Oprirea suportului. Dispozitiv și defecțiuni
Cel mai rău coșmar al fiecărui șofer este o mașină cu frânele defectuoase. Și deși am scris deja de mai multe ori despre în general și despre cele care țin de funcționarea lui, nu ar fi greșit să revenim la acest subiect. La urma urmei, frânele sunt principalul element de siguranță pentru o mașină și pentru cei din ea. De data aceasta vom arunca o privire mai atentă asupra structurii și funcționării etrierului de frână, al cărui scop este acela de a se asigura că plăcuțele sunt apăsate pe disc în timpul frânării.
Etrierul este baza mecanismului de frână cu disc. Frânele de acest tip sunt instalate pe roțile din față ale aproape tuturor autoturismelor produse în ultima jumătate de secol. Utilizarea frânei cu disc pe roțile din spate a fost de mult oprită din mai multe motive, dintre care principalul a fost dificultatea de organizare a frânei de parcare. Dar aceste probleme par să aparțină trecutului și, de douăzeci de ani încoace, majoritatea mașinilor de la producători auto de top au părăsit linia de asamblare cu frâne spate de tip disc.
Mai puțin eficiente, dar mai ieftine, frânele cu tambur sunt încă folosite la modelele bugetare și la unele SUV-uri, pentru care contează rezistența la noroi. Și, aparent, mecanismele de lucru de tip tambur vor rămâne relevante pentru o perioadă destul de lungă. Dar acum nu este vorba despre ei.
De fapt, un etrier este un corp, în formă de suport, în care se află unul sau un set de cilindri de frână. În timpul frânării, hidraulica acționează asupra pistoanelor din cilindri, iar acestea pun presiune pe plăcuțe, presându-le pe discul de frână și astfel încetinind rotația roții.
Deși designerii nu stau cu mâinile în brațe, principiul de bază al etrierului de frână a rămas neschimbat de mulți ani. Cu toate acestea, este posibil să distingem un set de soiuri ale acestui dispozitiv cu propriile caracteristici de design.
Etrierul este de obicei din fontă, mai rar - dintr-un aliaj pe bază de aluminiu. Designul său poate avea un suport fix sau plutitor.
Suportul mobil se poate deplasa de-a lungul ghidajelor, iar cilindrul este situat în interiorul discului. Apăsarea pedalei de frână creează presiune în sistemul hidraulic, care împinge pistonul din cilindru și apasă pe sabot. În același timp, etrierul se deplasează de-a lungul ghidajelor în direcția opusă, apăsând tamponul de pe cealaltă parte a discului.
Într-un dispozitiv cu suport fix, cilindrii sunt amplasați simetric față de discul de frână și sunt interconectați printr-un tub. Lichidul de frână acționează asupra ambelor pistoane în același timp.
Un etrier static oferă mai multă forță de frânare și, prin urmare, o frânare mai eficientă în comparație cu un etrier plutitor. Dar decalajul dintre disc și plăcuță se poate modifica, ceea ce duce la uzura neuniformă a plăcuțelor. Opțiunea suportului mobil este mai simplu și mai ieftin de fabricat, așa că poate fi adesea găsită pe modele ieftine.
Împingătorul pistonului, de regulă, apasă direct pe bloc, deși există modele cu un mecanism de transmisie intermediar.
Fiecare etrier poate avea de la unu la opt cilindri. Variante cu șase sau opt pistoane se găsesc în principal pe modelele de mașini sport.
Fiecare piston este protejat de o cizmă de cauciuc, a cărei stare determină în mare măsură funcționarea corectă a frânelor. Pătrunderea umezelii și a murdăriei printr-o anteră ruptă este cea mai frecventă cauză a coroziunii și a gripării pistonului. Scurgerea fluidului de lucru din cilindru este împiedicată de o manșetă instalată în interior.
Etrierul montat pe puntea spate este de obicei completat cu un mecanism de frână de mână. Poate avea un design cu șurub, came sau tambur.
Versiunea cu șurub este utilizată la etriere cu un singur piston, care este controlat de o frână de parcare mecanică sau hidraulic în timpul frânării normale.
În interiorul cilindrului (2) se află o tijă filetată (1) pe care este înșurubat pistonul (4) și un arc de retur. Tija este conectată la acționarea mecanică a frânei de mână. Când frâna de mână este aplicată, tija pistonului se extinde cu câțiva milimetri, plăcuțele sunt apăsate pe discul de frână și blochează roata. Când frâna de mână este eliberată, pistonul este mutat înapoi în poziția inițială prin intermediul unui arc de revenire, eliberând plăcuțele și deblocând roata.
Mecanismul cu came funcționează în mod similar, doar că aici camea apasă pe piston cu ajutorul unui împingător. Rotirea camei se realizează prin intermediul unei antrenări mecanice a frânei de mână.
