Combustibil pentru gândire
În America de Sud, mașinile funcționează cu etanol ani de zile fără incidente. Dar în afară de adăugarea unei cantități mici din această substanță la benzina noastră fără plumb, aceasta nu a prins încă rădăcini aici.
Și nici această sumă mică nu a fost lipsită de controverse, cu pretenții că poate deteriora motoarele.
Acest lucru se poate schimba, totuși, odată cu apariția vehiculelor Saab BioPower concepute special pentru a funcționa cu etanol, conduse de Saab 9-5 BioPower.
Nu vorbim de 10%, ci de E85 sau 85% etanol pur, care este combinat cu benzina fara plumb 15%.
Deși E85 necesită unele modificări tehnice pentru a rula, Saab spune că nu necesită nicio tehnologie specială. Vehiculele BioPower vor funcționa cu succes atât cu benzină, cât și cu etanol, dar vor fi necesare unele modificări înainte de a începe să umpleți rezervorul cu etanol datorită naturii sale corozive.
Acestea includ adăugarea de supape și scaune de supape mai puternice și utilizarea de materiale compatibile cu etanol în sistemul de combustibil, inclusiv rezervorul, pompa, conductele și conectorii. În schimb, obțineți un combustibil mai curat, cu performanțe mai bune, datorită unui rating octanic mai ridicat. Schimbul este că arzi mai mult.
Etanolul este un alcool obținut prin distilare din cereale, celuloză sau trestie de zahăr. A fost făcut din trestie de zahăr în Brazilia de mulți ani și, de asemenea, din porumb în Vestul Mijlociu al SUA.
În Suedia, este produs din pastă de lemn și deșeuri forestiere și se fac studii de fezabilitate pentru a vedea dacă poate fi produs din lignoceluloză.
Ca combustibil, cea mai importantă diferență dintre benzină și etanol este că etanolul nu crește nivelul total de dioxid de carbon (CO2).
Acest lucru se datorează faptului că CO2 este îndepărtat din atmosferă în timpul fotosintezei de către culturile cultivate pentru a produce etanol.
Principalul lucru, desigur, este că etanolul este regenerabil, dar petrolul nu este. Saab oferă în prezent versiuni BioPower ale motoarelor sale cu patru cilindri turbo de 2.0 și 2.3 litri.
Mașina noastră de testare a fost un break de 2.0 litri cu „Saab BioPower” scris pe lateral. În mod obișnuit, acest motor furnizează 110 kW și 240 Nm de cuplu, dar cu E85 104RON cu octan mai mare, această cifră crește la 132 kW și 280 Nm.
Vagonul, desigur, are o mulțime de fermoar, dar, în același timp, părea că mestecă rapid un rezervor plin de E85.
Abia parcurgem 170 km când rezervorul de 68 de litri (nu cel standard de 75 de litri) s-a golit pe jumătate, iar la 319 km s-a aprins ledul de combustibil scăzut.
La 347 km, computerul de bord a cerut realimentarea mașinii. Dacă plănuiți călătorii pe distanțe lungi, aceasta poate fi o problemă, deoarece există doar o jumătate de duzină de benzinării în New South Wales care oferă E85. Când am completat rezervorul, computerul de bord arăta un consum de combustibil de 13.9 litri la 100 km.
Cu toate acestea, rezervorul conținea doar 58.4 litri de E85, care, după calculele noastre, era de 16.8 litri la 100 km - aproximativ la fel ca vechiul V8 gri.
Nu există cifre oficiale privind consumul de combustibil pentru 9-5 BioPower, dar, spre comparație, aceeași mașină cu un motor pe benzină de 2.0 litri produce 10.6 l/100 km.
Desigur, acest lucru trebuie cântărit cu costul E85 (85.9 cenți pe litru când am umplut) comparativ cu benzina fără plumb, care s-a vândut cu același servo pentru 116.9 cenți - cu 26.5% mai puțin. Cu toate acestea, din moment ce ardeam cu 58% mai mult combustibil, acesta era de fapt cu 31.5% în spatele primilor opt.
Saab, între timp, susține că consumul de combustibil al lui BioPower este aproximativ același cu cel al unui model pe benzină la o viteză de croazieră constantă. Dar în condiții mixte de condus, folosește cu aproximativ 25-30 la sută mai mult E85. Emisiile de carbon pentru un motor pe benzină sunt de 251 de grame și nu există cifre pentru etanol.
