Frane si franare

Frânele sunt responsabile pentru transformarea energiei cinetice în căldură. Și această căldură este disipată pe disc și plăcuțele de frână.

Din punct de vedere istoric, frânele cu disc au fost introduse în 1953 într-o mașină. Au fost apoi realizate din oțel cromat pentru a rezista la căldură în detrimentul coeficientului de frecare. La începutul anilor 1970, discurile, umplute inițial, au fost găurite cu canale de ventilație. Diametrele și grosimile cresc apoi.

Discurile de oțel sunt înlocuite cu discuri de carbon; discurile de carbon au avantajul greutatii (de 2 ori mai usoare decat otelul) si mai ales prin faptul ca nu au o scadere a randamentului in functie de temperatura. Trebuie să știți că atunci când vorbim despre discuri de carbon, acestea sunt de fapt un amestec de fibre ceramice și carbon.

Plăcuțe de frână

Acestea sunt plăcuțele care vin în contact cu discul de frână și frânează motocicleta. Căptușeala lor poate fi metal sinterizat (încapsulat) sau organic (ceramic).

Distanțierele trebuie alese în funcție de tipul de jantă - fontă, metal sau oțel inoxidabil - și apoi în funcție de tipul de motocicletă, de conducere și de utilizarea pe care doriți să o faceți.

organic: adesea originale, sunt compuse din fibre de aramid (ex. kevlar) si grafit. Sunt mai puțin agresivi decât metalul și poartă mai puține discuri.

Sunt recomandate in general pentru uz urban/autostrada unde franele sunt aplicate moderat.

Metal sinterizat: Sunt compuse din pulberi metalice (bronz, cupru, fier) ​​si fibre ceramice si grafit, toate realizate din PAL la temperatura/presiune ridicata. Rezervate pentru mașinile sport / apă, oferă o frânare mai puternică, fiind în același timp mai puțin sensibile la temperaturi extreme. Dacă se uzează mai rar, sunt mai agresivi la ardere. Prin urmare, este important să verificați dacă discurile sunt proiectate să susțină plăcile metalice sinterizate, altfel discurile vor fi distruse.

Tampoanele diferă și în funcție de utilizare / temperatură: drum 80 ° până la 300 °, sport 150 ° până la 450 °, curse 250 până la 600 °.

Atenţie! placile nu sunt foarte eficiente pana nu ajung la temperatura de functionare. Prin urmare, drumul ajunge rar la 250 °... ceea ce înseamnă că terenurile de curse vor fi mai puțin eficiente decât drumurile pentru uzul zilnic.

Frecvența schimbării

Durata de viață a plăcuțelor va depinde desigur de compoziția lor, dar mai ales de tipul tău de condus și de frecvența cu care aplici frânele. Anticiparea și frânarea vor prelungi treptat durata de viață a garniturilor. Am schimbat tampoanele abia dupa 18 km... "daca incetinesti, esti un las" 😉

Disc de frână

Plăcuțele de frână mușcă discuri metalice.

Aceste discuri au adesea trei părți:

1. pistă: din oțel/oțel inoxidabil sau fontă, uzată, săpată peste kilometri.
2. Conexiune: Oferă o legătură între pistă și panou prin inele sau nituri. Jocul generează zgomot de lucru.
3. fret: suportul care leagă motocicleta de banda de frână.

În funcție de numărul de piese și de structura lor, vorbim despre discuri:

• Fix: pistă de frână din același material ca și fretul
• Semi-flotante: fretele și șenile sunt realizate din materiale diferite și sunt nituite.
• Plutitoare: pista de frână este realizată din alt material decât fretul; ambele sunt conectate prin inele de centrare care lasa libertate de miscare discului: cea mai avansata versiune a discului de frana. Acest lucru permite umplerea imperfecțiunilor din roată și din jocul rulmentului. Tampoanele centrale permit, de asemenea, pistei să se poziționeze în cel mai bun mod posibil în raport cu plăcuțele.

Metalul discului de frână determină plăcuțele de utilizat. Discul din oțel inoxidabil va folosi plăci metalice. Discul din fontă va folosi plăci organice. În schimb, discul din fontă nu tolerează distanțierele metalice sinterizate.

Discurile pot fi cu până la 500 ° C mai calde! știind că discul din oțel inoxidabil se deformează peste 550 °.

Discul se uzează și se schimbă în mod normal după 3-5 seturi de lamele.

Nu uitați să verificați aspectul lor general și apariția posibilelor microfisuri.

Trebuie să știți că un disc prea subțire se încălzește mai repede; eficacitatea și rezistența acestuia sunt apoi reduse.

Etriere de frana

Plutitor: verificați și lubrifiați toate osiile, schimbați burduful dacă este necesar.

Remediat: Verificați scurgerile, direcționați axa plăcuțelor

Sfat: Curățați discurile și clemele cu apă cu săpun.

Furtun de frana

De obicei sunt fabricate din cauciuc. Apoi este suficient să verificați dacă nu există crăpături din cauza vechimii, etanșeității și stării fitingurilor de frână.

Există furtunuri cu miez de teflon și împletitură din oțel inoxidabil și apoi acoperite cu o manta de protecție din PVC.

Cilindru principal

Verificați aspectul general al acestuia, prezența unor eventuale scurgeri sau apă (conductă, vizor, etanșare piston) și înălțimea nivelului lichidului de frână. Se recomanda schimbarea lichidului de frana la fiecare doi ani in cazul DOT4. în fiecare an în cazul DOT5.

Consiliul:

Verificați regulat starea plăcuțelor. Un set de tampoane costă puțin peste 15 euro, dar recordul costă peste 350 de euro! Trebuie să schimbați notebook-urile ambelor discuri în același timp (chiar dacă unul dintre jocuri pare să fie încă în stare bună).

Ca și în cazul oricărei piese noi, trebuie avută o grijă deosebită în primii kilometri pentru a da timp plăcuțelor să se adapteze la discuri. Pe scurt, folosirea blândă a frânelor: frânare puțin repetitivă și blândă.

Preturi record:

Atenție, discurile din stânga și din dreapta sunt diferite și de multe ori diferă de la o epocă la alta.

Există și jante adaptabile cu prețuri care coboară sub 150 de euro. Dar hei, nu te aștepta la aceeași calitate!

Preturi brosura:

În Franța echipament: 19 € (Dafy Moto)

În Carbonne Lorraine: 38 euro (ref: 2251 SBK-3 față pentru 1200).

Acum, dacă decideți să schimbați totul în același timp și să includeți forța de muncă, vă va costa în jur de 100 € cu TVA (set panou frontal: 2 * 158,53 FHT, set capac spate: 142,61 FHT, pachet de montaj 94,52 FHT).