Filtre de combustibil. Alegem cu înțelepciune

Elementele de filtrare instalate în sistemul de alimentare protejează motorul cu ardere internă de particulele străine, care cu siguranță sunt prezente într-o cantitate sau alta chiar și în combustibil curat, de înaltă calitate, ca să nu mai vorbim de cele care trebuie alimentate la benzinăriile ucrainene.

Impuritățile străine pot pătrunde în combustibil nu numai în etapa de producție, ci și în timpul transportului, pomparii sau depozitării. Nu este vorba doar de benzină și motorină - trebuie să filtrați și gazul.

Deși filtrul de combustibil poate fi atribuit cu greu dispozitivelor complexe, cu toate acestea, atunci când apare necesitatea unei schimbări, problema alegerii dispozitivului potrivit poate fi confuză.

Pentru a nu face o greșeală, atunci când alegeți un filtru de combustibil pentru mașina dvs., trebuie să înțelegeți scopul, caracteristicile și caracteristicile utilizării unui dispozitiv de un tip sau altul.

În primul rând, dispozitivele diferă în ceea ce privește gradul de purificare a combustibilului - grosier, normal, fin și extrafin. În practică, în funcție de finețea filtrării, cel mai adesea se disting două grupuri:

• curățare grosieră - nu lăsați particule cu dimensiunea de 50 microni sau mai mult să treacă;
• curățare fină - nu treceți particule mai mari de 2 microni.

În acest caz, ar trebui să se facă distincția între finețea nominală și absolută a filtrării. Nominal înseamnă că 95% din particulele de dimensiunea specificată sunt eliminate, absolut - nu mai puțin de 98%. Dacă, de exemplu, un element are o capacitate nominală de filtrare de 5 microni, atunci va reține 95% din particule de până la 5 micrometri (microni).

La mașinile de pasageri, filtrul grosier face de obicei parte din modulul de combustibil instalat în rezervorul de combustibil. De obicei, aceasta este o plasă la admisia pompei de combustibil, care se recomandă să fie curățată din când în când.

Dispozitivul de curățare fină este un element separat care poate fi amplasat în compartimentul motor, sub fund sau în alte locuri, în funcție de modelul specific al mașinii. De obicei, asta se referă când vorbesc despre filtrul de combustibil.

După metoda de filtrare se pot distinge elemente cu adsorbție de suprafață și de volum.

În primul caz, se folosesc foi relativ subțiri de material poros. Particulele de impurități, ale căror dimensiuni depășesc dimensiunea porilor, nu trec prin ele și se depun pe suprafața foilor. Hârtia specială este adesea folosită pentru filtrare, dar sunt posibile alte opțiuni - pâslă subțire, materiale sintetice.

În dispozitivele cu adsorbție volumetrică, materialul este și poros, dar este mai gros și nu numai suprafața, ci și straturile interioare sunt folosite pentru a îndepărta murdăria. Elementul filtrant poate fi așchii ceramice presate, rumeguș mic sau fire (filtre cu bobine).

În funcție de tipul de motor cu ardere internă, filtrele de combustibil sunt împărțite în 4 grupe - pentru carburator, injecție, motoare diesel cu ardere internă și unități care funcționează cu combustibili gazoși.

Carburatorul ICE este cel mai puțin pretențios cu privire la calitatea benzinei și, prin urmare, elementele de filtrare pentru aceasta sunt mai simple. Acestea ar trebui să rețină impurități cu dimensiuni cuprinse între 15 ... 20 microni.

Un motor cu combustie internă cu injecție care funcționează pe benzină necesită un grad mai mare de purificare - filtrul nu trebuie să lase particule mai mari de 5 ... 10 microni să treacă.

Pentru motorină, finețea filtrului de particule este de 5 µm. Cu toate acestea, combustibilul combustibil poate conține și apă și parafine. Apa afectează aprinderea amestecului combustibil din cilindri și provoacă coroziune. Iar parafina se cristalizează la temperaturi scăzute și poate înfunda filtrul. Prin urmare, în filtrul pentru motoarele diesel cu ardere internă trebuie prevăzute mijloace de combatere a acestor impurități.

La vehiculele echipate cu echipamente cu balon cu gaz (GPL), sistemul de filtrare este semnificativ diferit. În primul rând, propan-butan, care este în stare lichidă într-un cilindru, este curățat în două etape. În prima etapă, combustibilul trece printr-o filtrare grosieră folosind un element de plasă. În a doua etapă, în cutia de viteze are loc o curățare mai minuțioasă cu ajutorul unui filtru care, din cauza condițiilor de lucru, trebuie să reziste la fluctuații semnificative de temperatură. În plus, combustibilul, deja în stare gazoasă, trece printr-un filtru fin, care trebuie să rețină umiditatea și substanțele uleioase.

