Superetanol E85 combustibil și motocicletă
Conținut
Transformați bicicleta cu 2 roți în bioetanol?
Multă vreme, noi, motocicliștii, am avut o alegere limitată de pompă de benzină în ceea ce privește combustibilul: 95 sau 98 plumb sau fără plumb? De atunci, situația s-a schimbat oarecum odată cu generalizarea SP95 E10, care conține 10% etanol și nu este recomandat pentru toate modelele, în special pentru cele mai vechi. Mai avem de-a face cu un alt „super combustibil”, dar încă relativ puțin folosit: E85.
Ce este E85?
E85 este un combustibil format din benzină și etanol. Numit și super etanol, concentrația sa de etanol variază de la 65% la 85%. Folosind prelucrarea plantelor care conțin zahăr sau amidon și bazându-se mai puțin pe combustibilii fosili, acest combustibil are un avantaj de preț, în primul rând pentru că este, în medie, cu 40% mai ieftin decât benzina fără plumb, chiar dacă acest lucru duce la un consum mai mare de combustibil.
Folosit de multă vreme în multe țări precum Statele Unite sau Brazilia, a apărut în Franța în 2007.
Preț activ
Ceea ce face ca superetanolul să fie o preocupare majoră este prețul său, în medie de două ori mai scump decât un litru de benzină SP95 / 98. E85 costă de fapt o medie de 0,75 EUR pe litru, comparativ cu 0,80 EUR pentru GPL, 1,30 EUR / l pentru motorină, 1,50 EUR / l pentru SP95-E10 și 1,55 EUR / l pentru SP98. Drept urmare, cumpărarea unei cutii sau a unui kit de conversie devine rapid profitabilă pe termen scurt. Cu toate acestea, experții tind să demonstreze că durata de viață a motorului va fi redusă cu aproximativ 20% cu astfel de kituri.
Activ de mediu
Total anunță că SuperEthanol E85 va reduce emisiile de CO2 cu 42,6%. La aceasta se adaugă și faptul că dependența de combustibilii fosili va fi mai puțin importantă. Contradicțiile vor spune că a face combustibil în detrimentul spațiilor care pot crește alimente este o nebunie.
Limitele E85
În ciuda faptului că este prezentat drept combustibilul viitorului, E85 se străduiește să se stabilească din mai multe motive: lipsa vehiculelor existente și o rețea de pompare foarte scăzută (mai puțin de 1000 în Franța, sau 10% din flota stației!). În aceste condiții, nu este ușor să încurajezi utilizatorii să urmeze un curs pe vehiculele FlexFuel, adică pe cele capabile să circule cu orice benzină.
În mașină, doar câțiva producători au încercat aventura înainte de a opri. Astăzi, Volkswagen este cel mai recent care oferă FlexFuel cu Golf Multifuel. Pentru vehiculele cu două roți, situația este și mai simplă, întrucât niciun producător nu a lansat încă o motocicletă sau scuter concepută pentru a folosi E85, acesta din urmă fiind deja foarte atent cu E10.
Riscuri asociate cu E85
În prezent, nu există vehicule cu două roți concepute pentru a conduce E85. Prin urmare, utilizarea sa este puternic descurajată pe modelul din fabrică. Pe de altă parte, se așteaptă ca seturile de conversie să permită utilizarea acestui combustibil pe orice motor cu injecție.
Cu toate acestea, un amestec bogat în alcool este, de asemenea, mai coroziv și poate avea consecințe asupra uzurii anumitor piese, inclusiv a furtunurilor și a pompelor de injecție. O altă problemă pe care o pune utilizarea superetanolului se referă la consumul mai mare al acestuia, care necesită un debit mai mare de injectoare. Cu toate acestea, chiar dacă sunt deschise la maxim, nu ating neapărat debitul optim necesar pentru o ardere bună.
Truse de conversie
Pentru a face față sărăciei aprovizionării, mulți producători vând kituri de conversie de peste un deceniu pentru a asigura funcționarea corectă a motorului și alimentarea corectă cu energie de la o simplă unitate de control electronică care costă în jur de 600 de euro.
Până atunci, practica, deschisă tuturor și tuturor, practica a fost reglementată definitiv abia în decembrie 2017 odată cu introducerea procedurii de aprobare a casetelor de conversie. În momentul de față, doar doi producători au fost aprobați: FlexFuel și Biomotors. Această certificare are scopul, în special, de a asigura garanția pieselor mecanice fără a provoca interferențe sau de a menține vehiculul la standardul său european inițial.
Articolul 3 din decretul din 30 noiembrie 2017 citeste:
[…] Producătorul garantează integritatea motoarelor și sistemelor de control al emisiilor pe care este instalat dispozitivul de conversie pe care îl vinde. Acesta își asumă responsabilitatea pentru orice posibilă deteriorare a stării motoarelor și a sistemelor de post-tratare în legătură cu instalarea acestui dispozitiv și trebuie să demonstreze capacitatea acestuia; […]
Prin urmare, această evoluție așteptată a legislației ar trebui să permită reglementarea transformării vehiculelor și liniștirea... utilizatorilor de mașini. Da, comanda poate fi un pas înainte, dar este valabilă doar pentru mașini și autoutilitare. Cu alte cuvinte, conversia pe vehicule cu 2 roți motorizate nu a fost încă aprobată, așa că procedura rămâne ilegală întrucât modifică tipul de recepție a unei motociclete sau scuter.
