Sistem de combustibil / injecție

Conținut

Schema electrică de bază
Ilustrarea unor elemente
Verificați injectoarele?

În acest articol vom vedea cum arată sistemul de alimentare al unei mașini moderne (în termeni generali), cu câteva detalii despre locația elementelor concepute pentru a injecta combustibil în motor. Totuși, nu vom vedea aici diferențele care pot exista la injecția directă și indirectă, diferența este la nivelul cilindrilor, deci la o privire mai atentă (vezi aici).

Schema electrică de bază

Diagrama a fost simplificată pentru a evidenția principalele canale. De exemplu, nu am indicat posibila întoarcere a combustibilului de la pompa de injecție la rezervor, ceea ce face posibilă returnarea surplusului primit. Ca să nu mai vorbim de un recipient care colectează vaporii de combustibil pentru a-i filtra și, eventual, a-i readuce la admisie (pentru a ajuta la pornire)

Daca plecam de la punctul de plecare, rezervorul, observam ca combustibilul este aspirat de pompa de rapel si trimis in circuitul de mai jos. presiune care rămâne suficient de scăzută.

Apoi combustibilul trece prin filtre care permite depunerea particulelor prezente în rezervor și de asemenea încearcă scurgerea apei (numai la motoarele diesel)... Apoi există radiator care nu este prezent pe toate vehiculele (depinde și de țară). Permite combustibilului să fie ușor încălzit pentru a-l ajuta să ardă atunci când este foarte rece. Combustibilul nu se încălzește când este fierbinte.

Ajungem apoi la ușile sistemului de injecție de înaltă presiune pe măsură ce ajungem pompe (în albastru pe diagramă). Acesta din urmă va trimite combustibil la presiune mare către common rail, dacă există (vezi alte topologii aici), altfel injectoarele sunt alimentate direct de la pompa de rapel. V Sistem de alimentare cu baterie permite cresterea presiunii (ceea ce este important pentru injectia directa, care necesita valori mari) si evita deficitul de presiune la turatii mari, ceea ce se intampla cu o simpla pompa.

Un senzor pe șină vă permite să cunoașteți presiunea din acesta din urmă pentru a controla pompa principală (și prin urmare controlați nivelul de presiune în șină). Tot aici plasăm cipuri de putere care vor simula o presiune mai mică decât o fac de fapt. Ca urmare, pompa crește presiunea, ceea ce permite o economie de energie și de combustibil (presiunea mai mare permite o vaporizare mai fină a combustibilului și, prin urmare, o amestecare mai bună a oxidanților și combustibilului).

combustibil care nu este folosit de injectoare (trimitem mai mult combustibil decât este necesar pentru că o lipsă ar fi nedorită pentru o performanță bună a motorului! Și atunci cererea de combustibil se modifică constant în funcție de presiunea pe accelerație) revine sub presiune scăzută lanț care duce la rezervor... Combustibilul fierbinte (abia a trecut prin motor...) este uneori răcit înainte de a fi reumplut în rezervor.

Și, prin urmare, tocmai din cauza acestui întoarcere rumegușul se răspândește de-a lungul conturului atunci când pompa de injecție produce rumeguș (particule de fier) ....

Ilustrarea unor elemente

Unele dintre organele prezentate în diagramă arată astfel.