Frânele în smucitură

Există o serie de motive pentru care, la frânare, mașina încetinește sacadat. Printre acestea se numără folosirea plăcuțelor de frână noi, de asemenea nelipite, pătrunderea aerului în lichidul sistemului de frânare, curbura discurilor de frână, defecțiunea parțială a silentblocurilor și/sau vârfurilor de direcție, probleme cu bucșele pendulului. În cazuri izolate, este posibilă o situație în care mașina nu numai că încetinește brusc, ci lovește și volanul.

Trebuie spus imediat că defecțiunile enumerate sunt foarte periculoase și pot duce nu numai la defectarea componentelor critice ale mașinii, ci și la crearea unei situații de urgență pe drumuri! În consecință, atunci când apare o situație în care mașina încetinește brusc, este necesar să se ia măsuri de urgență pentru a identifica defecțiunea și a o elimina.

Cauzele smucirilor la frânare

Pentru început, enumeram cele mai frecvente motive pentru care mașina încetinește brusc. Da, acestea includ:

• Aerisirea sistemului hidraulic de frânare. Acest fenomen apare din cauza depresurizării sistemului corespunzător pe furtunuri, cilindri sau în celelalte componente ale acestuia. Aerul din sistemul de frânare reduce eficiența funcționării acestuia, incluzând uneori o situație în care mașina frânează brusc la frânare. Adesea, înainte de apariția smucirilor, are loc o scădere generală a eficienței sistemului de frânare. Prin urmare, smuciturile sunt deja semnalul final că sistemul trebuie pompat și lichid de frână adăugat la acesta.
• Curbura frână/discurilor de frână. O astfel de situație poate apărea, de exemplu, din cauza răcirii lor bruște. și anume, după o frânare bruscă, când discul este foarte fierbinte, mașina intră într-o băltoacă de apă rece, în urma căreia are loc o scădere bruscă a temperaturii materialului din care este fabricat discul de frână. Dacă acesta (materialul) este de o calitate insuficientă, atunci există posibilitatea ca produsul să își schimbe forma geometrică (poate fi „condus”). Această situație este relevantă în special pentru discuri neoriginale sau pur și simplu ieftine de calitate scăzută.

Tipuri de deformare a discurilor de frână

sa nu uiti asta grosimea discurilor de frana trebuie sa fie mai mare de 20 mm! Dacă nu este cazul, ambele discuri trebuie înlocuite.

Există un dispozitiv special - un indicator cu cadran, cu care puteți măsura gradul de bătaie al discului pe bloc. Este disponibil la majoritatea stațiilor de service, precum și la vânzare gratuită, este ieftin.

• Rugina pe disc. O variantă foarte exotică, relevantă, și anume, pentru mașinile rulate din Japonia. Așadar, atunci când mașina este parcata mult timp fără mișcare, între plăcuța de frână și disc se formează un strat de rugină, care este perceput ulterior ca impact în timpul frânării. Fenomenul este activ mai ales când discurile se rotesc sincron. Pentru referință: în condițiile de coastă din Japonia sau Vladivostok (ceață, umiditate ridicată), discurile pot rugini în doar câteva luni, cu condiția ca mașina să stea pe stradă fără mișcare.
• Instalare incorectă pe disc. La înlocuirea acestui nod/noduri de către meșteri fără experiență, uneori există situații în care discul este instalat strâmb, ceea ce provoacă frecarea acestuia pe bloc. Asta chiar dacă discul este nou și uniform.
• Curbura tamburilor. Similar punctelor anterioare. Modificările în geometria tamburilor pot fi cauzate de uzură sau din cauza schimbărilor bruște ale temperaturii lor de funcționare.
• Plăcuțe de frână uzate. Unii proprietari de mașini notează o situație în care, cu plăcuțele de frână foarte uzate, mașina începe să încetinească brusc. Un fluier la frânare poate servi și ca confirmare a uzurii. Poate fi cauzată atât de un nivel critic de uzură a plăcuțelor, cât și de lucrul așa-numitelor „scârțâitori” - antene metalice speciale care se freacă de discuri, provocând un scârțâit și semnalând astfel proprietarului mașinii să înlocuiască plăcuțele de frână. Uneori, vibrația este posibilă atunci când funcționează chiar și plăcuțele noi, mai des cu condiția ca acestea să fie de foarte proastă calitate.
• Lipirea plăcuțelor din spate. Aceasta este o situație destul de rară, care apare uneori în cazul frânării prelungite și a plăcuțelor de proastă calitate. Dar în acest caz, vibrația va fi nu numai la frânare, ci și în timpul conducerii.
• Etriere din față slăbite. Mai exact, vorbim despre faptul că degetele lor pur și simplu s-au uzat în timpul funcționării. Această situație apare rar și numai la mașinile cu kilometraj foarte mare.
• discrepanța moliciunii discului și a plăcuțelor. Această situație implică că au fost instalate discuri „moale” (tobe) și pad-uri „dure”. Ca urmare, plăcuțele mușcă în discuri (tamburi), deteriorându-le astfel.