Într-un etrier cu mai mulți cilindri, actuatorul frânei de mână este de obicei realizat ca un ansamblu separat. Este în esență o frână cu tambur cu propriile plăcuțe.
În versiunile mai avansate, o acționare electromecanică este utilizată pentru a controla frâna de parcare.
Faptul că nu totul este în regulă cu etrierul poate fi indicat prin semne indirecte - o scurgere de lichid de frână, necesitatea aplicării unei forțe suplimentare la apăsarea frânei sau jocul liber crescut al pedalei. Din cauza găurilor de ghidare sparte, poate apărea jocul etrierului, care va fi însoțit de o lovitură caracteristică. Din cauza gripării unuia sau mai multor pistoane, roțile vor frâna neuniform, ceea ce va duce la derapaj în timpul frânării. Uzura variabilă a plăcuțelor va indica și probleme cu etrierul.
Pentru a lucra la restaurarea etrierului, puteți achiziționa trusa de reparații adecvată. La vânzare puteți găsi truse de reparații de la diferiți producători și de calitate diferită. Când cumpărați, acordați atenție conținutului kit-ului, acesta poate diferi și el. În plus, puteți achiziționa piese individuale sau ca un ansamblu dacă starea acestuia este astfel încât nu are sens să o reparați. La refacerea etrierului, toate elementele de cauciuc trebuie înlocuite - cizme, manșete, garnituri, garnituri de ulei.
Dacă aveți anumite abilități, puteți face singur reparații. Demontarea și asamblarea unui etrier spate cu mecanism de frână de mână integrat poate fi destul de complexă și necesită instrumente și abilități speciale.
După ce ați dat furtunul de frână înainte de a scoate etrierul, aveți grijă să nu curgă lichid din acesta. Puteți pune un capac pe el sau îl puteți astupa cu un dop.
Dacă pistonul nu poate fi scos din cilindru în mod obișnuit, utilizați un compresor și un pistol de suflare introducându-l în orificiul pentru furtunul de frână. Fiți atenți - pistonul poate trage literalmente și, în același timp, lichidul rămas în cilindru se va stropi. Dacă lipsește compresorul, puteți încerca să strângeți pistonul apăsând pedala de frână (furtunul de frână trebuie desigur conectat).
Într-un etrier cu mecanism de frână de mână cu șurub, pistonul nu este stors, ci este deșurubat cu o cheie specială.
Pistonul trebuie curățat de rugină, murdărie și grăsime cocsată și șlefuit cu hârtie abrazivă sau o pilă fină. Uneori poate fi necesară sablare. Suprafața de lucru a pistonului trebuie să fie lipsită de bavuri, zgârieturi și cratere din cauza coroziunii. Același lucru este valabil și pentru suprafața interioară a cilindrului. Dacă există defecte semnificative, este mai bine să înlocuiți pistonul. Dacă un piston din oțel de casă este prelucrat, acesta va trebui să fie cromat.
Dacă etrierul este un etrier plutitor, trebuie acordată o atenție deosebită ghidajelor. De multe ori se acri din cauza defectelor portbagajului, lubrifierii neregulate sau atunci când se folosește o lubrifiere incorectă. Acestea trebuie curățate și șlefuite temeinic și, de asemenea, asigurați-vă că nu există deformare, astfel încât nimic să împiedice suportul să se miște liber. Și nu uitați să curățați orificiile pentru ghidaje.
În funcție de stare, poate fi necesară înlocuirea supapelor hidraulice de închidere, a supapei de purjare, a tuburilor de legătură (în unitățile cu mai multe pistoane) și chiar a elementelor de fixare.
Când asamblați mecanismul restaurat, asigurați-vă că lubrifiați pistonul și ghidajele, precum și suprafața interioară a anterei. Trebuie să utilizați doar o unsoare specială pentru etriere, care își păstrează parametrii de funcționare într-un interval larg de temperatură.
După asamblare, nu uitați să purjați sistemul hidraulic prin eliminarea aerului din sistem. Diagnosticați absența scurgerilor și nivelul lichidului de frână.
Dacă există o problemă cu sistemul de frânare, nu întârziați repararea acesteia. Și nu este vorba doar despre siguranță și riscul de a intra într-un accident, ci și despre faptul că o problemă îi poate trage pe alții împreună cu ea. De exemplu, un etrier blocat poate cauza supraîncălzirea și defectarea rulmentului roții. Frânarea inegală va duce la uzura neuniformă a anvelopelor. Un piston acru poate apăsa în mod constant plăcuța pe discul de frână, cauzând supraîncălzirea și uzura prematură a acestuia. Există și alte probleme care pot fi evitate dacă monitorizați starea mecanismelor de frână și nu uitați să schimbați regulat lichidul de lucru.