În funcție de locație, filtrul poate fi submersibil, de exemplu, o plasă grosieră în modulul de combustibil, care este scufundat în rezervorul de combustibil și cel principal. Aproape toate filtrele fine sunt filtre principale și sunt de obicei situate la intrarea în conducta de combustibil.

Se întâmplă ca filtrarea fină a combustibilului să fie efectuată direct în pompa de combustibil. O opțiune similară se găsește, de exemplu, în unele mașini japoneze. În astfel de cazuri, schimbarea personală a filtrului poate fi o mare problemă, poate fi chiar necesară schimbarea ansamblului pompei.

Filtrele de combustibil pot avea un design neseparabil sau pot fi produse într-o carcasă pliabilă cu un cartuş înlocuibil. Nu există nicio diferență fundamentală în structura internă între ele.

Cel mai simplu dispozitiv are filtre pentru motoarele cu ardere internă cu carburator. Deoarece presiunea din sistemul de combustibil este relativ scăzută, cerințele pentru rezistența carcasei sunt, de asemenea, destul de modeste - este adesea realizat din plastic transparent, prin care este vizibil gradul de contaminare a filtrului.

Pentru ICE-urile de injecție, combustibilul este furnizat la duze sub presiune semnificativă, ceea ce înseamnă că carcasa filtrului de combustibil trebuie să fie mai puternică - este de obicei realizată din oțel inoxidabil.

Corpul este de obicei cilindric, deși există și cutii dreptunghiulare. Un filtru convențional cu flux direct are două fitinguri pentru conectarea duzelor - intrare și ieșire.

În unele cazuri, poate exista un al treilea fiting, care este utilizat pentru a redirecționa excesul de combustibil înapoi în rezervor dacă presiunea depășește norma.

Conectarea conductelor de combustibil este posibilă atât pe o parte, cât și pe capetele opuse ale cilindrului. La conectarea tuburilor, admisia și ieșirea nu trebuie să fie schimbate. Direcția corectă a fluxului de combustibil este de obicei indicată de o săgeată pe corp.

Există și așa-numitele filtre spin-on, al căror corp are un fir la unul dintre capete. Pentru includerea pe autostradă, acestea sunt pur și simplu înșurubate în scaunul corespunzător. combustibilul intră prin orificiile situate în jurul circumferinței cilindrului, iar ieșirea este în centru.

În plus, există un astfel de tip de dispozitiv precum un cartuș de filtru. Este un cilindru metalic, în interiorul căruia este introdus un cartuş înlocuibil.

Elementul de filtru cu frunze este pliat ca un acordeon sau înfășurat în spirală. Un element filtrant din ceramică sau lemn cu curățare volumetrică este o brichetă cilindrică comprimată.

Un dispozitiv pentru curățarea motorinei are un design mai complex. Pentru a preveni cristalizarea apei și a parafinelor la temperaturi scăzute, astfel de filtre au adesea un element de încălzire. Această soluție facilitează și pornirea motorului cu ardere internă iarna, când motorina înghețată poate să semene cu un gel gros.

Pentru a elimina condensul, filtrul este echipat cu un separator. Separă umiditatea de combustibil și o trimite la baia, care are un dop de scurgere sau un robinet.

Multe mașini au o lumină pe tabloul de bord care semnalează nevoia de a scurge apa acumulată. Semnalul de umiditate în exces este generat de un senzor de apă, care este instalat în filtru.

Desigur, puteți face fără curățarea combustibilului. Numai că nu vei ajunge departe. Foarte curând, duzele injectoarelor se vor înfunda cu murdărie, ceea ce va face dificilă injectarea combustibilului în cilindri. Un amestec slab va intra în camerele de ardere, iar acest lucru va afecta imediat funcționarea motorului cu ardere internă. Motorul cu ardere internă se va înrăutăți din ce în ce mai rău, se va opri de îndată ce vei încerca să pleci. Funcționarea la ralanti va fi instabilă, în mișcare motorul cu ardere internă va pierde putere, se va zvâcni, se va sufoca, depășirea și conducerea în creștere va deveni o problemă.

Aplauturile și strănutul vor fi observate nu numai la injecție, ci și la unitățile de carburator, în care impuritățile din combustibil vor înfunda jeturile de combustibil.

Murdăria va pătrunde liber în camerele de ardere, se va așeza pe pereții acestora și va înrăutăți și mai mult procesul de ardere a combustibilului. La un moment dat, raportul dintre combustibil și aer din amestec va atinge o valoare critică și pur și simplu aprinderea se va opri.

Este posibil ca acest lucru să nu ajungă nici măcar la acest lucru, deoarece un alt eveniment va avea loc mai devreme - pompa de combustibil, forțată să pompeze combustibil printr-un sistem înfundat, va eșua din cauza supraîncărcării constante.