  Disc de frână uzat

• Joc mare al rulmentului roții. În acest caz, la frânare, roțile vor vibra, iar acest lucru va face automat să vibreze întreaga mașină. Acest lucru este valabil mai ales pentru roțile din față, deoarece sunt mai încărcate în timpul frânării.
• Blocuri silentioase deteriorate. Vorbim despre silent block-urile din spatele suspensiei. Cu uzura lor semnificativă, unii proprietari de mașini observă o situație în care mașina începe să se zvâcnească la frânare.

Conform statisticilor, aproximativ 90% din cazurile în care apare vibrația în timpul mișcării este asociată cu curbura discurilor de frana. În consecință, verificarea ar trebui să înceapă cu aceste noduri.

Metode de depanare

Acum să trecem la descrierea lucrărilor de reparație, cu care puteți remedia problema când mașina frânează brusc la viteză mică și/sau mare. Enumerăm metodele în aceeași ordine cu cauzele. Asa de:

• Aerisirea sistemului. În acest caz, trebuie pompat, aer eliminat și cantitatea potrivită de lichid de frână nou adăugată. Veți găsi informații relevante în material, care spune despre cum să scurgeți corect sistemul de frânare al unei mașini.
• Disc de frână deformat. Există două opțiuni aici. Primul este că, dacă grosimea discului este suficient de mare, atunci puteți încerca să-l măcinați pe o mașină specială. Pentru a face acest lucru, solicitați ajutor de la o stație de service sau un service auto. Cu toate acestea, nu toate serviciile efectuează astfel de lucrări. Puteți contacta un strungar cunoscut. A doua opțiune este mai rațională și mai sigură. Constă în înlocuirea completă a discului în cazul în care deformarea acestuia este semnificativă, iar/sau discul este deja uzat și suficient de subțire. În acest caz, este mai bine să nu vă asumați riscuri și să faceți o înlocuire adecvată. Și trebuie să schimbați discurile (tobele) în perechi (simultan stânga și dreapta). Autoverificarea discului merită numai dacă discul este grav deteriorat. Prin urmare, este mai bine să efectuați o inspecție, și cu atât mai mult o reparație, la o stație de service specializată.
• Instalare incorectă pe disc. Pentru a corecta situația, trebuie să eliminați și să instalați discul / discurile exact în conformitate cu instrucțiunile.
• Curbura tamburilor. Există două ieșiri aici. Primul este să-l dai unui strungar pentru plictisitor. Al doilea este înlocuirea lor. Depinde de gradul de uzură și de geometria curbată a tamburilor. Dar este mai bine să instalați noduri noi.
• Tampoane uzate. În acest caz, totul este foarte simplu - trebuie să le înlocuiți cu altele noi. Principalul lucru este să le alegeți corect. Și procedura de înlocuire se poate face independent (dacă aveți experiență și înțelegere a unei astfel de lucrări) sau într-un service auto.
• Tampoane de lipire. Este necesar să se efectueze lucrări de reparații la lift pentru a restabili starea de sănătate a plăcuțelor și etrierelor. Cel mai bine este să înlocuiți tampoanele uzate cu altele noi de bună calitate pentru a preveni astfel de situații să apară pe viitor.
• Etriere libere. Reparația în acest caz nu este posibilă. este necesar să înlocuiți etrierele, degetele și, dacă este necesar, plăcuțele. La reasamblarea tuturor componentelor, nu uitați să lubrifiați totul bine cu unsoare de etrier și ghidaj.
• discrepanța moliciunii discului și a plăcuțelor. Atunci când alegeți acele noduri și alte noduri, trebuie să acordați atenție valorii de rigiditate corespunzătoare. Dacă este necesar, înlocuiți una sau mai multe piese.
• Joc mare al rulmentului roții. Aici este necesar, cel mai probabil, înlocuirea nodurilor corespunzătoare. Puteți încerca să le reparați, totuși, așa cum arată practica, o astfel de întreprindere este ineficientă.
• Rugina pe discul de frână. Dacă stratul de rugină este mic, atunci nu puteți face nimic, ci să operați mașina timp de 500 ... 1000 de kilometri, până când rugina este îndepărtată în mod natural, sub influența plăcuțelor de frână. O altă opțiune este să șlefuiți discurile. De fapt, a doua variantă este de preferat, dar mai scumpă.
• Blocuri silentioase deteriorate. este necesar să revizuiți nodurile menționate și, dacă este necesar, să le înlocuiți.

Este de remarcat faptul că, în majoritatea cazurilor, identificarea cauzei ar trebui să fie efectuată nu într-un garaj, ci la o stație de service folosind echipamentul corespunzător. La urma urmei, „cu ochi” este imposibil să simțim cele mai mici abateri de la normă, care, de fapt, la viteză mare pot fi surse de vibrații și alte fenomene neplăcute, care nu numai că pot provoca disconfort șoferului și pasagerilor, ci și provoca o urgență pe drumuri.

Dacă ați întâlnit motivele situației în care mașina frânează sacadat, care nu au fost enumerate, vom fi bucuroși să vă auzim gândurile și experiența în această chestiune în comentariile de sub acest material.