să apuci volanul cu mâinile ca în motocross și, în același timp, oferă o poziție confortabilă și relaxată chiar și în picioare, ceea ce este destul de mult pe teren.

Nu era etanșeitate pe el, pedalele erau la locul potrivit, la fel ca toate pârghiile de la frână la ambreiaj sau cutie de viteze. SE 125, așa cum se potrivește unui enduro, este confortabil și permite șoferului să se miște liber. Ba chiar seamănă oarecum cu ergonomia lui Yamaha WR 250 F. Dimensiunea corectă este confirmată de fotografii, pentru că nu semănăm cu Martin Krpan pe chila lui săracă, ci ca un cal adevărat. Încă o dată, merită toate felicitările pentru această realizare.

Putem vorbi atât de mult despre adecvarea unității în sine încât, având în vedere prețul și ceea ce oferă (15 CP), aceasta este alegerea potrivită. În Tomos, ei vor să stea între motociclete, ceea ce este și singurul lucru corect de făcut. Puterea este suficientă pentru o călătorie lină, precum și câteva mini-farse (poate după roata din spate), dar nu vă așteptați să poată face niște aventuri de motocross. Nici măcar nu este conceput pentru asta și nici măcar concurenții săi nu o pot face în visele lui. Acest lucru este suficient pentru plimbări cu căruciorul, trasee individuale și excursii.

Viteza finală este puțin peste 100 km/h, ceea ce face parte și din limita de mediu a unității, deoarece se mândrește cu emisii de evacuare curate. De asemenea, salutăm suspensia solidă, în special utilizarea furcilor USD (mai multă rigiditate, manevrabilitate mai precisă) și un amortizor spate care, la fel ca motocicletele KTM de motocross și enduro, se montează direct pe braț oscilant (ceea ce înseamnă puțină sau deloc întreținere). ... Cântărește 107 kilograme, ceea ce reprezintă o greutate foarte competitivă pentru această clasă de motociclete. Abia așteptăm să o luăm mai în serios pe pista de trolei, promite multă distracție relaxată.

Și un enduro cu o capacitate a motorului de 50 cmc. Cm? Este alimentat de un motor Minarelli în doi timpi răcit cu apă, care de altfel este același ca în cei 50 de picioare cubi de la Yamaha. Colmatarea motorului (care altfel este foarte usor de reparat) il impiedica sa ajunga la mai mult de 45 km/h. Asta inseamna si ca cutia de viteze cu sase trepte are o multime de schimbari. Se aprinde fără probleme pe picior, iar pentru o utilizare mai confortabilă are un rezervor de ulei separat (1 litru), din care trage ulei pentru amestec. SE 50 se mândrește, de asemenea, cu o ergonomie excelentă, deoarece oferă scaune confortabile, fără nicio urmă de spațiu înghesuit.

Înălțimea scaunului, spre deosebire de SE 125 care măsoară 950 mm, este de 930 de milimetri. Că nu are nicio legătură cu vechiul ATX 50 este confirmat și de folosirea unui disc de frână de 240 mm pe față și 220 mm pe spate. Nici cu suspensia nu sunt glume, in fata sunt furci telescopice USD, in spate este un singur amortizor atasat direct de brat basculant. Greutate 82 de kilograme.

Singurul dezavantaj real al tuturor celor trei inovații Tomos este că nu sunt încă în producție și va trebui să așteptăm până în primăvară. Se mișcă, el...

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič