Frâne pentru motocicletă: învățați cum să le sângerați

Într-adevăr, câți oameni auzim plângându-ne de lipsa de putere a frânelor și dorind să înlocuiască furtunurile obișnuite, etrierele și chiar cilindrul principal înainte de a pune chiar întrebări despre componenta principală a transmisiei l? pârghie sau lichid de frână? Prin urmare, vom înlocui vechiul dvs. fluid cu unul nou, în orice caz, inclusiv purjarea.

Cum funcționează

O amintire rapidă a articolului anterior este utilă:

După cum am văzut, acțiunea plăcuțelor de pe disc este cauzată de apăsarea manetei, mijlocul de transmitere a acestei forțe prin cilindrul principal este lichidul de frână. Trebuie să aibă proprietăți mecanice și chimice diferite pentru a transfera efectiv această forță:

– Trebuie să fie incompresibil: într-adevăr, dacă s-ar folosi un fluid, chiar dacă ar fi ușor compresibil, volumul acestuia ar scădea mai întâi sub influența forței, înainte de a fi transferat la pistoanele etrierului, nu am frâna sau mai rău.. .

– Trebuie sa fie rezistent la caldura: franele se incalzesc si incalzesc lichidul. Un lichid care este încălzit poate fi adus la fierbere, eliberând vapori... care sunt comprimați.

În plus față de calitatea lichidului de frână în sine, circuitul hidraulic nu trebuie doar să fie complet sigilat, ci și COMPLET fără aer. Este clar că nu ar trebui să existe bule de gaz în el. Eficiență cuvânt cheie: INSUFICIENȚĂ!

De ce să înlocuiți vechiul lichid de frână?

După cum am văzut, pentru ca un fluid să fie eficient, acesta trebuie să fie incompresibil. Din păcate, acestui lichid îi place foarte mult apa și o absoarbe în timp. Problema este că apa fierbe la o temperatură mai mică decât frânele și apoi degajă abur, care este comprimat. Aceasta este ceea ce se numește "blocare a vaporilor" sau prezența gazului la o temperatură din cauza căreia frânarea dispare ...

Cel mai bun mod de a evita acest lucru este înlocuirea lichidului uzat cu unul nou, să fim clari. NOU: Da, un lichid care nu a fost folosit de un an în garaj a absorbit apă și, prin urmare, este inutilizabil. Ai nevoie de numere? Specific? Serios ? Iată câteva dintre standardele care definesc proprietățile diferitelor lichide.

La un nivel de umiditate apropiat de 0, punctele de fierbere a trei tipuri diferite de lichide sunt:

– DOT 3: aproximativ 220 °C

– DOT4: aproape 240°C

– DOT 5: peste 250°C

Cu 1% apă:

– DOT 3: aproximativ 170 °C

– DOT4: mai puțin de 200°C

– DOT 5: aproximativ 230 °C

Cu 3% apă:

– DOT 3: aproximativ 130 °C

– DOT4: mai puțin de 160°C

– DOT 5 doar 185 ° C

Trebuie să știți că un studiu statistic efectuat în frumoasa noastră țară pe baza eșantioanelor prelevate de la mașini arată că după doi ani, conținutul de apă ulterior este în medie de 3% ... Ești sigur? Te văd deja alergând la dealerul tău pentru lichid nou !!!!

PUNCT

În acest moment al explicației, iată răspunsul la întrebarea frecventă: „DOT 5, ce este mai bun decât DOT 3?” „. Sau din nou: „Ce înseamnă DOT?” ”

DOT este o clasificare a fluidelor în conformitate cu legislația federală din SUA, Standardele Federale de Siguranță a Vehiculelor cu Motor (FMVSS), care definește trei categorii cunoscute sub numele de DOT 3, 4 și 5 (DOT: Department of Transportation).

