mașină cu rezervor de combustibil

Rezervor de combustibil - un recipient pentru depozitarea unei surse de combustibil lichid direct la bordul vehiculului.

Proiectarea rezervorului de combustibil, amplasarea acestuia și principalele componente și sisteme trebuie să respecte specificațiile tehnice, cerințele regulilor de circulație, securitatea la incendiu, legislația privind protecția mediului.

Orice „îmbunătățiri” aduse de proprietar la rezervorul de combustibil sau o schimbare a locului de instalare a acestuia sunt considerate de către Inspectoratul pentru Siguranța Rutieră drept „interferențe neautorizate în structura vehiculului”.

Caracteristici ale locației rezervorului în mașină

În condițiile siguranței pasive, rezervorul de combustibil este situat în afara habitaclului, în zona caroseriei, care este cel mai puțin supusă deformării în timpul unui accident. La vehiculele monococă, aceasta este zona din interiorul ampatamentului, sub bancheta din spate. Cu structură de cadru, TB-ul se montează în același loc, între labele longitudinale.

Unul sau mai multe rezervoare de camioane sunt situate pe părțile exterioare ale cadrului în ampatamentul primei și celei de-a doua axe. Acest lucru se datorează parțial faptului că procedurile de testare a camioanelor, „testele de impact” pentru impact lateral, nu sunt efectuate.

În cazurile în care un sistem de gaze de eșapament trece în imediata apropiere a TB, se instalează scuturi termice.

Tipuri de rezervoare de combustibil și materiale de fabricație

Legile de mediu internaționale și ruse sunt în mod constant îmbunătățite și cerințele lor sunt înăsprite.

Conform protocolului Euro-II, care este parțial valabil pe teritoriul țării noastre, rezervorul de combustibil trebuie sigilat și nu este permisă evaporarea combustibilului în mediu.

Din motive de siguranță, regulile de inspecție tehnică a vehiculelor interzic scurgerile de combustibil din rezervoare și sisteme de alimentare.

Rezervoarele de combustibil sunt fabricate din următoarele materiale:

• Oțel - folosit în principal la camioane. Autoturismele premium pot folosi oțel acoperit cu aluminiu.
• Aliajele de aluminiu sunt utilizate într-o măsură limitată datorită tehnologiilor complexe de sudare;
• Plasticul (polietilena de inalta presiune) este cel mai ieftin material, potrivit pentru toate tipurile de combustibili lichizi.

Cilindrii de înaltă presiune care servesc drept rezervor de combustibil în motoarele cu gaz nu sunt luați în considerare în acest articol.

Toți producătorii se străduiesc să crească aprovizionarea cu combustibil la bord. Acest lucru crește confortul proprietarului individual și este rentabil în transportul pe distanțe lungi.

Pentru autoturismele, norma neoficială este de 400 km pe o benzinărie plină. O creștere suplimentară a capacității TB duce la o creștere a greutății proprie a vehiculului și, în consecință, la o întărire a suspensiei.

Dimensiunile TB sunt limitate de limite rezonabile și de cerințele designerilor care compun interiorul, trunchiul și „butonul” sub ele, încercând în același timp să mențină garda la sol normală.

Pentru camioane, dimensiunea și volumul rezervoarelor sunt limitate numai de costul de producție al mașinii și de scopul acesteia.

Imaginați-vă rezervorul celebrului camion american Freightliner, traversând continentele cu un consum de până la 50 de litri la 100 km.

Nu depășiți capacitatea nominală a rezervorului și turnați combustibil „sub dop”.

Proiectarea rezervoarelor moderne de combustibil

Pentru a unifica principalele componente ale transmisiei, trenului de rulare, cadrului caroseriei portantă, producătorii auto de top produc mai multe mărci și modele pe o singură platformă.

Conceptul de „platformă unică” se extinde la rezervoarele de combustibil.

Containerele metalice sunt asamblate din piese ștanțate legate prin sudură. La unele fabrici, îmbinările sudate sunt acoperite suplimentar cu material de etanșare.

TB-urile din plastic sunt produse prin formare la cald.