Rezultatul va fi înlocuirea pompei, repararea unității de alimentare, curățarea sau înlocuirea duzelor, conductelor de combustibil și alte lucruri neplăcute și costisitoare.

Salvează de la aceste probleme o parte mică și nu foarte scumpă - filtrul de combustibil. Cu toate acestea, este importantă nu numai prezența sa, ci și înlocuirea în timp util. Un filtru înfundat în același mod va crește sarcina pe pompa de combustibil și va înclina amestecul care intră în cilindri. Iar motorul cu ardere internă va răspunde la aceasta cu o scădere a puterii și o funcționare instabilă.

Dacă filtrul de combustibil folosit în mașina dvs. are un design neseparabil, nu pierdeți timpul încercând să-l curățați, așa cum ne sfătuiesc unii meșteri. Nu vei obține un rezultat acceptabil.

Atunci când alegeți un filtru pentru a înlocui un element care și-a epuizat resursele, trebuie în primul rând să vă ghidați după instrucțiunile producătorului unității de alimentare.

Filtrul achiziționat trebuie să se potrivească cu tipul de motor cu ardere internă al mașinii dumneavoastră, să fie compatibil din punct de vedere structural, să ofere același debit și același grad de purificare (finete de filtrare) ca și elementul original. În același timp, nu contează ce anume este folosit ca material de filtrare - celuloză, rumeguș presat, poliester sau altceva.

Cea mai fiabilă opțiune la cumpărare este piesa originală, dar prețul acesteia poate fi nerezonabil de mare. O alternativă rezonabilă ar fi achiziționarea unui filtru terță parte cu aceiași parametri ca și originalul.

Dacă nu sunteți sigur că înțelegeți bine ce element aveți nevoie, puteți încredința alegerea vânzătorului, numindu-i modelul și anul de fabricație al mașinii. Este mai bine să cumpărați fie de la un vânzător de încredere de pe Internet, de exemplu, într-un magazin, fie într-un magazin offline de încredere.

Nu urmăriți prea mult ieftinitatea și faceți o achiziție într-un loc dubios - puteți întâlni cu ușurință un fals, există o mulțime de ele pe piața auto. În costul unui filtru de calitate, mai mult de jumătate din costuri sunt pentru hârtie. Acesta este folosit de producători fără scrupule, care folosesc material de filtrare ieftin de calitate scăzută în produsele lor sau fac stilul prea liber. Drept urmare, un astfel de filtru nu are aproape niciun sens, iar răul poate fi semnificativ. Dacă hârtia de filtru este de o calitate inadecvată, nu va filtra bine impuritățile, propriile sale fibre pot pătrunde în conducta de combustibil și pot înfunda injectoarele, se poate rupe sub presiune și lasă majoritatea reziduurilor să treacă. O carcasă din plastic ieftin poate să nu reziste la schimbările de presiune și temperatură și să spargă.

Dacă încă cumpărați de pe piață, inspectați cu atenție piesa, asigurați-vă că calitatea manoperei este fără îndoială, acordați atenție siglelor, marcajelor, ambalajului.

Dacă aveți un motor diesel, trebuie să selectați filtrul cu deosebită atenție. Capacitatea insuficientă va reduce capacitatea de pompare a combustibilului, ceea ce înseamnă că pe vreme geroasă riscați să nu porniți. O capacitate mică a rezervorului de apă va crește probabilitatea de a pătrunde umiditatea în motorul cu ardere internă, cu toate consecințele care decurg. Un grad scăzut de curățare va duce la înfundarea duzelor.

ICE-urile pe benzină cu injecție directă sunt, de asemenea, foarte sensibile la curățarea combustibilului. Pentru acest tip de motor cu ardere internă, trebuie să alegeți doar un filtru de combustibil de înaltă calitate.

Dacă vorbim despre producători, atunci filtrele germane HENGST, MANN și KNECHT / MAHLE sunt de cea mai bună calitate. Adevărat, și sunt destul de scumpe. Aproximativ de o ori și jumătate mai ieftine decât produsele companiei franceze PURFLUX și americanului DELPHI, în timp ce calitatea lor este aproape la fel de bună ca nemții amintiți mai sus. Producători precum CHAMPION (SUA) și BOSCH (Germania) s-au consolidat de mult timp. Au prețuri relativ mici, dar conform unor estimări, calitatea produselor BOSCH poate varia semnificativ în funcție de țara în care sunt produse.

În segmentul de preț mediu, filtrele mărcilor poloneze FILTRON și DENCKERMANN, Ucrainean ALPHA FILTER, American WIX FILTERS, japoneză KUJIWA, Italian CLEAN FILTERS și UFI au recenzii bune.

În ceea ce privește companiile de ambalare - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER și altele - cumpărarea produselor lor ieftine se poate dovedi a fi o loterie.