Tabelul de mai jos prezintă principalele caracteristici, valorile indicate sunt valorile minime care trebuie respectate pentru a fi incluse într-o anumită categorie:

PUNCTUL 3	PUNCTUL 4	PUNCTUL 5
Punct de fierbere uscat (° C)	> 205	> 230	> 260
Punct de fierbere sub 3% apă (° C)	> 140	> 155	> 180
Vâscozitatea cinematică la – 40 ° C (mm2 / s)	> 1500	> 1800	> 900

Putem vedea clar că fluidul DOT5 va rezista la temperaturi mult mai bune decât DOT3, chiar dacă a îmbătrânit (acesta nu este un motiv pentru al schimba la fiecare 10 ani ...).

În acest caz, trebuie să știți că unii producători (în special Brembo) interzic utilizarea DOT5 pentru echipamentele lor din cauza incompatibilității chimice a sigiliilor. La fel de bine te poți mulțumi cu DOT 4 „bun”.

Scopul jocului

Înainte de a începe să lucrați cu scule și fluid nou, încă un mic memento.

Circuitul de frână hidraulic constă din:

- o bancă care servește drept rezervă și compensează uzura plăcuțelor,

- cilindrul principal

- furtun(e),

– etrier(e).

Această pistă este plină de „înălțimi”, locuri unde se pot acumula mici bule de aer și rămân acolo dacă nu luăm măsuri pentru a le îndepărta. În aceste puncte găsim de obicei fie șurubul(ele) de purjare, fie fitingurile de tip „banjo” folosite pentru conectarea diferitelor componente ale circuitului (de exemplu, între cilindrul principal și furtun). Un șurub de purtare este pur și simplu un dop care se închide atunci când este strâns și se închide etanș; deschis când este slăbit.

Astfel, scopul jocului nu este doar de a înlocui vechiul lichid de frână cu unul nou, ci și de a scăpa de bulele de aer prezente în circuit în punctele înalte.

Hai să coborâm la garaj pentru afaceri serioase ...

curățenie

În primul rând, pregătiți instrumentele și anume:

– 8 chei cu cap deschis (general) pentru slăbirea și strângerea șuruburilor de aerisire,

- o șurubelniță Phillips (cel mai des) pentru a deschide capacul rezervorului de lichid,

- un tub mic transparent pentru atașarea la racordul cu șurub de scurgere, care poate fi găsit cu ușurință, de exemplu, în secțiunea de acvariu a unui magazin de animale de companie;

– eventual un guler (tip Colson) care să fie folosit pentru a ține în siguranță conducta de șurubul de purjare,

- un recipient pentru colectarea lichidului uzat în care va fi scufundată conducta,

– o sticlă de lichid nou, desigur,

- și cârpe!

Hai sa muncim ...

	1 - În primul rând, înfășurați o cârpă în jurul rezervorului de lichid de frână înainte de a-l deschide: de fapt, lichidului îi place să se păteze, chiar și sincer spăla vopseaua de pe mașinile noastre, așa că trebuie protejate.
	2 - Deschideți capacul borcanului și îndepărtați sigiliul (dacă este deformat, readuceți-l la forma inițială).
	3 - Scoateți capacul situat pe capul șurubului de purjare și reinstalați conducta prin scufundarea acesteia într-un recipient. Sfatul borcanului, se toarnă lichid pe fund. De ce ? Țeava scufundată se va umple pe măsură ce se purjează. În cazul unei „ratări”, lichidul va intra în etrier, nu în aer, evitându-se astfel nevoia de a reface totul.
4 - Prima parte va fi să scurgeți o parte din lichidul vechi din rezervor înainte de a adăuga nou. AVERTIZARE ! Există un orificiu de aspirație în partea de jos a rezervorului: trebuie să existe ÎNTOTDEAUNA lichid deasupra acestui orificiu, altfel aer va intra în circuit.
	5 - Apăsați maneta de frână și, menținând presiunea, deschideți ușor șurubul de purjare: lichidul este evacuat. Profitați de ocazie pentru a verifica prezența sau absența bulelor de aer în tubul transparent.
	6 - Strângeți șurubul ÎNAINTE ca pârghia să se oprească.
7 - Repetați pașii 5 și 6 până când nivelul din rezervor scade la câțiva milimetri deasupra orificiului de aspirație.
8 - Umpleți rezervorul cu lichid nou și repetați pașii 5 și 6 (adăugând lichid nou în mod regulat) până când lichidul scurs este lichid NOU și nu ies bule de aer.
9 - Aici partea situată între vas și șurubul de purjare este umplută cu lichid nou și nu mai conține bule, rămâne doar să strângeți corect șurubul de purjare și să scoateți tubul transparent. În cazul unui sistem de frână cu două discuri, operațiunea trebuie desigur refăcută cu un al doilea etrier.
10 - La sfârșitul operațiunii, completați corect nivelul din rezervorul orizontal, înlocuiți garnitura și capacul.