Toate TB-urile finite sunt testate de producător pentru rezistență și etanșeitate.

Componentele principale ale rezervorului de combustibil

Indiferent de forma și capacitatea carenei, TB-ul unui motor pe benzină cu injecție are următoarele componente și piese:

• Gâtul de umplere situat sub trapa de protecție și decorativă de pe peretele lateral din spate (aripa din spate) a caroseriei. Gâtul comunică cu rezervorul printr-o conductă de umplere, adesea flexibilă sau de configurație complexă. O membrană flexibilă este uneori instalată în partea superioară a conductei, „îmbrățișând” cilindrul duzei de umplere. Membrana împiedică pătrunderea prafului și a precipitațiilor în rezervor.

Trapa de pe caroserie se deschide usor, poate avea un mecanism de blocare controlat de pe scaunul soferului.

Gâtul rezervorului de combustibil al camioanelor este situat direct pe corpul rezervorului de combustibil și nu are o conductă de umplere.

• Cap de umplere, dop de plastic cu filet exterior sau interior, cu inele O sau garnituri.
• Groapă, o adâncitură în suprafața inferioară a corpului TB pentru colectarea nămolului și a contaminanților.
• Admisie de combustibil cu filtru integrat (la vehiculele cu carburator și diesel), situat deasupra gropii, sub fundul rezervorului de combustibil.
• Deschidere de montare cu capac etanș pentru instalarea unui modul de combustibil pentru motoarele cu injecție, un senzor de nivel de combustibil cu flotor pentru motoarele cu carburator și diesel. În capacul deschiderii de montare sunt etanșate prin conducte pentru trecerea conductei de alimentare cu combustibil și firele de conectare ale modulului de combustibil sau senzorului plutitor.
• O gaură cu un capac etanș și o conductă de ramificație pentru trecerea conductei de retur de combustibil ("retur").
• Buşon de golire în centrul gropii. (Nu se aplică sistemelor de injecţie cu benzină.)
• Fitinguri filetate pentru conectarea conductei de ventilație și a conductei de absorbție.

Pe suprafețele exterioare ale rezervoarelor de combustibil ale vehiculelor diesel pot fi instalate termoelemente electrice pentru a încălzi combustibilul la temperaturi scăzute.

Proiectarea și funcționarea sistemului de ventilație și recuperare a vaporilor.

Toate tipurile de combustibili lichizi sunt predispuși la evaporare și la schimbările de temperatură în volum, ceea ce provoacă o discrepanță între presiunea atmosferică și presiunea rezervorului.

La motoarele cu carburator și diesel înainte de era Euro-II, această problemă a fost rezolvată printr-un orificiu de „respirație” în capacul de umplere.

Rezervoarele mașinilor cu motor cu injecție („injector”) sunt echipate cu sisteme de ventilație închise care nu au comunicare directă cu atmosfera.

Intrarea aerului, când presiunea din rezervor scade, este controlată de supapa de admisie, care se deschide odată cu presiunea aerului exterior, și se închide după egalizarea presiunilor din interior și din exterior.

Vaporii de combustibil formați în rezervor sunt aspirați de conducta de admisie prin conducta de ventilație atunci când motorul funcționează și arși în cilindri.

Când motorul este oprit, vaporii de benzină sunt captați de separator, condensul din care curge înapoi în rezervor și este absorbit de adsorbant.

Sistemul separator-adsorbant este destul de complex, despre el vom vorbi într-un alt articol.

Rezervorul de combustibil necesită întreținere, care constă în verificarea etanșeității sistemelor sale și curățarea rezervorului de contaminare. În recipientele din oțel, la precipitațiile din benzină sau motorină pot fi adăugate produse de coroziune și rugina.

Se recomandă curățarea și spălarea rezervorului de fiecare dată când deschiderea de instalare este deschisă prin deșurubarea dopului de scurgere.

Experții nu recomandă utilizarea diferitelor „mijloace de curățare a sistemului de combustibil” fără a deschide rezervorul de combustibil, depunerile spălate de jos și pereții prin admisia de combustibil vor intra în filtre și echipamente de combustibil.