a rezuma

dificultate: Ușor (1/5)

Atenție necesară: Mare! Nu glumiți niciodată despre frânare și, dacă aveți dubii, căutați ajutorul unei persoane competente.

durata: Oră bună pentru toate frânele.

Faceți:

– Ca întotdeauna, utilizați unelte de bună calitate pentru a evita deteriorarea șuruburilor capacului combustibilului sau rotunjirea părților laterale ale șurubului de purjare.

– folosiți lichid de frână NOU, nu cel care zăcea prin garaj, pentru că nu știm când,

– protejați bine părțile vopsite ale motocicletei,

- nu vă grăbiţi,

- obțineți ajutor în caz de îndoială,

– nu strângeți în exces șuruburile de scurgere (max. 1/4 de tură după contact).

Unde vă aflați, purgați frâna din spate și curățați discurile și plăcuțele cu un dispozitiv de curățare a frânelor.

A nu face:

Nu respectați instrucțiunile din secțiunea „Ce trebuie să faceți”!

Acest lucru s-ar fi putut întâmpla:

Șurubul de fixare a capacului rezervorului Phillips „nu iese” (adesea în cazul unei cutii încorporate, aluminiu). Este posibil să se blocheze și există un risc ridicat de a avea o impresie greșită dacă insistați, mai ales cu un instrument de calitate slabă.

Soluție: obțineți o șurubelniță de bună calitate și dimensiunea corectă pe care o veți aplica șurubului. Apoi atingeți deschis șurubelnița cu un ciocan pentru a „scoate” firul. Apoi încercați să-l deșurubați împingând ferm pe șurubelniță.

Dacă simțiți că șurubul este îndoit, opriți-vă și discutați cu mecanicul: este mai bine să faceți treaba decât să spargeți totul. În același timp, insistați ca șuruburile să fie înlocuite cu altele noi, pe care apoi le scoateți imediat pentru a le lubrifia.

Dacă șurubul ajunge, înlocuiți-l la sfârșitul sângerării cu unul nou, dacă este posibil cu un hexagon intern, mai ușor de demontat (BTR), pe care îl veți lubrifia înainte de remontare. Aveți grijă să nu strângeți prea mult.

Mulțumesc din nou lui Ștefan pentru munca sa excelentă, textul și fotografiile sale.

Informații suplimentare de la Dominic:

„Există, de fapt, patru categorii de lichid de frână în conformitate cu specificațiile DOT:

– PUNTUL 3

– DOT 4: Cel mai potrivit pentru marea majoritate a circuitelor. Variante comerciale (DOT 4+, super, ultra,…) cu puncte de fierbere mai mari. V

Sus !!!

– DOT 5.1: (așa cum se arată pe recipient) produce mai mult fluid pentru a îmbunătăți reactivitatea sistemelor de control ABS.

Aceste trei categorii sunt compatibile.

– DOT 5: produs pe bază de silicon (folosit la Harley-Davidson, printre altele) care este incompatibil cu materialele folosite în circuitele convenționale concepute să funcționeze cu celelalte trei (cred că de aici a venit remarca Brembo).

Am vrut să subliniez acest lucru, deoarece multe produse de pe piață nu fac distincție între DOT 5 și 5.1, iar o greșeală poate avea consecințe cumplite. Felicitări pentru un site pe care îl revizuiesc în mod regulat. Unele reclame: în engleză, dar realizate de motocicliști: www.shell.com/advance

Nota editorului MS: Într-adevăr, un site bine conceput și foarte informativ, demn de menționat aici, indiferent de orice conotație publicitară :)